berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Dua astronot di "Starliner": Barry Wilmore dan Suni Williams

Menurut berita CCTV, karena masalah seperti kegagalan pendorong pesawat ruang angkasa dan kebocoran helium, kembalinya Boeing "Starliner" Amerika telah tertunda, dan dua astronot yang diangkutnya telah terdampar di luar angkasa selama lebih dari 50 hari. Saat ini, kedua astronot Amerika tersebut masih belum mengetahui kapan mereka akan kembali ke Bumi. Pada tanggal 25 Juli, NASA menyatakan bahwa kesalahan tersebut belum teratasi dan mereka juga mempertimbangkan opsi alternatif, seperti kembali ke pesawat ruang angkasa SpaceX Dragon.

Menurut informasi yang diumumkan sebelumnya oleh NASA, "Starliner" dapat berlabuh di stasiun luar angkasa hingga 45 hari, namun dalam keadaan khusus, docking dapat diperpanjang hingga 90 hari.

Bacaan lebih lanjut

Media: Bahkan sesuai dengan hukum internasional, Tiongkok tidak memiliki kewajiban untuk menyelamatkan astronot Amerika yang terjebak

Artikel berikut berasal dari kekuatan sains dan industri (akun resmi tim berita industri sains dan teknologi Observer Network)

Pada tanggal 5 Juni, astronot Amerika Barry Wilmore dan Suni Williams memasuki luar angkasa dengan pesawat Boeing CST-100 Starliner.

[Teks/Zhang Chengcheng, kandidat doktor di Sekolah Politik dan Hubungan Internasional, Universitas Lanzhou]

Pada tanggal 5 Juni, ketika astronot Amerika Barry Wilmore dan Suni Williams memasuki luar angkasa dengan pesawat Boeing CST-100 Starliner, mereka mungkin ingin menghabiskan waktu bersama keluarga setelah menyelesaikan misi mereka "Hari Emansipasi"). Menurut rencana awal, "Pesawat Antarbintang" akan kembali ke Bumi pada tanggal 14. Mereka tidak pernah menyangka akan melewatkan kesempatan untuk menghabiskan liburan Hari Kemerdekaan (4 Juli) bersama keluarga. Karena serangkaian kegagalan teknis, "Starliner" telah terdampar di luar angkasa selama lebih dari sebulan, dan Boeing masih belum dapat memberikan jadwal yang jelas untuk kembalinya pesawat tersebut. Mungkin, mereka dapat mulai berdoa agar mereka dapat kembali bekerja sebelum bulan September untuk merayakan Hari Buruh secara penuh.

Pada tanggal 5 Juni, pesawat ruang angkasa "Starliner" milik Perusahaan Boeing Amerika diluncurkan dari Pangkalan Angkatan Luar Angkasa Cape Canaveral di Florida Sumber: Xinhuanet

01. Kinerja terus “melar”, dan Boeing tidak bisa lepas dari kesalahan

Faktanya, proses pengembangan dan pelayanan "Pesawat Antarbintang" bernasib buruk. Setelah beberapa kali penundaan, "Starliner" yang semula dijadwalkan untuk terbang pertama kali pada tahun 2017 akhirnya menyelesaikan penerbangan pertamanya pada tanggal 20 Desember 2019 dengan menggunakan kendaraan peluncuran "Atlas-5", tetapi gagal memasuki orbit yang dijadwalkan. Laporan investigasi menunjukkan bahwa jam di dalam pesawat tidak disetel dengan benar, menyebabkan pesawat ruang angkasa gagal menyala dalam jangka waktu yang tepat. Pada tahun 2022, "Starliner" melakukan dua misi peluncuran tak berawak untuk menguji kemampuannya berlabuh di Stasiun Luar Angkasa Internasional dalam keadaan tak berawak. Akibatnya misi pertama dibatalkan karena kegagalan baling-baling, dan misi kedua mengalami kegagalan penyalaan baling-baling selama penerbangan, dan akhirnya harus mengaktifkan sistem energi cadangan sebelum tiba di Stasiun Luar Angkasa Internasional.

