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Zwei Astronauten auf „Starliner“: Barry Wilmore und Suni Williams

Laut CCTV-Nachrichten verzögerte sich die Rückkehr der amerikanischen Boeing „Starliner“ aufgrund von Problemen wie dem Ausfall des Triebwerks des Raumfahrzeugs und dem Austreten von Helium, und die beiden von ihr transportierten Astronauten waren mehr als 50 Tage im Weltraum gestrandet. Derzeit wissen die beiden amerikanischen Astronauten noch nicht, wann sie zur Erde zurückkehren werden. Am 25. Juli erklärte die NASA, dass die Störung noch nicht behoben sei und dass sie auch über alternative Optionen nachdenke, etwa über eine Rückkehr an Bord der Raumsonde SpaceX Dragon.

Nach zuvor bekannt gegebenen Informationen der NASA kann der „Starliner“ bis zu 45 Tage an der Raumstation andocken, unter besonderen Umständen kann die Andockzeit jedoch auf 90 Tage verlängert werden.

Weiterführende Literatur

Medien: Auch nach internationalem Recht ist China nicht verpflichtet, gefangene amerikanische Astronauten zu retten

Der folgende Artikel stammt aus der Kraft von Wissenschaft und Industrie (der offizielle Bericht des Nachrichtenteams für Wissenschaft und Technologiebranche des Observer Network).

Am 5. Juni betraten die amerikanischen Astronauten Barry Wilmore und Suni Williams mit Boeings CST-100 Starliner den Weltraum.

[Text/Zhang Chengcheng, Doktorand an der Fakultät für Politik und Internationale Beziehungen der Universität Lanzhou]

Als die amerikanischen Astronauten Barry Wilmore und Suni Williams am 5. Juni mit dem CST-100 Starliner von Boeing ins All kamen, freuten sie sich möglicherweise darauf, nach Abschluss ihrer Missionen Zeit mit ihren Familien zu verbringen „Tag der Emanzipation“). Nach dem ursprünglichen Plan soll das „Interstellar Airliner“ am 14. zur Erde zurückkehren. Sie hätten nie erwartet, dass sie die Gelegenheit verpassen würden, die Feiertage zum Unabhängigkeitstag (4. Juli) mit ihren Familien zu verbringen. Aufgrund einer Reihe technischer Ausfälle ist der „Starliner“ seit mehr als einem Monat im Weltraum gestrandet, Boeing kann noch immer keinen klaren Zeitplan für seine Rückkehr nennen. Vielleicht können sie anfangen zu beten, dass sie vor September für einen ganzen Tag der Arbeit wieder auf den Boden zurückkehren können.

Am 5. Juni wurde das Raumschiff „Starliner“ der amerikanischen Boeing Company von der Cape Canaveral Space Force Base in Florida gestartet

01. Die Leistung nimmt weiter zu, und Boeing kann sich der Schuld nicht entziehen

Tatsächlich verlief der Entwicklungs- und Serviceprozess des „Interstellar Airliner“ vom Pech. Nach mehreren Verzögerungen absolvierte der „Starliner“, der ursprünglich 2017 zum ersten Mal fliegen sollte, am 20. Dezember 2019 schließlich seinen Erstflug an Bord der Trägerrakete „Atlas-5“, schaffte es jedoch nicht, in die geplante Umlaufbahn zu gelangen. Der Untersuchungsbericht ergab, dass die Borduhr falsch eingestellt war, was dazu führte, dass das Raumschiff nicht innerhalb der richtigen Zeitspanne zündete. Im Jahr 2022 führte der „Starliner“ zwei unbemannte Startmissionen durch, um seine Fähigkeit zu testen, im unbemannten Zustand an die Internationale Raumstation anzudocken. Infolgedessen wurde die erste Mission aufgrund eines Propellerschadens abgebrochen, und bei der zweiten Mission kam es während des Fluges zu einem Propellerzündungsfehler, und schließlich musste vor der Ankunft auf der Internationalen Raumstation das Backup-Energiesystem aktiviert werden.

