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Due astronauti su "Starliner": Barry Wilmore e Suni Williams

Secondo le notizie della CCTV, a causa di problemi come il guasto del propulsore della navicella e la perdita di elio, il ritorno del Boeing americano "Starliner" è stato ritardato e i due astronauti trasportati sono rimasti bloccati nello spazio per più di 50 giorni. Al momento i due astronauti americani non sanno ancora quando torneranno sulla Terra. Il 25 luglio la NASA dichiarò che il guasto non era stato ancora risolto e che stavano valutando anche opzioni alternative, come il ritorno a bordo della navicella spaziale SpaceX Dragon.

Secondo le informazioni precedentemente annunciate dalla NASA, lo "Starliner" può attraccare alla stazione spaziale per un massimo di 45 giorni, ma in circostanze particolari l'attracco può essere prolungato fino a 90 giorni.

Ulteriori letture

Media: Anche in conformità con il diritto internazionale, la Cina non ha l’obbligo di salvare gli astronauti americani intrappolati

Il seguente articolo proviene dal potere della scienza e dell’industria (l’account ufficiale del team di notizie del settore scientifico e tecnologico di Observer Network)

Il 5 giugno, gli astronauti americani Barry Wilmore e Suni Williams sono entrati nello spazio a bordo del CST-100 Starliner della Boeing.

[Testo/Zhang Chengcheng, dottorando presso la Scuola di Politica e Relazioni Internazionali, Università di Lanzhou]

Il 5 giugno, quando gli astronauti americani Barry Wilmore e Suni Williams entrarono nello spazio sul CST-100 Starliner della Boeing, forse non vedevano l'ora di trascorrere del tempo con le loro famiglie dopo aver completato le loro missioni il Juneteenth (19 giugno, noto anche come "Giornata dell'Emancipazione"). Secondo il piano originale, l'"Aereo di linea interstellare" tornerà sulla Terra il 14. Non si sarebbero mai aspettati di perdere l'occasione di trascorrere le vacanze del Giorno dell'Indipendenza (4 luglio) con le loro famiglie. A causa di una serie di guasti tecnici, lo "Starliner" è rimasto bloccato nello spazio per più di un mese e Boeing non è ancora in grado di fornire un calendario chiaro per il suo ritorno. Forse possono iniziare a pregare per poter tornare sulla terra prima di settembre per un intero Labor Day.

Il 5 giugno, la navicella spaziale "Starliner" della compagnia americana Boeing è stata lanciata dalla base spaziale di Cape Canaveral in Florida. Fonte: Xinhuanet

01. Le prestazioni continuano ad “allungarsi” e Boeing non può sfuggire alla colpa

In effetti, il processo di sviluppo e servizio dell '"Interstellar Airliner" è stato sfortunato. Dopo numerosi ritardi, lo "Starliner", originariamente previsto per volare per la prima volta nel 2017, ha finalmente completato il suo primo volo il 20 dicembre 2019 a bordo del veicolo di lancio "Atlas-5", ma non è riuscito a entrare nell'orbita prevista. Il rapporto dell'indagine ha mostrato che l'orologio di bordo era impostato in modo errato, causando la mancata accensione della navicella entro il periodo di tempo corretto. Nel 2022, lo "Starliner" ha effettuato due missioni di lancio senza equipaggio per testare la sua capacità di attraccare alla Stazione Spaziale Internazionale in modalità senza equipaggio. Di conseguenza, la prima missione è stata annullata a causa di un guasto all'elica, mentre la seconda missione ha riscontrato un guasto all'accensione dell'elica durante il volo e alla fine ha dovuto attivare il sistema energetico di backup prima di arrivare alla Stazione Spaziale Internazionale.

