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"Starliner"의 두 우주비행사: Barry Wilmore와 Suni Williams

CCTV 뉴스에 따르면 우주선 추진기 고장, 헬륨 누출 등의 문제로 미국 보잉 '스타라이너'의 귀환이 늦어지고, 이를 태운 우주비행사 2명이 50일 이상 우주에 발이 묶였다고 한다. 현재 두 명의 미국 우주비행사는 언제 지구로 돌아올지 아직 알 수 없습니다. 7월 25일 NASA는 결함이 아직 해결되지 않았으며 SpaceX Dragon 우주선에 탑승하는 것과 같은 대체 옵션도 고려하고 있다고 밝혔습니다.

NASA가 앞서 발표한 정보에 따르면 '스타라이너'는 최대 45일 동안 우주정거장에 도킹할 수 있지만, 특별한 상황에서는 도킹을 90일까지 연장할 수 있다.

추가 읽기

언론: 국제법에도 불구하고 중국은 갇힌 미국 우주비행사를 구출할 의무가 없다.

다음 기사는 과학산업의 힘(옵저버네트워크 과학기술산업 뉴스팀 공식 계정)에서 발췌한 것입니다.

6월 5일, 미국 우주비행사 배리 윌모어(Barry Wilmore)와 수니 윌리엄스(Suni Williams)가 보잉의 CST-100 스타라이너(Starliner)를 타고 우주에 진입했습니다.

[글/장성성 란저우대학교 정치국제관계학부 박사과정]

6월 5일 미국 우주비행사 배리 윌모어와 수니 윌리엄스가 보잉의 CST-100 스타라이너를 타고 우주에 진입했을 때, 그들은 임무를 마친 후 가족과 함께 시간을 보낼 것을 고대하고 있었을 것입니다. "해방의 날"). 원래 계획대로라면 '인터스텔라 여객기'는 14일 지구로 귀환할 예정이다. 광복절(7월 4일) 연휴를 가족과 함께 보낼 기회조차 놓칠 줄은 꿈에도 몰랐다. 일련의 기술적 결함으로 인해 '스타라이너'는 한 달 넘게 우주에 발이 묶인 상태로, 보잉은 아직 귀환 일정을 명확히 밝히지 못하고 있다. 어쩌면 그들은 9월 노동절이 끝나기 전에 땅으로 돌아갈 수 있도록 기도하기 시작할 수도 있을 것입니다.

6월 5일, 미국 보잉사의 "스타라이너(Starliner)" 우주선이 플로리다주 케이프 커내버럴 우주군 기지에서 발사되었습니다. 출처: Xinhuanet

01. 실적은 계속 '늘어나고' 보잉은 비난에서 벗어날 수 없다

실제로 '인터스텔라 여객기'의 개발과 서비스 과정은 불운했다. 당초 2017년 첫 비행을 계획했던 '스타라이너'는 여러 번의 지연 끝에 마침내 2019년 12월 20일 '아틀라스-5' 발사체를 타고 첫 비행을 마쳤으나 예정된 궤도 진입에 실패했다. 조사 보고서에 따르면 탑재된 시계가 잘못 설정되어 우주선이 정확한 시간 내에 점화되지 못한 것으로 나타났습니다. 2022년 '스타라이너'는 무인 상태에서 국제우주정거장에 도킹하는 능력을 테스트하기 위해 두 번의 무인 발사 임무를 수행했다. 이로 인해 1차 임무는 프로펠러 고장으로 취소됐고, 2차 임무는 비행 중 프로펠러 점화 결함이 발생해 결국 국제우주정거장 도착 전 예비에너지 시스템을 가동해야 했다.

이후 '스타라이너'는 당초 2023년 상반기에 사람을 국제우주정거장으로 수송할 계획이었다. 당연히 이 유인 임무는 2023년 하반기로 연기된 뒤 2024년 5월과 6월로 연기됐다. 6월 5일, '인터스텔라라이너'는 NASA 우주비행사 2명을 태운 채 마침내 우주로 발사됐으나 국제우주정거장에 도킹하던 중 헬륨 누출과 프로펠러 고장을 겪었다. 중요한 순간에 두 명의 우주비행사는 도킹을 완료하기 위해 수동 제어를 사용해야 했습니다. 그러나 위의 오류가 여전히 존재합니다. NASA와 보잉은 결함을 조사하고 문제를 해결하기 위해 반환 시간을 여러 번 연기했습니다.