Danach sollte der „Starliner“ ursprünglich im ersten Halbjahr 2023 Menschen zur Internationalen Raumstation befördern. Es überrascht nicht, dass diese bemannte Mission auf die zweite Hälfte des Jahres 2023 und dann auf Mai und Juni 2024 verschoben wurde. Am 5. Juni startete der „Starliner“ schließlich mit zwei NASA-Astronauten ins All, erlitt jedoch beim Andocken an die Internationale Raumstation ein Heliumleck und einen Triebwerksausfall. Im kritischen Moment mussten die beiden Astronauten die manuelle Steuerung nutzen, um das Andocken abzuschließen. Der oben genannte Fehler besteht jedoch weiterhin. Um den Fehler zu untersuchen und zu beheben, haben NASA und Boeing die Rückkehrzeit mehrfach verschoben.

Fotoquelle der Raumsonde Boeing Starliner: Xinhuanet

Laut CBS könnte sich der Rückführungsplan „auf unbestimmte Zeit verzögern“, bis Heliumlecks und technische Probleme mit dem Triebwerk behoben sind. Steve Stich, Manager des Commercial Crew Program der NASA, sagte: „Die beiden Astronauten sind sehr sicher und nicht im Weltraum gefangen. Wir haben es nicht eilig, zurückzukehren … Wir testen und analysieren den Fehler, und ich denke, wir sind es.“ „Auf dem richtigen Weg.“ Natürlich muss man den Astronauten selbst fragen, ob er es wirklich nicht eilig hat.

Seit seiner Inbetriebnahme hat es keine Startmission des „Interstellar Airliner“ ohne „Motte“ gegeben, was unweigerlich die Frage aufwirft, ob nicht sorgfältig Qualitätsmanagement und Werksinspektionen durchgeführt wurden, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit des „Interstellar Airliner“ sorgfältig zu überprüfen das Produkt. Auch wenn der ursprüngliche Produktabnahmeprozess nicht untersucht wurde, mangelte es dem Service und Betrieb des „Interstellaren Verkehrsflugzeugs“ an wissenschaftlicher Planung und es wurden sogar blind schnelle Erfolge und sofortige Vorteile gefördert, wobei die Grundgesetze der industriellen Technologieentwicklung ignoriert wurden. Wie bereits erwähnt, kommt es bei unbemannten Flügen weiterhin zu Unfällen. Boeing versucht jedoch direkt, bemannte Flugmissionen durchzuführen, anstatt mehrere weitere unbemannte Flugtests durchzuführen, die auf der Verbesserung des Designs und der Optimierung des Flugsystems basieren, bis der Fehler am Propeller und anderer Flugausrüstung behoben ist . Noch vor diesem bemannten Start kam es im „Starliner“ zu einem Heliumleck, doch Boeing ging davon aus, dass „das Problem nicht gravierend war“ und genehmigte den Start zwangsweise.

Im Gegensatz dazu startete China sein erstes bemanntes Raumschiff, Shenzhou 5, nachdem es nacheinander vier unbemannte Testraumschiffe von Shenzhou 1 bis Shenzhou 4 gestartet hatte, alle sicher zurückkehrten und die erwarteten Ergebnisse erzielten. Das bemannte Raumschiff „Dragon“ (SpaceX Dragon2) der US-amerikanischen Space Exploration Technology Company (SpaceX) absolvierte ebenfalls drei unbemannte Testflüge und einen bemannten Testflug und führte, nachdem alle vorgegebenen Indikatoren erreicht wurden, im November 2020 seinen ersten offiziellen Start durch. bemannte Missionen.

Das bemannte Raumschiff Dragon von SpaceX (SpaceX Dragon2) Quelle: Tencent Technology

Offensichtlich ist die aktuelle Situation der beiden amerikanischen Astronauten Boeings „Topf“.

02. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Sie sich an Dritte wenden, um Hilfe zu erhalten. Wenn es sein muss, denken Sie am ehesten an Russland.

Da die Verantwortung so klar ist, sollte dieses „Durcheinander“ von Boeing selbst beseitigt werden und nicht anderen überlassen werden. Aber wir können uns vorstellen, wie wahrscheinlich es ist, dass Boeing Hilfe von einer Drittagentur in Anspruch nimmt? An wen werden Sie sich wenden, wenn Sie Hilfe benötigen?