Successivamente, lo "Starliner" sarebbe stato originariamente progettato per trasportare persone sulla Stazione Spaziale Internazionale nella prima metà del 2023. Non sorprende che questa missione con equipaggio sia stata rinviata alla seconda metà del 2023, e poi a maggio e giugno 2024. Il 5 giugno, lo "Starliner" è stato finalmente lanciato nello spazio con due astronauti della NASA, ma ha subito una perdita di elio e un guasto al propulsore durante l'attracco con la Stazione Spaziale Internazionale. Nel momento critico, i due astronauti hanno dovuto utilizzare il controllo manuale per completare l'attracco. Tuttavia, il difetto di cui sopra esiste ancora. Per indagare e risolvere il guasto, la NASA e la Boeing hanno posticipato più volte l'orario di restituzione.

Fonte foto della navicella spaziale Boeing Starliner: Xinhuanet

Secondo la CBS, il piano di ritorno potrebbe essere “ritardato indefinitamente” fino a quando le perdite di elio e i problemi tecnici dei propulsori non saranno risolti. Steve Stich, direttore del Commercial Crew Program della NASA, ha dichiarato: "I due astronauti sono molto sicuri e non sono intrappolati nello spazio. Non abbiamo fretta di tornare... Stiamo testando e analizzando il guasto, e penso che stiamo sulla strada giusta." Sulla strada giusta." Naturalmente bisogna chiedere allo stesso astronauta se non ha davvero fretta.

Da quando è stato messo in funzione, non c'è stata una missione di lancio dell '"Interstellar Airliner" senza una "falena", il che inevitabilmente porta le persone a chiedersi se non abbia condotto un'attenta gestione della qualità e ispezioni di fabbrica per verificare attentamente la sicurezza e l'affidabilità dell'aereo. il prodotto. Anche se il processo di accettazione del prodotto originale non viene studiato, il servizio e il funzionamento dell'"Interstellar Airliner" mancavano di pianificazione scientifica e promuovevano ciecamente un rapido successo e vantaggi immediati, ignorando le leggi fondamentali dello sviluppo della tecnologia industriale. Come accennato in precedenza, sebbene continuino a verificarsi incidenti durante il volo senza pilota, Boeing tenta direttamente missioni di volo con pilota invece di condurre numerosi altri test di volo senza pilota basati sul miglioramento della progettazione e sull'ottimizzazione del sistema di volo finché il guasto dell'elica e di altre apparecchiature di bordo non viene risolto . Anche prima di questo lancio con equipaggio, si è verificata una perdita di elio nello "Starliner", ma la Boeing ha ritenuto che "il problema non fosse grave" e ha approvato con la forza il lancio.

Al contrario, la Cina ha lanciato il suo primo veicolo spaziale con equipaggio, Shenzhou 5, dopo aver lanciato successivamente quattro veicoli spaziali di prova senza equipaggio da Shenzhou 1 a Shenzhou 4, e tutti sono tornati sani e salvi e hanno ottenuto i risultati attesi. Anche la navicella spaziale "Dragon" (SpaceX Dragon2) della US Space Exploration Technology Company (SpaceX) è stata sottoposta a tre voli di prova senza equipaggio e un volo di prova con equipaggio e, dopo aver raggiunto gli indicatori predeterminati, ha effettuato il suo primo lancio ufficiale nel novembre 2020. missioni con equipaggio.

La navicella spaziale Dragon con equipaggio di SpaceX (SpaceX Dragon2) Fonte: Tencent Technology

Ovviamente la situazione attuale dei due astronauti americani è il “pentola” della Boeing.

02. È molto improbabile che ci si rivolga a terzi per chiedere aiuto. Se necessario, è molto probabile che si pensi alla Russia.

Poiché la responsabilità è così chiara, questo “pasticcio” dovrebbe essere ripulito dalla stessa Boeing piuttosto che lasciato ad altri. Ma possiamo immaginare quanto è probabile che Boeing chieda aiuto a un'agenzia terza? A chi ti rivolgerai per chiedere aiuto?

