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China News Service, Baise, 14 agosto (Song Sili, Mo Xiaobin, Hu Yong) Il 14 agosto, nel sito di scavo del tunnel Laoshan della nuova ferrovia Guizhou Huangtong-Guangxi Baise (di seguito denominata Ferrovia Huangbaise), il primo tunnel intelligente dell'intera linea è stato L'attrezzatura di scavo: è stata utilizzata la perforatrice da roccia intelligente a doppio braccio pieghevole. L'efficienza di scavo è più che raddoppiata rispetto al metodo tradizionale, aprendo un'"accelerazione" per la costruzione del Ferrovia Huangbai.

Il tunnel Laoshan, situato nella contea di Leye, nella città di Baise, ha una lunghezza totale di 9.121 metri. La geologia attorno al tunnel è complessa e mutevole e durante il processo di costruzione possono verificarsi rischi come la rottura di rocce e l'influsso di acqua.

Trattandosi di un tunnel ferroviario a binario unico, l'area di lavoro all'interno del tunnel è piccola e non possono essere impiegate attrezzature di grandi dimensioni, il che comporta anche grandi difficoltà nella costruzione. Attualmente, l'area di una singola sezione di lavoro del tunnel Laoshan è di circa 73 metri quadrati. Durante ogni ciclo di scavo, è necessario praticare in media 150 fori sulla superficie di lavoro per soddisfare le esigenze di brillamento e scavo. Il completamento dell'operazione di perforazione manuale tradizionale richiede 4,5 ore, ma l'impianto di perforazione da roccia intelligente a doppio braccio pieghevole può completare il compito di 150 fori di esplosione in sole 2 ore sotto il controllo di tre operatori.

L'immagine mostra l'operatore che controlla a distanza il braccio meccanico dell'impianto di perforazione da roccia per eseguire operazioni di perforazione. Foto di Mo Xiaobin

Xie Duo, vicedirettore del dipartimento di progetto ferroviario di Huangbai del quinto ufficio delle ferrovie cinesi, ha introdotto che l'impianto di perforazione da roccia intelligente a doppio braccio pieghevole è un'attrezzatura di scavo avanzata attualmente utilizzata nella costruzione ferroviaria cinese. Non è solo manovrabile e flessibile, ma anche difficile da controllare. Può anche essere superato. La tecnologia di controllo elettronico utilizza programmi di monitoraggio remoto, posizionamento GPS, rilevamento della profondità di perforazione, monitoraggio del flusso e della pressione della pompa dell'acqua e altre funzioni per osservare efficacemente le condizioni di perforazione dell'esplosione, migliorare ulteriormente la qualità dell'esplosione e garantire la costruzione del tunnel. sicurezza e genera meno polvere durante l'operazione, bassa rumorosità, che può proteggere meglio la salute dei lavoratori edili.

La ferrovia Huangbai ha una lunghezza totale di circa 315 chilometri e una velocità di progetto di 160 chilometri all'ora. È un progetto fondamentale del Nuovo Corridoio Terra-Mare in Occidente. Tra questi, la sezione del Guangxi è lunga 138.773 chilometri, con 33 nuovi tunnel e 33 nuovi ponti. Il rapporto ponte-tunnel è pari al 90,6%, rendendola la ferrovia con il rapporto ponte-tunnel più alto nel Guangxi. Al fine di garantire la qualità costruttiva della Ferrovia Huangbai e migliorare l'efficienza della costruzione, le unità di costruzione Huangbai Railway Co., Ltd. e Yungui Railway Guangxi Company guideranno anche le unità partecipanti a promuovere l'uso di carrelli di rivestimento digitale intelligenti, carrelli di manutenzione intelligenti e Scansione di sezioni laser 3D Gli strumenti e altre attrezzature intelligenti per la costruzione ferroviaria possono affrontare meglio condizioni geologiche complesse e mutevoli, ottimizzare continuamente il processo di costruzione, ridurre le connessioni di processo e ridurre i rischi di costruzione.

L'immagine mostra gli operai edili che utilizzano la sbavatrice delle pareti laterali del tunnel per eseguire operazioni di sbavatura. Foto di Mo Xiaobin

Il periodo di costruzione della Ferrovia Huangbai è di cinque anni. Attualmente, la sezione Guangxi della Ferrovia Huangbai è completamente in costruzione. Il progetto del tunnel è in pieno svolgimento e il tunnel principale è stato scavato per oltre 1.200 metri. Una volta completato il progetto, migliorerà ulteriormente il layout della rete ferroviaria regionale e diventerà un comodo passaggio dal Guizhou settentrionale al Golfo Beibu del Guangxi. È di grande importanza per accelerare la costruzione del nuovo corridoio terra-mare nel ovest e promuovere uno sviluppo economico e sociale regionale coordinato. (Sopra)