Erstens wird Boeing keine Drittagentur mit der Rettung der beiden Astronauten beauftragen, es sei denn, dies ist absolut notwendig. Laut dem mit der NASA unterzeichneten Ausschreibungsvertrag handelt es sich bei dem „Starliner“ um eine neue Generation kommerzieller bemannter Raumfahrzeuge, die für den Transport von NASA-Astronauten zur und von der Internationalen Raumstation eingesetzt werden. Die NASA stellt Boeing 4,2 Milliarden US-Dollar zur Verfügung für diesen Zweck. Natürlich ist die Finanzierung nicht kostenlos. Der „Starliner“ muss NASA-Astronauten befördern, um mindestens einen bemannten Flugtest sowie mindestens zwei und höchstens sechs offizielle bemannte Missionen zu absolvieren, und diese Mission ist im Vertrag festgelegt. Sobald ein Dritter die Aufgabe übernehmen darf, Boeing zu ersetzen, wird dies nur die geringen Leistungsfähigkeiten von Boeing vollständig offenlegen und der Glaubwürdigkeit der Marke Boeing einen schweren Schlag versetzen. Von nun an wird die NASA höchstwahrscheinlich keine ähnlichen Aufträge mehr an Boeing vergeben und schließt nicht einmal die Möglichkeit aus, mit Boeing sofort über Schadensersatz oder Vertragskündigung zu diskutieren. Designindikatoren zufolge kann der „Interstellar Airliner“ 210 Tage im Weltraum bleiben, während er an die Raumstation angedockt ist. In diesem Fall hat Boeing genügend Zeit, auf Änderungen zu warten.

Was ist, wenn es wirklich eine Notsituation gibt? Zu diesem Zeitpunkt dürfte Boeings unwahrscheinlichstes Ziel für Hilfe das bemannte Raumschiff Dragon sein, nach dem viele Internetnutzer am meisten rufen. Denn in dem Vertrag dieses Jahres entschied sich die NASA neben dem „Interstellar Airliner“ auch für ein weiteres bemanntes Raumschiff, nämlich das bemannte Raumschiff „Dragon“ von SpaceX, und die beiden bildeten eine direkte Konkurrenzbeziehung. Wenn sich Boeing auf halbem Weg an SpaceX wendet, käme das einem proaktiven Eingeständnis gleich, dass die Qualität seiner Produkte nicht so gut ist wie die seiner Konkurrenten, obwohl dies seit langem jedem bekannt ist 10 bemannte Missionen. Diese einer Kapitulation ähnelnde Geste ist nicht nur kostenlose Werbung für Wettbewerber, sondern auch eine Initiative, Marktanteile in verwandten Aufgabenfeldern abzugeben.

Zu diesem Zeitpunkt hat Boeing nur noch zwei theoretische Optionen: die chinesische Raumsonde Shenzhou und die russische Sojus-Raumsonde.

Am 3. Juli 2024, Pekinger Zeit, schloss die Astronautenbesatzung Shenzhou 18 die zweite Außenbordeinsätze erfolgreich ab. Quelle: China Aerospace News

Unter dem Gesichtspunkt der technischen Machbarkeit ist die Sojus direkt an das Andocksystem des russischen Moduls der Internationalen Raumstation angepasst. Darüber hinaus hat Russland seit mehr als 20 Jahren in Folge bemannte Sojus-Raumschiffe zur Internationalen Raumstation gestartet und dort angedockt ist sehr ausgereift. Zu diesem Zeitpunkt könnten die beiden amerikanischen Astronauten möglicherweise zuerst zum russischen Modul umsteigen, dann das Sojus-Raumschiff betreten und in Begleitung eines anderen russischen Astronauten zur Erde zurückkehren. Allerdings ist das Andocksystem der Raumsonde Shenzhou nicht für die Internationale Raumstation geeignet und auch die durchschnittliche Flughöhe und Orbitalneigung der beiden sind sehr unterschiedlich.

Aus der Perspektive der institutionellen Machbarkeit ist auch die russische Sojus-Raumsonde eine bessere Option. Selbst heute, am zweiten Jahrestag des Kriegsausbruchs in der Ukraine und der ernsthaften Verschlechterung der Beziehungen zwischen den USA, dem Westen und Russland, wird die Weltraumkooperation zwischen den USA und Russland rund um die Internationale Raumstation fortgesetzt. Natürlich ist der Grad der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien weitaus geringer als damals, als amerikanische Astronauten russische Raumschiffe für den Weltraumeintritt mieteten. Bei risikoreichen Aktivitäten wie der Weltraumrettung werden Boeing und die NASA zwangsläufig mehr Faktoren berücksichtigen. Allerdings haben die Vereinigten Staaten bereits jede offizielle Luft- und Raumfahrtkooperation mit China verboten. In Verbindung mit anderen politischen Hindernissen wie den International Arms Trade Export Regulations, den Export Administration Regulations und dem Foreign Investment Review Board ist selbst die Luft- und Raumfahrtkooperation zwischen Unternehmen und China schwierig erreichen. . Boeing transportiert NASA-Astronauten zur Internationalen Raumstation und akzeptiert die Aufsicht der NASA. In diesem Fall verstößt die NASA eindeutig gegen die Bestimmungen des Wolf-Änderungsantrags. Das ist natürlich nicht sicher, schließlich hat die NASA damit begonnen, zu untersuchen, wie sie den von Chang'e 6 mitgebrachten Mondboden aus China anfordern kann, ohne gegen das Wolf Amendment zu verstoßen. Es scheint, dass der Wolf-Änderungsantrag „flexibel“ sein kann, wenn China die Initiative ergreift, um zu helfen und Vorteile zu bieten.