Setelah itu, "Starliner" awalnya direncanakan membawa manusia ke Stasiun Luar Angkasa Internasional pada paruh pertama tahun 2023. Tak mengherankan jika misi berawak ini ditunda hingga paruh kedua tahun 2023, lalu hingga Mei dan Juni 2024. Pada tanggal 5 Juni, "Interstellarliner" akhirnya diluncurkan ke luar angkasa membawa dua astronot NASA, namun mengalami kebocoran helium dan kegagalan baling-baling saat berlabuh dengan Stasiun Luar Angkasa Internasional. Di saat kritis tersebut, kedua astronot harus menggunakan kendali manual untuk menyelesaikan docking. Namun, kesalahan di atas masih ada. Untuk menyelidiki dan memecahkan masalah kesalahan tersebut, NASA dan Boeing telah menunda waktu pengembalian berkali-kali.

Sumber foto pesawat ruang angkasa Boeing Starliner: Xinhuanet

Menurut CBS, rencana pengembalian mungkin “ditunda tanpa batas waktu” sampai kebocoran helium dan masalah teknis pendorong teratasi. Steve Stich, manajer Program Kru Komersial NASA, mengatakan: "Kedua astronot itu sangat aman dan tidak terjebak di luar angkasa. Kami tidak terburu-buru untuk kembali... Kami sedang menguji dan menganalisis kesalahannya, dan saya pikir kami di jalur yang benar." Di jalur yang benar." Tentu saja, Anda harus bertanya kepada astronot itu sendiri apakah dia benar-benar tidak terburu-buru.

Sejak dioperasikan, belum ada satu pun misi peluncuran "Pesawat Antarbintang" tanpa "ngengat", yang pasti membuat orang bertanya-tanya apakah ia belum melakukan manajemen kualitas dan pengujian pabrik dengan cermat untuk memverifikasi keselamatan dan keandalan dengan cermat. produk. Sekalipun proses penerimaan produk asli tidak diselidiki, layanan dan pengoperasian "Pesawat Antarbintang" tidak memiliki perencanaan ilmiah, dan bahkan secara membabi buta mempromosikan kesuksesan yang cepat dan manfaat instan, mengabaikan hukum dasar perkembangan teknologi industri. Seperti disebutkan sebelumnya, meskipun kecelakaan terus terjadi selama penerbangan tak berawak, Boeing secara langsung mencoba misi penerbangan berawak alih-alih melakukan beberapa uji penerbangan tak berawak lagi berdasarkan perbaikan desain dan optimalisasi sistem penerbangan hingga kesalahan pada baling-baling dan peralatan udara lainnya teratasi . Bahkan sebelum peluncuran berawak ini, kebocoran helium terjadi di "Starliner", tetapi Boeing percaya bahwa "masalahnya tidak besar" dan secara paksa menyetujui peluncuran tersebut.

Sebaliknya, Tiongkok meluncurkan pesawat ruang angkasa berawak pertamanya, Shenzhou 5, setelah berturut-turut meluncurkan empat pesawat ruang angkasa uji tak berawak dari Shenzhou 1 ke Shenzhou 4, dan semuanya kembali dengan selamat dan mencapai hasil yang diharapkan. Pesawat luar angkasa berawak "Naga" (SpaceX Dragon2) milik Perusahaan Teknologi Eksplorasi Luar Angkasa A.S. (SpaceX) juga menjalani tiga penerbangan uji tak berawak dan satu penerbangan uji berawak, dan setelah semuanya mencapai indikator yang telah ditentukan, pesawat tersebut melakukan peluncuran resmi pertamanya pada November 2020. misi berawak.

Pesawat luar angkasa Dragon berawak SpaceX (SpaceX Dragon2) Sumber: Tencent Technology

Jelas sekali, situasi kedua astronot Amerika saat ini adalah "pot" Boeing.

02. Sangat kecil kemungkinannya untuk meminta bantuan pihak ketiga. Jika terpaksa, kemungkinan besar Anda akan memikirkan Rusia.

Karena tanggung jawabnya sangat jelas, “kekacauan” ini harus dibersihkan oleh Boeing sendiri dan bukan diserahkan kepada pihak lain. Tapi kita bisa membayangkan seberapa besar kemungkinan Boeing akan mencari bantuan dari lembaga pihak ketiga? Kepada siapa Anda akan meminta bantuan?