보잉 스타라이너(Boeing Starliner) 우주선 사진 출처: Xinhuanet

CBS에 따르면 헬륨 누출과 추진기 기술 문제가 해결될 때까지 반환 계획이 "무기한 연기"될 수 있습니다. NASA의 Commercial Crew Program 관리자인 Steve Stich는 "두 명의 우주비행사는 매우 안전하며 우주에 갇혀 있지 않습니다. 우리는 서둘러 돌아가지 않습니다. 결함을 테스트하고 분석하고 있으며, 제 생각에는 올바른 길로." 물론, 우주비행사가 정말 서두르지 않는지 직접 물어봐야 합니다.

운용에 들어간 이래로 '나방'이 없는 '성간 여객기'의 발사 임무는 단 한 번도 없었다. 이는 안전성과 신뢰성을 면밀히 검증하기 위해 품질 관리와 공장 테스트를 세심하게 수행하지 않았는지 의심스러울 수밖에 없다. 제품의. 원제품 승인 과정을 조사하지 않더라도 '인터스텔라 여객기'의 서비스와 운영은 과학적인 기획이 부족했고, 심지어 산업 기술 발전의 기본 법칙을 무시한 채 맹목적으로 빠른 성공과 즉각적인 이익을 추구했다. 앞서 언급한 것처럼 무인비행 중 사고가 계속 발생하고 있지만 보잉은 프로펠러 및 기타 항공기 장비의 결함이 해소될 때까지 설계 개선과 비행시스템 최적화를 바탕으로 몇 차례의 무인비행 시험을 더 진행하는 대신 직접 유인비행 임무를 시도한다. . 이번 유인 발사 이전에도 '스타라이너'에서 헬륨 누출 사고가 발생했지만 보잉은 "문제는 크지 않다"고 판단해 강제로 발사를 승인했다.

반면 중국은 선저우 1호부터 선저우 4호까지 무인시험 우주선 4척을 잇달아 발사한 데 이어 첫 유인우주선 선저우 5호를 발사해 모두 무사히 귀환해 기대했던 결과를 달성했다. 미국 우주탐사기술회사(SpaceX)의 유인 '드래곤' 우주선(스페이스X 드래곤2)도 3차례의 무인 시험비행과 1회의 유인 시험비행을 거쳐 모두 예정된 지표에 도달한 뒤 2020년 11월 첫 공식 발사를 진행했다. 유인 임무.

SpaceX의 유인 Dragon 우주선(SpaceX Dragon2) 출처: Tencent Technology

분명히 두 명의 미국 우주비행사의 현재 상황은 보잉의 '팟'이다.

02. 꼭 필요한 경우 제3자에게 도움을 요청할 가능성은 거의 없습니다.

책임이 너무나 분명하기 때문에 이 '엉망'은 다른 사람에게 맡기기보다는 보잉 자체가 정리해야 한다. 하지만 보잉이 제3자 기관에 도움을 요청할 가능성은 얼마나 될까요? 누구에게 도움을 청하시겠습니까?

우선, 보잉은 꼭 필요한 경우를 제외하고는 제3자 기관에 두 명의 우주 비행사 구출을 요청하지 않을 것입니다. NASA와 체결한 입찰 계약에 따르면, "스타라이너(Starliner)"는 보잉사(Boeing Company)가 개발한 차세대 상업용 유인 우주선으로, NASA 우주비행사를 국제우주정거장으로 수송하는 데 사용된다. NASA는 보잉에 42억 달러의 자금을 지원한다. 이 목적을 위해. 물론 펀딩이 무료는 아닙니다. "스타라이너"는 최소 1회의 유인 비행 테스트와 최소 2~6회의 공식 유인 임무를 완료하기 위해 NASA 우주비행사를 태워야 하며, 이 임무는 계약서에 명시되어 있습니다. 일단 제3자가 보잉을 대신해 임무를 완료하게 되면 보잉의 낮은 성능 역량이 완전히 노출될 뿐이며 보잉의 브랜드 신뢰도에 심각한 타격을 줄 것입니다. 앞으로 NASA는 보잉과 유사한 계약을 체결하지 않을 가능성이 높으며, 보잉과 즉시 손해배상이나 계약 해지를 논의할 가능성도 배제하지 않습니다. 설계 지표에 따르면 '성간 여객기'는 우주정거장에 도킹된 동안 210일 동안 우주에 머물 수 있습니다. 이 경우 보잉은 변화를 기다릴 시간이 충분합니다.