Innanzitutto la Boeing non chiederà ad alcuna agenzia terza di salvare i due astronauti a meno che non sia assolutamente necessario. Secondo il contratto di gara firmato con la NASA, lo "Starliner" è una nuova generazione di veicoli spaziali con equipaggio sviluppati dalla Boeing Company. Viene utilizzato per trasportare gli astronauti della NASA da e verso la Stazione Spaziale Internazionale. La NASA fornisce alla Boeing un finanziamento di 4,2 miliardi di dollari per questo scopo. Naturalmente il finanziamento non è gratuito. Lo "Starliner" deve trasportare gli astronauti della NASA per completare almeno un test di volo con equipaggio, nonché almeno due e al massimo sei missioni ufficiali con equipaggio, e questa missione è stipulata nel contratto. Una volta che una terza parte sarà autorizzata a sostituire Boeing per completare l'attività, ciò non farà altro che esporre pienamente le capacità di basse prestazioni di Boeing e causare un duro colpo alla credibilità del marchio Boeing. D'ora in poi, la NASA molto probabilmente non assegnerà contratti simili a Boeing, e non esclude nemmeno la possibilità di discutere immediatamente con Boeing una penale o la risoluzione del contratto. Secondo gli indicatori di progettazione, l '"Aereo di linea interstellare" può rimanere nello spazio per 210 giorni mentre è attraccato alla stazione spaziale. In questo caso, Boeing ha tutto il tempo per attendere i cambiamenti.

E se esistesse davvero una situazione di ultima istanza? A quel punto, l'obiettivo meno probabile per l'aiuto di Boeing potrebbe essere la navicella spaziale Dragon con equipaggio che molti utenti della rete richiedono di più. Perché nel contratto di quell'anno, oltre all'"Interstellar Airliner", la NASA scelse anche un altro veicolo spaziale con equipaggio, vale a dire il veicolo spaziale con equipaggio "Dragon" di SpaceX, e i due formarono un rapporto di concorrenza diretta. Se Boeing si rivolgesse a SpaceX a metà strada, equivarrebbe ad ammettere in modo proattivo che la qualità dei suoi prodotti non è buona come quella dei suoi concorrenti, anche se questo è noto da tempo a tutti, la navicella spaziale con equipaggio "Dragon" ha fatto con successo più di 10 missioni con equipaggio. Questo gesto, che assomiglia ad una resa, non è solo pubblicità gratuita per i concorrenti, ma anche un'iniziativa per cedere quote di mercato in settori correlati.

A questo punto, alla Boeing restano solo due opzioni teoriche: la navicella spaziale cinese Shenzhou e la navicella spaziale russa Soyuz.

Il 3 luglio 2024, ora di Pechino, l'equipaggio di 18 astronauti di Shenzhou ha completato con successo la seconda attività extraveicolare. Fonte: China Aerospace News

Dal punto di vista della fattibilità tecnica, la Soyuz è direttamente adattata al sistema di attracco del modulo russo della Stazione Spaziale Internazionale. Inoltre, la Russia ha lanciato la navicella spaziale con equipaggio Soyuz verso la Stazione Spaziale Internazionale per più di 20 anni consecutivi e le sue operazioni di attracco. è molto maturo. A quel punto, i due astronauti americani potrebbero prima trasferirsi sul modulo russo, poi entrare nella navicella Soyuz e tornare a terra accompagnati da un altro astronauta russo. Tuttavia, il sistema di attracco della navicella spaziale Shenzhou non è adatto alla Stazione Spaziale Internazionale, e anche l'altitudine media di volo e l'inclinazione orbitale dei due sono molto diverse.