Bildquelle der russischen Sojus-Raumsonde: China News Service

Die wirklich entscheidende Frage ist jedoch nicht die Machbarkeit einer Rettungsaktion durch China, sondern ob China irgendeine Verpflichtung zur Rettung hat, insbesondere seine rechtliche Verpflichtung.

03. Wenn Boeing um Hilfe bittet, hat China dann das Recht, dies zu ignorieren?

Mit der Entwicklung der bemannten Weltraumforschung ist die Gewährleistung der Sicherheit von Astronauten zu einem praktischen Problem geworden, das nicht vermieden werden kann. In diesem Zusammenhang haben internationale Organisationen mit den Vereinten Nationen als Kern auf Initiative der Mehrheit der Mitgliedstaaten eine Reihe institutioneller Normen zur Regulierung des Verhaltens von Weltraumaktivitäten und zur Verhinderung der Risiken von Weltraumaktivitäten formuliert und verabschiedet und so einen relevanten internationalen Raum geschaffen Rechtssystem, darunter Vertreter Die wichtigsten sind der Weltraumvertrag und das Rettungsabkommen, die beide eine dauerhafte Gültigkeit haben. China hat diese beiden Dokumente 1983 bzw. 1988 unterzeichnet.

Das Bild zeigt ein Standbild aus dem Film „Der Marsianer“

Als erstes geschriebenes Gesetz im internationalen Weltraumrechtssystem legte der Weltraumvertrag eine Reihe von Leitprinzipien für Weltraumaktivitäten fest, einschließlich der Rettung von Astronauten. In Artikel 5 heißt es: „Wenn sich herausstellt, dass ein Astronaut in einem anderen Land oder auf hoher See verunglückt, in Gefahr ist oder eine Notlandung durchführen muss, muss dem Astronauten jede erdenkliche Hilfe geleistet werden.“ Nach einer Landung wird er sicher geborgen. Die Vertragsstaaten betrachten Astronauten als Gesandte der Menschheit im Weltraum und leisten ihnen im Falle eines Unfalls, einer Notlandung oder einer Notlandung auf dem Territorium eines anderen Vertragsstaats jede erdenkliche Hilfe oder auf hoher See. Wenn Astronauten eine solche Landung durchführen, müssen sie sicher und unverzüglich in den Heimatstaat ihres Raumfahrzeugs zurückgebracht werden.

Nähere Bestimmungen zu Rettungseinsätzen enthält das „Rettungsabkommen“. Ausgehend von der in Artikel 5 des Weltraumvertrags genannten Situation wird in Artikel 1 des Rettungsabkommens erläutert, wie die Vertragsparteien Hilfe leisten sollen: Benachrichtigen Sie zunächst die Startbehörde, und wenn die Startbehörde nicht identifiziert oder kontaktiert werden kann, wenden Sie sich sofort an alle Verfügbare Ressourcen Benachrichtigen Sie die Startbehörde oder machen Sie, wenn sie die Startbehörde nicht identifizieren und sofort mit ihr kommunizieren kann, unverzüglich eine öffentliche Bekanntmachung über alle ihr zur Verfügung stehenden geeigneten Kommunikationsmittel. Benachrichtigen Sie den Generalsekretär der Vereinten Nationen, der die Informationen verbreiten sollte unverzüglich mit allen geeigneten Kommunikationsmitteln, die ihm zur Verfügung stehen).