Pertama-tama, Boeing tidak akan meminta lembaga pihak ketiga mana pun untuk menyelamatkan kedua astronot tersebut kecuali benar-benar diperlukan. Menurut kontrak penawaran yang ditandatangani dengan NASA, "Starliner" adalah pesawat ruang angkasa berawak komersial generasi baru yang dikembangkan oleh Perusahaan Boeing. Pesawat ini digunakan untuk membawa astronot NASA ke dan dari Stasiun Luar Angkasa Internasional. NASA memberi Boeing dana sebesar US$4,2 miliar untuk tujuan ini. Tentu saja pendanaannya tidak gratis. "Starliner" harus membawa astronot NASA untuk menyelesaikan setidaknya satu uji penerbangan berawak, serta setidaknya dua dan paling banyak enam misi berawak resmi, dan misi ini ditetapkan dalam kontrak. Begitu pihak ketiga diizinkan menggantikan Boeing untuk menyelesaikan tugas tersebut, hal itu hanya akan mengungkap sepenuhnya kemampuan kinerja Boeing yang rendah dan menimbulkan pukulan serius terhadap kredibilitas merek Boeing. Mulai saat ini, NASA kemungkinan besar tidak akan memberikan kontrak serupa kepada Boeing, dan bahkan tidak menutup kemungkinan untuk segera mendiskusikan kerugian yang dilikuidasi atau pemutusan kontrak dengan Boeing. Menurut indikator desain, "Pesawat Antarbintang" dapat bertahan di luar angkasa selama 210 hari saat merapat dengan stasiun luar angkasa. Dalam hal ini, Boeing punya banyak waktu untuk menunggu perubahan.

Bagaimana jika memang ada situasi pilihan terakhir? Pada saat itu, target bantuan Boeing yang paling kecil kemungkinannya adalah pesawat luar angkasa berawak Dragon yang paling banyak diminta oleh netizen. Pasalnya dalam kontrak tahun itu, selain "Interstellar Airliner", NASA juga memilih pesawat luar angkasa berawak lainnya, yaitu pesawat luar angkasa berawak "Dragon" milik SpaceX, dan keduanya menjalin hubungan persaingan langsung. Jika Boeing beralih ke SpaceX di tengah jalan, itu sama saja dengan secara aktif mengakui bahwa kualitas produknya tidak sebaik pesaingnya, meskipun hal ini telah lama diketahui semua orang. Pesawat ruang angkasa berawak "Naga" yang terakhir telah berhasil melakukan lebih dari itu 10 misi berawak. Isyarat yang mirip dengan menyerah ini tidak hanya sekedar iklan gratis bagi kompetitor, tapi juga inisiatif untuk menyerahkan pangsa pasar di bidang tugas terkait.

Saat ini, Boeing hanya memiliki dua pilihan teoretis yang tersisa – pesawat ruang angkasa Shenzhou Tiongkok dan pesawat ruang angkasa Soyuz Rusia.

Pada tanggal 3 Juli 2024 waktu Beijing, awak astronot Shenzhou 18 berhasil menyelesaikan kegiatan ekstravehicular kedua

Dari sudut pandang kelayakan teknis, sistem docking Soyuz dan modul Stasiun Luar Angkasa Internasional Rusia diadaptasi secara langsung. Selain itu, Rusia telah meluncurkan pesawat ruang angkasa berawak Soyuz ke Stasiun Luar Angkasa Internasional selama lebih dari 20 tahun berturut-turut, dan operasi dockingnya. sangat dewasa. Saat itu, kedua astronot Amerika tersebut mungkin bisa berpindah ke modul Rusia terlebih dahulu, lalu masuk ke pesawat ruang angkasa Soyuz, dan kembali ke darat ditemani astronot Rusia lainnya. Namun, sistem docking pesawat ruang angkasa Shenzhou tidak cocok untuk Stasiun Luar Angkasa Internasional, dan ketinggian penerbangan rata-rata serta kemiringan orbit keduanya juga sangat berbeda.