실제로 최후의 수단 상황이 발생한다면 어떻게 될까요? 그 당시 보잉의 도움을 받을 가능성이 가장 낮은 대상은 많은 네티즌들이 가장 많이 요청하는 유인 드래곤 우주선일 수도 있습니다. 그해 계약에서 NASA는 '인터스텔라 여객기' 외에 또 다른 유인 우주선, 즉 스페이스X의 유인 '드래곤' 우주선도 선택했고, 두 사람이 직접적인 경쟁 관계를 형성했기 때문이다. Boeing이 도중에 SpaceX로 눈을 돌리면 제품의 품질이 경쟁사만큼 좋지 않다는 것을 적극적으로 인정하는 것과 같습니다. 이는 오랫동안 모든 사람에게 알려져 있지만 후자의 유인 "Dragon"우주선은 이상을 성공적으로 수행했습니다. 10개의 유인 임무. 항복과 유사한 이 제스처는 경쟁사를 위한 무료 광고일 뿐만 아니라, 관련 업무 분야에서 시장 점유율을 양보하려는 움직임이기도 하다.

현시점에서 보잉에게 남은 이론적 선택지는 중국의 선저우 우주선과 러시아의 소유즈 우주선, 두 가지 뿐이다.

베이징 시간으로 2024년 7월 3일, 선저우 18호 우주 비행사 승무원이 두 번째 우주 비행사 활동을 성공적으로 완료했습니다. 출처: 중국 항공 우주 뉴스

기술적 타당성 측면에서 볼 때, 소유즈의 도킹 시스템과 국제 우주 정거장의 러시아 모듈을 직접 적용한 것입니다. 또한 러시아는 20년 이상 연속으로 소유즈 유인 우주선을 국제 우주 정거장에 발사하고 도킹 작업을 진행해 왔습니다. 매우 성숙합니다. 그때 미국 우주비행사 2명은 먼저 러시아 모듈로 이동한 뒤 소유즈 우주선에 탑승해 다른 러시아 우주비행사와 함께 지상으로 돌아올 수도 있다. 그러나 선저우 우주선의 도킹 시스템은 국제 우주 정거장에 적합하지 않으며 두 우주선의 평균 비행 고도와 궤도 경사도 매우 다릅니다.

제도적 타당성 측면에서도 러시아의 소유즈 우주선이 더 나은 선택이다. 우크라이나 전쟁 발발 2주년이 되는 오늘날에도 미국과 서방, 러시아의 관계가 심각하게 악화된 가운데, 국제우주정거장을 중심으로 한 미국과 러시아의 우주협력은 여전히 ​​계속되고 있다. 물론 미국 우주비행사들이 러시아 우주선을 빌려 우주로 진출했을 때와 비교하면 양당의 협력 수준은 훨씬 낮다. 그러나 미국은 이미 중국과의 모든 공식적인 항공우주 협력을 금지했으며, 국제무기무역수출규정, 수출행정규정, 외국인투자심의위원회 등 기타 정책 장벽으로 인해 기업과 중국 간 항공우주 협력조차 어려워지고 있다. 달성하기 위해. 보잉은 NASA의 우주비행사를 국제우주정거장으로 수송하고 NASA의 감독을 받아들인다. 이 경우 중국에 도움을 요청하는 것은 NASA의 수정안 조항을 명백히 위반하는 것이다. 물론 이것은 확실하지 않습니다. NASA는 Wolf Amendment를 위반하지 않고 Chang'e 6가 중국에서 가져온 달 토양을 요청하는 방법을 탐색하기 시작했습니다. 중국이 주도적으로 도움을 주고 혜택을 제공한다면 울프 수정안은 '유연'해질 수 있을 것으로 보인다.

러시아 소유즈 우주선 사진 출처: 중국 뉴스 서비스

그러나 실제 핵심 쟁점은 중국의 구조 제공 가능성이 아니라 중국이 구조 의무, 특히 법적 의무를 갖고 있는지 여부이다.

03. 보잉이 도움을 요청하면 중국은 이를 무시할 권리가 있나요?

인간의 우주탐사 기술이 발달하면서 우주비행사의 안전을 어떻게 확보할 것인가는 피할 수 없는 현실적 문제가 되었다. 이와 관련하여 대다수 회원국의 주도로 유엔을 핵심으로 하는 국제기구는 우주 활동의 행위를 규제하고 우주 활동의 위험을 예방하기 위한 일련의 제도적 규범을 공식화하고 채택하여 관련 국제 공간을 형성했습니다. 법률 시스템 중 대표자가 가장 중요한 것은 우주 조약과 구조 협정이며 둘 다 영구적인 유효성을 갖습니다. 중국은 각각 1983년과 1988년에 이 두 문서에 서명했습니다.

사진은 영화 '마션' 스틸컷.