Dal punto di vista della fattibilità istituzionale, anche la navicella spaziale russa Soyuz è un’opzione migliore. Anche oggi, nel secondo anniversario dello scoppio della guerra in Ucraina e in cui i rapporti tra Stati Uniti, Occidente e Russia si sono gravemente deteriorati, la cooperazione spaziale tra Stati Uniti e Russia attorno alla Stazione Spaziale Internazionale continua. Naturalmente, il livello di cooperazione tra le due parti è molto inferiore rispetto a quando gli astronauti americani noleggiarono veicoli spaziali russi per entrare nello spazio. Per attività ad alto rischio come il salvataggio spaziale, Boeing e la NASA prenderanno inevitabilmente in considerazione più fattori in gioco. Tuttavia, gli Stati Uniti hanno già vietato tutta la cooperazione aerospaziale ufficiale con la Cina, oltre ad altre barriere politiche come i regolamenti sull’esportazione del commercio internazionale di armi, i regolamenti sull’amministrazione delle esportazioni e il comitato di revisione degli investimenti esteri, anche la cooperazione aerospaziale tra imprese e Cina è difficile. realizzare. . Boeing trasporta gli astronauti della NASA sulla Stazione Spaziale Internazionale e accetta la supervisione della NASA. In questo caso, chiedere aiuto alla Cina viola chiaramente le disposizioni dell'emendamento Wolf. Naturalmente, questo non è certo. Dopotutto, la NASA ha iniziato a esplorare come richiedere il suolo lunare riportato da Chang'e 6 dalla Cina senza violare l'emendamento Wolf. Sembra che quando la Cina prende l’iniziativa per aiutare e fornire benefici, l’emendamento Wolf possa essere “flessibile”.

Fonte immagine della navicella spaziale russa Soyuz: China News Service

Tuttavia, la vera questione chiave non è la fattibilità del salvataggio da parte della Cina, ma se la Cina abbia qualche obbligo di salvataggio, in particolare il suo obbligo legale.

03. Se Boeing chiede aiuto, la Cina ha il diritto di ignorarlo?

Con lo sviluppo dell’esplorazione spaziale umana, come garantire la sicurezza degli astronauti è diventata una questione pratica che non può essere evitata. A questo proposito, guidate dalla maggioranza degli Stati membri, le organizzazioni internazionali con al centro le Nazioni Unite hanno formulato e adottato una serie di norme istituzionali sulla regolamentazione del comportamento delle attività spaziali e sulla prevenzione dei rischi delle attività spaziali, formando un rilevante spazio internazionale sistema giuridico, tra i quali i più importanti sono il Trattato sullo spazio extra-atmosferico e l'Accordo di salvataggio, entrambi con validità permanente. La Cina ha firmato questi due documenti rispettivamente nel 1983 e nel 1988.

L'immagine mostra un'istantanea del film "The Martian"

Come prima legge scritta nel sistema internazionale di diritto spaziale, il Trattato sullo spazio extra-atmosferico ha stabilito una serie di principi guida per le attività spaziali, compreso il salvataggio degli astronauti. L’articolo 5 recita: “Se un astronauta viene trovato coinvolto in un incidente, in pericolo o deve effettuare un atterraggio di emergenza nel territorio di un altro Paese o in alto mare, gli sarà fornita tutta l’assistenza possibile un atterraggio, sarà recuperato in sicurezza. Gli Stati parti del Trattato considereranno gli astronauti come inviati dell'umanità nello spazio extraatmosferico e forniranno loro tutta l'assistenza possibile in caso di incidente, pericolo o atterraggio di emergenza sul territorio di un altro Stato parte. o in alto mare Quando gli astronauti effettuano tale atterraggio, devono essere restituiti in modo sicuro e tempestivo allo Stato di immatricolazione del loro veicolo spaziale).”

L'"Accordo di salvataggio" prevede disposizioni più dettagliate sulle operazioni di salvataggio. Sulla base della situazione di cui all'articolo 5 del Trattato sullo spazio extra-atmosferico, l'articolo 1 dell'accordo di salvataggio spiega come le parti contraenti dovrebbero fornire assistenza: in primo luogo, avvisare l'autorità di lancio e, se l'autorità di lancio non può essere identificata o contattata, utilizzare immediatamente tutte le risorse disponibili Avvisare l'autorità di lancio o, se non riesce a identificare e comunicare immediatamente con l'autorità di lancio, fare immediatamente un annuncio pubblico con tutti i mezzi di comunicazione appropriati a sua disposizione Avvisare il Segretario Generale delle Nazioni Unite, che dovrebbe diffondere l'informazione; senza indugio con tutti gli opportuni mezzi di comunicazione a sua disposizione).

