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China News Service, Baise, 14 août (Song Sili, Mo Xiaobin, Hu Yong) Le 14 août, sur le site d'excavation du tunnel de Laoshan du chemin de fer Guizhou Huangtong-Guangxi Baise nouvellement construit (ci-après dénommé chemin de fer Huangbaise), le premier tunnel intelligent sur toute la ligne a été L'équipement d'excavation - la plate-forme de forage intelligente à double bras repliable a été mise en service. L'efficacité de l'excavation est plus que doublée par rapport à la méthode traditionnelle, ouvrant une « accélération » pour la construction du tunnel. Chemin de fer de Huangbai.

Le tunnel de Laoshan, situé dans le comté de Leye, ville de Baise, a une longueur totale de 9 121 mètres. La géologie autour du tunnel est complexe et changeante, et des risques tels que des éclats de roche et des infiltrations d'eau sont susceptibles de se produire pendant le processus de construction.

En tant que tunnel ferroviaire à voie unique, la zone de travail à l'intérieur du tunnel est petite et les gros équipements ne peuvent pas être déployés, ce qui rend également la construction très difficile. À l'heure actuelle, la superficie d'une seule section de travail du tunnel de Laoshan est d'environ 73 mètres carrés. Au cours de chaque cycle d'excavation, 150 trous de dynamitage en moyenne doivent être forés sur la surface de travail pour répondre aux besoins de dynamitage et d'excavation. L'opération de forage manuel traditionnelle prend 4,5 heures, mais la plate-forme de forage de roche intelligente à double bras repliable peut accomplir la tâche de 150 trous de dynamitage en seulement 2 heures sous le contrôle de trois opérateurs.

L'image montre l'opérateur contrôlant à distance le bras mécanique de l'appareil de forage de roche pour effectuer des opérations de forage. Photo de Mo Xiaobin

Xie Duo, directeur adjoint du département du projet ferroviaire de Huangbai du cinquième bureau des chemins de fer de Chine, a présenté que la plate-forme de forage de roche intelligente à double bras repliable est un équipement d'excavation avancé actuellement utilisé dans la construction ferroviaire en Chine. Elle est non seulement maniable et flexible, mais aussi. également difficile à contrôler. Il peut également être transmis. La technologie de contrôle électronique utilise des programmes de surveillance à distance, le positionnement GPS, la détection de la profondeur de forage, la surveillance du débit et de la pression de la pompe à eau et d'autres fonctions pour observer efficacement les conditions de forage par dynamitage, améliorer encore la qualité du dynamitage et assurer la construction du tunnel. sécurité et générer moins de poussière pendant l’opération, faible bruit, ce qui peut mieux protéger la santé des travailleurs de la construction.

Le chemin de fer de Huangbai a une longueur totale d'environ 315 kilomètres et une vitesse nominale de 160 kilomètres par heure. Il s'agit d'un projet phare du nouveau corridor terre-mer à l'ouest. Parmi eux, le tronçon du Guangxi mesure 138,773 kilomètres de long, avec 33 nouveaux tunnels et 33 nouveaux ponts, le ratio pont/tunnel atteint 90,6 %, ce qui en fait le chemin de fer avec le ratio pont/tunnel le plus élevé du Guangxi. Afin d'assurer la qualité de la construction du chemin de fer de Huangbai et d'améliorer l'efficacité de la construction, les unités de construction Huangbai Railway Co., Ltd. et Yungui Railway Guangxi Company guideront également les unités participantes pour promouvoir l'utilisation de chariots de revêtement numériques intelligents, de chariots de maintenance intelligents et Les instruments de numérisation de sections laser 3D et autres équipements de construction ferroviaire intelligents peuvent mieux faire face aux conditions géologiques complexes et changeantes, optimiser en permanence le processus de construction, réduire les connexions de processus et réduire les risques de construction.

La photo montre les ouvriers du bâtiment utilisant la machine d'ébavurage des parois latérales du tunnel pour effectuer des opérations d'ébavurage. Photo de Mo Xiaobin

La période de construction du chemin de fer de Huangbai est de cinq ans. À l'heure actuelle, la section Guangxi du chemin de fer de Huangbai est entièrement en construction. Le projet du tunnel est en pleine progression et le tunnel principal a été creusé sur plus de 1 200 mètres. Une fois le projet terminé, il améliorera encore l'aménagement du réseau ferroviaire régional et deviendra un passage pratique du nord du Guizhou au golfe Beibu du Guangxi. Il revêt une grande importance pour accélérer la construction du nouveau corridor terre-mer dans la région. l’Ouest et promouvoir un développement économique et social régional coordonné. (sur)