Artikel 2 besagt, dass, wenn ein Astronaut aus verschiedenen zufälligen Gründen im Hoheitsgebiet eines Vertragsstaats landet, der Vertragsstaat unverzüglich alle möglichen Maßnahmen zur Rettung der Person ergreifen und alle erforderlichen Hilfeleistungen erbringen muss Informieren Sie die Startbehörde und den Generalsekretär der Vereinten Nationen über die Situation. (Falls das Personal eines Raumfahrzeugs aufgrund eines Unfalls, einer Notlage, eines Notfalls oder einer unbeabsichtigten Landung im Hoheitsgebiet einer Vertragspartei landet, muss dies geschehen Ergreift unverzüglich alle möglichen Schritte, um sie zu retten, und leistet ihnen alle notwendige Hilfe. Er informiert die Startbehörde und auch den Generalsekretär der Vereinten Nationen über die von ihm unternommenen Schritte und über deren Fortschritte.

Artikel 3 ergänzt die Situation, wenn Astronauten auf hoher See oder an Orten landen, die nicht der Gerichtsbarkeit eines Landes unterliegen, und verpflichtet Vertragsstaaten mit Unterstützungsfähigkeiten, Such- und Rettungseinsätze zu unterstützen und die Startbehörde und den Sekretär der Vereinten Nationen zu benachrichtigen -Allgemeines zum Such- und Rettungsfortschritt (Wenn Informationen eingehen oder festgestellt wird, dass das Personal eines Raumfahrzeugs auf hoher See oder an einem anderen Ort, der nicht der Gerichtsbarkeit eines Staates unterliegt, gelandet ist, werden die Vertragsparteien, die dazu in der Lage sind, informiert Zu diesem Zweck leisten sie erforderlichenfalls Unterstützung bei Such- und Rettungseinsätzen für dieses Personal, um ihre schnelle Rettung sicherzustellen. Sie informieren die Startbehörde und den Generalsekretär der Vereinten Nationen über die von ihnen unternommenen Schritte und über ihre Fortschritte. .

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das einschlägige Völkerrecht die Vertragsstaaten lediglich verpflichtet, alle Anstrengungen zu unternehmen, um die an die Oberfläche gefallenen Astronauten zu suchen und zu retten, insbesondere diejenigen, die sich auf ihrem eigenen Territorium befinden, und die internationale Gemeinschaft jederzeit über relevante Situationen zu informieren Bei den sehr wenigen Luft- und Raumfahrtmächten, die über bemannte Raumfahrtfähigkeiten verfügen, ist diese Anforderung nicht erforderlich. Es ist nicht erforderlich, Personal und Ausrüstung für die Durchführung von Rettungseinsätzen im Weltraum einzusetzen. Darüber hinaus fehlen im einschlägigen Völkerrecht klare Definitionen von „Unfällen“ und „Notfällen“, denen Astronauten ausgesetzt sind, was mehr Ermessensspielraum lässt und es den Vertragsstaaten ermöglicht, die Situation der Astronauten nach ihren eigenen Vorstellungen und Willen zu bewerten.

Nach geltendem Völkerrecht ist China nicht verpflichtet, ein Raumschiff zur Rettung der beiden amerikanischen Astronauten zu starten, es sei denn, es stürzt in China oder auf der umliegenden hohen See ab. Und der kommerzielle bemannte Projektmanager der NASA bestand darauf, dass die beiden Astronauten derzeit „sehr sicher“ und „nicht gefangen“ seien. Dann habe China mehr Grund zu der Annahme, dass sie sich „gut fühlen“ und es keinen „Unfall“ oder keine „Gefahr“ gebe ". Status hat nichts damit zu tun. Selbst wenn Boeing seine Haltung wirklich herabsetzt und China um Hilfe bittet, wird dies nur abgelehnt.

Kurz gesagt: China ist in der Frage der Einklemmung der Boeing-Astronauten, sei es aus der Perspektive der Haftungsfeststellung, der Durchführbarkeit der Mission oder rechtlicher Verpflichtungen, ein reiner Außenseiter und hat überhaupt keine Notwendigkeit, sich zu beteiligen. Was wirklich erwähnenswert ist, ist, dass es sich bei beiden um private Luft- und Raumfahrtunternehmen mit ähnlichen Entwicklungsmodellen handelt. Es gibt eine große Lücke in der Produktentwicklung und dem Betriebsniveau von Boeing und SpaceX. Die dahinter stehenden Einflussfaktoren und Erkenntnisse verdienen eine eingehendere Betrachtung Denken.