Dari perspektif kelayakan institusional, pesawat ruang angkasa Soyuz Rusia juga merupakan pilihan yang lebih baik. Bahkan saat ini, pada peringatan kedua pecahnya perang di Ukraina dan hubungan antara Amerika Serikat, Barat, dan Rusia semakin memburuk, kerja sama antariksa antara Amerika Serikat dan Rusia di sekitar Stasiun Luar Angkasa Internasional masih berlanjut. Tentu saja, tingkat kerja sama antara kedua pihak jauh lebih rendah dibandingkan ketika astronot Amerika menyewa pesawat ruang angkasa Rusia untuk memasuki ruang angkasa, untuk kegiatan berisiko tinggi seperti penyelamatan luar angkasa, Boeing dan NASA pasti akan mempertimbangkan lebih banyak faktor yang dipertaruhkan. Namun, Amerika Serikat telah melarang semua kerja sama kedirgantaraan resmi dengan Tiongkok. Ditambah dengan hambatan kebijakan lainnya seperti Peraturan Ekspor Perdagangan Senjata Internasional, Peraturan Administrasi Ekspor, dan Dewan Peninjau Penanaman Modal Asing, bahkan kerja sama kedirgantaraan antara perusahaan dan Tiongkok pun sulit dilakukan. untuk mencapai. . Boeing mengangkut astronot NASA ke Stasiun Luar Angkasa Internasional dan menerima pengawasan NASA. Dalam hal ini, meminta bantuan Tiongkok jelas-jelas melanggar ketentuan Amandemen Serigala. Tentu saja hal ini belum pasti. Bagaimanapun, NASA telah mulai menjajaki cara meminta tanah bulan yang dibawa kembali oleh Chang'e 6 dari Tiongkok tanpa melanggar Amandemen Wolf. Tampaknya ketika Tiongkok mengambil inisiatif untuk membantu dan memberikan manfaat, Amandemen Serigala bisa bersifat "fleksibel".

Sumber gambar pesawat ruang angkasa Soyuz Rusia: China News Service

Namun, permasalahan utama sebenarnya bukanlah kelayakan Tiongkok memberikan penyelamatan, namun apakah Tiongkok mempunyai kewajiban untuk melakukan penyelamatan, terutama kewajiban hukumnya.

03. Jika Boeing datang meminta bantuan, apakah Tiongkok berhak mengabaikannya?

Dengan berkembangnya eksplorasi ruang angkasa manusia, bagaimana menjamin keselamatan astronot telah menjadi persoalan praktis yang tidak dapat dihindari. Dalam hal ini, didorong oleh mayoritas negara anggota, organisasi internasional dengan PBB sebagai intinya telah merumuskan dan mengadopsi serangkaian norma kelembagaan yang mengatur perilaku aktivitas antariksa dan mencegah risiko aktivitas antariksa, membentuk ruang internasional yang relevan. sistem hukum, di antaranya perwakilan Yang paling penting adalah Perjanjian Luar Angkasa dan Perjanjian Penyelamatan, keduanya memiliki validitas permanen. Tiongkok menandatangani kedua dokumen ini masing-masing pada tahun 1983 dan 1988.

Gambar tersebut menunjukkan potongan gambar dari film "The Martian"

Sebagai undang-undang tertulis pertama dalam sistem hukum antariksa internasional, Perjanjian Luar Angkasa menetapkan serangkaian prinsip panduan untuk aktivitas luar angkasa, termasuk penyelamatan astronot. Pasal 5 menyatakan: “Jika seorang astronot diketahui mengalami kecelakaan atau bahaya atau harus melakukan pendaratan darurat di wilayah negara lain atau di laut lepas, segala bantuan yang mungkin harus diberikan pada saat astronot melakukan pendaratan tersebut , ia akan dapat pulih dengan aman. Negara-Negara Pihak pada Traktat harus menganggap astronot sebagai utusan umat manusia di luar angkasa dan harus memberikan kepada mereka semua bantuan yang mungkin jika terjadi kecelakaan, keadaan darurat, atau pendaratan darurat di wilayah Negara Pihak lain atau di wilayah tersebut. Ketika para astronot melakukan pendaratan seperti itu, mereka harus dikembalikan dengan selamat dan segera ke Negara tempat pendaftaran kendaraan luar angkasa mereka).

"Perjanjian Penyelamatan" memberikan ketentuan yang lebih rinci tentang operasi penyelamatan. Berdasarkan situasi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 5 Perjanjian Luar Angkasa, Pasal 1 Perjanjian Penyelamatan menjelaskan bagaimana pihak-pihak yang terikat kontrak harus memberikan bantuan - pertama, memberi tahu otoritas peluncuran, dan jika otoritas peluncuran tidak dapat diidentifikasi atau dihubungi, segera gunakan semua sumber daya yang tersedia Memberi tahu negara peluncur atau, jika negara tersebut tidak dapat mengidentifikasi dan segera berkomunikasi dengan negara peluncur, segera membuat pengumuman publik melalui semua sarana komunikasi yang tersedia yang tersedia untuk memberi tahu Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa, yang harus menyebarkan informasi tersebut; tanpa penundaan melalui semua sarana komunikasi yang sesuai yang dimilikinya).