L'articolo 2 stabilisce che se un astronauta atterra sotto la giurisdizione di uno Stato Parte per vari motivi accidentali, lo Stato Parte adotta immediatamente tutte le misure possibili per salvare la persona e fornisce tutta l'assistenza necessaria Avvisare l'autorità di lancio e il Segretario Generale delle Nazioni Unite della situazione (Se, a causa di un incidente, pericolo, emergenza o atterraggio involontario, il personale di un veicolo spaziale atterra in un territorio sotto la giurisdizione di una parte contraente, esso dovrà. prenderà immediatamente tutte le misure possibili per salvarli e presterà loro tutta l'assistenza necessaria. Essa informerà l'autorità di lancio ed anche il Segretario Generale delle Nazioni Unite delle misure che sta adottando e dei loro progressi).

L'articolo 3 integra la situazione in cui gli astronauti sbarcano in alto mare o in luoghi non sotto la giurisdizione di alcun paese e richiede agli Stati contraenti con capacità di assistenza di fornire supporto per le operazioni di ricerca e salvataggio e di informare l'autorità di lancio e il Segretario delle Nazioni Unite - Stato generale dell'andamento delle ricerche e dei soccorsi (Se si riceve notizia o si scopre che il personale di un veicolo spaziale è atterrato in alto mare o in qualsiasi altro luogo non sotto la giurisdizione di alcuno Stato, le parti contraenti che sono in grado a tal fine, estenderanno, se necessario, l'assistenza nelle operazioni di ricerca e salvataggio di tale personale per assicurarne un rapido salvataggio. Essi informeranno l'autorità di lancio e il Segretario Generale delle Nazioni Unite delle misure che stanno adottando e dei loro progressi). .

In sintesi, il diritto internazionale in materia impone soltanto agli Stati contraenti di compiere ogni sforzo per cercare e salvare gli astronauti caduti in superficie, soprattutto quelli all'interno del proprio territorio, e di informare in qualsiasi momento la comunità internazionale delle situazioni rilevanti Per le pochissime potenze aerospaziali dotate di capacità spaziali con equipaggio, questo requisito non prevede l'utilizzo di personale e attrezzature per condurre operazioni di salvataggio nello spazio. Inoltre, il diritto internazionale in materia manca di definizioni chiare di “incidenti” e “distress” incontrati dagli astronauti, lasciando più potere discrezionale e consentendo agli stati contraenti di valutare la situazione degli astronauti secondo le proprie idee e volontà.

Secondo l’attuale diritto internazionale, la Cina non ha l’obbligo di lanciare un veicolo spaziale per salvare i due astronauti americani a meno che non si schianti in Cina o in alto mare circostante. E il project manager commerciale della NASA ha insistito sul fatto che i due astronauti sono attualmente “molto sicuri” e “non intrappolati”. Quindi la Cina ha più motivi per pensare che “si sentano bene” e che non esista un “incidente” o un “pericolo”. ". Lo stato non c'entra nulla. Pertanto, anche se la Boeing abbassasse davvero la sua posizione e chiedesse aiuto alla Cina, verrà solo respinta.

In breve, nella questione dell’intrappolamento degli astronauti della navicella Boeing, sia dal punto di vista della determinazione delle responsabilità, della fattibilità della missione o degli obblighi legali, la Cina è un puro outsider e non ha alcun bisogno di partecipare. Ciò che vale davvero la pena notare è che sono entrambe società aerospaziali private con modelli di sviluppo simili. Esiste un enorme divario nello sviluppo del prodotto e nei livelli operativi di Boeing e SpaceX. I fattori influenti e le lezioni apprese dietro di loro meritano il nostro approfondimento pensiero.