국제 우주법 체계 중 최초의 성문법인 외기권 조약은 우주비행사 구조를 포함한 우주 활동에 대한 일련의 지도 원칙을 확립했습니다. 제5조는 “우주비행사가 사고나 위험에 처해 있거나 다른 나라 영토나 공해에 비상착륙해야 하는 경우 우주비행사가 착륙할 때 가능한 모든 지원을 제공해야 한다”고 명시하고 있다. , 조약 당사국은 우주 비행사를 우주 공간에 있는 인류의 사절로 간주하고 사고, 조난 또는 다른 당사국 영토에 또는 비상 착륙하는 경우 그들에게 가능한 모든 지원을 제공해야 합니다. 우주비행사가 착륙한 경우, 그들은 안전하고 신속하게 우주선 등록 국가로 반환되어야 합니다.”

'구조협정'은 구조활동에 관한 보다 자세한 조항을 규정하고 있다. 구조협정 제1조에는 우주조약 제5조에 언급된 상황을 바탕으로 체약당사자가 어떻게 지원해야 하는지 명시하고 있다. 먼저 발사국에 통보하고 발사국을 식별하거나 연락할 수 없는 경우 즉시 모든 지원을 제공해야 한다. 이용 가능한 자원 발사 당국에 통보하거나, 발사 당국을 식별하고 즉시 통신할 수 없는 경우 즉시 가능한 모든 적절한 통신 수단을 통해 정보를 전파해야 하는 유엔 사무총장에게 통보합니다. 지체 없이 가능한 모든 적절한 의사소통 수단을 통해)

제2조는 우주비행사가 다양한 우발적 사유로 인해 당사국의 관할권 내에 착륙한 경우 당사국은 즉시 해당 사람을 구출하기 위해 가능한 모든 조치를 취하고 필요한 모든 지원을 제공해야 한다고 명시하고 있습니다. 진행 상황을 발사 당국과 유엔 사무총장에게 통보합니다(사고, 조난, 비상 또는 의도하지 않은 착륙으로 인해 우주선 직원이 계약 당사자의 관할권에 속하는 영토에 착륙하는 경우 즉시 그들을 구출하고 필요한 모든 지원을 제공하기 위해 가능한 모든 조치를 취해야 합니다. 또한 발사 당국과 유엔 사무총장에게 취하고 있는 조치와 진행 상황을 알려야 합니다.

제3조는 우주비행사가 공해 또는 어느 국가의 관할권이 아닌 장소에 착륙하는 경우의 상황을 보완하고, 지원 능력을 갖춘 체약국이 수색 및 구조 작업에 대한 지원을 제공하고 발사 당국과 유엔 사무총장에게 통보하도록 요구합니다. - 수색 및 구조 진행 총괄(우주선 인원이 공해 또는 기타 국가 관할권이 아닌 장소에 착륙했다는 정보가 접수되거나 발견된 경우, 해당 위치에 있는 계약 당사자 그렇게 하기 위해 필요한 경우 해당 인원의 신속한 구조를 보장하기 위해 수색 및 구조 작업에 대한 지원을 확대해야 합니다. 그들은 발사 당국과 유엔 사무총장에게 그들이 취하고 있는 조치와 진행 상황을 알려야 합니다. .

요약하면, 관련 국제법은 가맹국이 지상에 떨어진 우주 비행사, 특히 자국 영토 내에 있는 우주 비행사를 수색 및 구출하기 위해 모든 노력을 다하고 관련 상황을 언제든지 국제 사회에 통보하도록 요구하고 있습니다. 유인 우주 능력을 갖춘 항공우주국은 극소수이므로 이 요구 사항은 우주 공간에서 구조 작업을 수행하기 위해 인력과 장비를 사용할 필요가 없습니다. 더욱이 관련 국제법에는 우주비행사가 겪게 되는 '사고'와 '고난'에 대한 명확한 정의가 부족하여 재량권이 더 많이 남아 있으며, 계약국은 우주비행사의 상황을 자국의 생각과 의지에 따라 평가할 수 있습니다.

현행 국제법에 따르면 중국은 우주선이 중국이나 주변 공해에 추락하지 않는 한 미국 우주비행사 2명을 구출하기 위해 우주선을 발사할 의무가 없다. 그리고 NASA의 상업용 유인 프로젝트 매니저는 두 명의 우주비행사가 현재 "매우 안전"하고 "갇혀 있지 않다"고 주장했습니다. ". 상태는 그것과 아무 관련이 없습니다. 그러므로 보잉이 정말로 자세를 낮추고 중국에 도움을 요청하더라도 거절당할 수밖에 없다.

요컨대, 책임 판단, 임무 타당성 또는 법적 의무의 관점에서 볼 때 보잉 우주선 우주비행사가 갇히는 문제에 대해 중국은 순수한 외부인이며 전혀 참여할 필요가 없습니다. 정말 주목할 만한 점은 둘 다 유사한 개발 모델을 가진 민간 항공우주 회사라는 점입니다. Boeing과 SpaceX의 제품 개발 및 운영 수준에는 큰 차이가 있습니다. 생각.