Pasal 2 menyatakan bahwa jika seorang astronot mendarat di yurisdiksi suatu Negara Pihak karena berbagai alasan yang tidak disengaja, Negara Pihak tersebut harus segera mengambil semua tindakan yang mungkin untuk menyelamatkan orang tersebut dan memberikan semua bantuan yang diperlukan Beritahu otoritas peluncuran dan Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa mengenai situasi tersebut (Jika, karena kecelakaan, keadaan darurat, pendaratan darurat atau pendaratan yang tidak disengaja, personel pesawat ruang angkasa mendarat di wilayah di bawah yurisdiksi pihak yang mengadakan kontrak, maka hal tersebut harus dilakukan. segera mengambil semua langkah yang mungkin dilakukan untuk menyelamatkan mereka dan memberikan bantuan yang diperlukan kepada mereka. Negara peluncur dan juga Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa akan memberitahukan langkah-langkah yang diambil dan kemajuannya.

Pasal 3 melengkapi situasi ketika astronot mendarat di laut lepas atau di tempat yang tidak berada di bawah yurisdiksi negara mana pun, dan mengharuskan negara-negara yang melakukan kontrak dengan kemampuan bantuan untuk memberikan dukungan untuk operasi pencarian dan penyelamatan, dan untuk memberi tahu otoritas peluncuran dan Sekretaris Perserikatan Bangsa-Bangsa. -Umum kemajuan pencarian dan penyelamatan (Jika informasi diterima atau ditemukan bahwa personel pesawat ruang angkasa telah mendarat di laut lepas atau di tempat lain yang tidak berada di bawah yurisdiksi negara mana pun, pihak-pihak dalam kontrak yang berada dalam posisi untuk melakukan hal tersebut, jika perlu, akan memberikan bantuan dalam operasi pencarian dan penyelamatan bagi personel tersebut untuk menjamin penyelamatan mereka dengan cepat. Mereka harus memberitahukan kepada negara peluncur dan Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa mengenai langkah-langkah yang mereka ambil dan kemajuannya. .

Singkatnya, hukum internasional yang relevan hanya mengharuskan negara-negara yang terikat kontrak untuk melakukan segala upaya untuk mencari dan menyelamatkan para astronot yang jatuh ke permukaan, terutama mereka yang berada di wilayah mereka sendiri, dan untuk memberi tahu komunitas internasional tentang situasi yang relevan kapan saja sangat sedikit kekuatan dirgantara dengan kemampuan luar angkasa berawak, persyaratan ini Tidak diperlukan penggunaan personel dan peralatan untuk melakukan operasi penyelamatan di luar angkasa. Terlebih lagi, undang-undang internasional yang relevan tidak memiliki definisi yang jelas tentang "kecelakaan" dan "kesulitan" yang dihadapi oleh para astronot, sehingga memberikan lebih banyak kekuasaan diskresi, sehingga memungkinkan negara-negara yang terikat kontrak untuk mengevaluasi situasi para astronot sesuai dengan ide dan kemauan mereka sendiri.

Menurut hukum internasional saat ini, Tiongkok tidak memiliki kewajiban untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa untuk menyelamatkan dua astronot Amerika tersebut kecuali jika pesawat tersebut jatuh di Tiongkok atau laut lepas sekitarnya. Dan manajer proyek berawak komersial NASA bersikeras bahwa kedua astronot tersebut saat ini "sangat aman" dan "tidak terjebak". Maka China memiliki lebih banyak alasan untuk berpikir bahwa mereka "merasa baik" dan tidak ada yang namanya "kecelakaan" atau "bahaya". ". Status tidak ada hubungannya dengan itu. Oleh karena itu, meskipun Boeing benar-benar menurunkan sikapnya dan meminta bantuan Tiongkok, hal itu hanya akan ditolak.

Singkatnya, dalam hal terjebaknya astronot pesawat luar angkasa Boeing, baik dari sudut pandang penentuan tanggung jawab, kelayakan misi, atau kewajiban hukum, Tiongkok adalah pihak luar murni dan tidak perlu berpartisipasi sama sekali. Yang benar-benar patut dicatat adalah bahwa keduanya adalah perusahaan kedirgantaraan swasta dengan model pengembangan serupa. Terdapat kesenjangan besar dalam pengembangan produk dan tingkat operasi Boeing dan SpaceX. Faktor-faktor yang mempengaruhi dan pembelajaran di balik keduanya patut untuk kita pelajari secara mendalam pemikiran.