uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kaksi astronauttia "Starlinerilla": Barry Wilmore ja Suni Williams

CCTV-uutisten mukaan ongelmien, kuten avaruusalusten potkurin vian ja heliumin vuotamisen, vuoksi amerikkalaisen Boeing "Starlinerin" paluu on viivästynyt, ja sen kuljettamat kaksi astronautia ovat olleet avaruudessa yli 50 päivää. Tällä hetkellä kaksi amerikkalaista astronauttia eivät vielä tiedä, milloin he palaavat Maahan. NASA ilmoitti 25. heinäkuuta, että vikaa ei ollut vielä ratkaistu ja että he harkitsivat myös vaihtoehtoisia vaihtoehtoja, kuten paluuta SpaceX Dragon -avaruusalukseen.

NASAn aiemmin ilmoittamien tietojen mukaan "Starliner" voi telakoida avaruusasemalla jopa 45 päivää, mutta erityisissä olosuhteissa telakointia voidaan pidentää 90 päivään.

Lue lisää

Media: Edes kansainvälisen oikeuden mukaisesti Kiinalla ei ole velvollisuutta pelastaa loukkuun jääneitä amerikkalaisia ​​astronauteja

Seuraava artikkeli on peräisin tieteen ja teollisuuden vallasta (Observer Networkin tiede- ja teknologiateollisuuden uutistiimin virallinen kertomus)

5. kesäkuuta amerikkalaiset astronautit Barry Wilmore ja Suni Williams saapuivat avaruuteen Boeingin CST-100 Starlinerilla.

[Teksti/Zhang Chengcheng, tohtorikandidaatti Lanzhoun yliopiston politiikan ja kansainvälisten suhteiden koulusta]

Kun amerikkalaiset astronautit Barry Wilmore ja Suni Williams saapuivat avaruuteen Boeingin CST-100 Starlinerilla 5. kesäkuuta, he saattoivat odottaa innolla aikaa perheidensä kanssa viettäen aikaa yhdessä kesäkuun 19. päivänä "Emansipaatiopäivä"). Alkuperäisen suunnitelman mukaan "Interstellar Airliner" palaa Maahan 14. päivänä. He eivät koskaan odottaneet, että he edes menettäisivät mahdollisuuden viettää itsenäisyyspäivän (4. heinäkuuta) loma perheensä kanssa. Useiden teknisten vikojen vuoksi "Starliner" on jumissa avaruudessa yli kuukauden, eikä Boeing vieläkään pysty antamaan selkeää aikataulua paluulleen. Ehkä he voivat alkaa rukoilla, että he voivat palata maahan ennen syyskuuta täyttämään työpäivän.

5. kesäkuuta amerikkalaisen Boeing Companyn Starliner-avaruusalus laukaistiin Cape Canaveralin avaruustukikohdasta Floridassa

01. Suorituskyky jatkaa "venyttämistä", eikä Boeing voi paeta syyllisyyttä

Itse asiassa "Interstellar Airliner" -lentokoneen kehitys- ja huoltoprosessi oli epäonninen. Useiden viivästysten jälkeen "Starliner", jonka alun perin oli määrä lentää ensimmäistä kertaa vuonna 2017, sai lopulta ensimmäisen lentonsa päätökseen 20. joulukuuta 2019 "Atlas-5" -kantoraketilla, mutta ei päässyt suunnitellulle kiertoradalle. Tutkintaraportti osoitti, että laivassa oleva kello oli asetettu väärin, minkä vuoksi avaruusalus ei syttynyt oikeaan aikaan. Vuonna 2022 "Starliner" suoritti kaksi miehittämätöntä laukaisutehtävää testatakseen sen kykyä telakoida kansainvälisen avaruusaseman kanssa miehittämättömässä tilassa. Tämän seurauksena ensimmäinen tehtävä peruttiin potkurin vian vuoksi, ja toisella lentokentällä sattui potkurin sytytyshäiriö lennon aikana, ja lopulta jouduttiin aktivoimaan varaenergiajärjestelmä ennen saapumistaan ​​kansainväliselle avaruusasemalle.

Sen jälkeen "Starlinerin" oli alun perin suunniteltu kuljettavan ihmisiä kansainväliselle avaruusasemalle vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. Ei ole yllättävää, että tämä miehitetty tehtävä siirrettiin vuoden 2023 toiselle puoliskolle ja sitten touko- ja kesäkuulle 2024. 5. kesäkuuta "Starliner" vihdoin laukaistiin avaruuteen kahden NASAn astronautin kanssa, mutta se kärsi heliumvuodosta ja potkurin epäonnistumisesta telakoituessaan kansainväliseen avaruusasemaan. Kriittisellä hetkellä kahden astronautin oli käytettävä käsiohjausta telakoinnin suorittamiseksi loppuun. Yllä oleva vika on kuitenkin edelleen olemassa. Vian tutkimiseksi ja vianmäärittämiseksi NASA ja Boeing ovat lykänneet paluuaikaa monta kertaa.

Boeing Starliner-avaruusaluksen valokuvalähde: Xinhuanet

CBS:n mukaan paluusuunnitelmaa voidaan "lykätä loputtomiin", kunnes heliumvuodot ja potkurin tekniset ongelmat on ratkaistu. NASAn kaupallisen miehistöohjelman johtaja Steve Stich sanoi: "Kaksi astronauttia ovat erittäin turvassa eivätkä ole loukussa avaruudessa. Meillä ei ole kiirettä palata... Testaamme ja analysoimme vikaa, ja mielestäni olemme oikealla tiellä." Tietenkin sinun täytyy kysyä astronautilta itseltään, eikö hänellä todellakaan ole kiire.

Sen käyttöönoton jälkeen "Interstellar Airliner" -lentokoneella ei ole ollut laukaisutehtävää ilman "koi", mikä saa ihmiset väistämättä miettimään, eikö se ole suorittanut huolellisesti laadunhallintaa ja tehdastarkastuksia varmistaakseen huolellisesti lentokoneen turvallisuuden ja luotettavuuden. tuote. Vaikka alkuperäisen tuotteen hyväksymisprosessia ei tutkittaisikaan, "Interstellar Airliner" -lentokoneen palvelusta ja toiminnasta puuttui tieteellinen suunnittelu, ja se jopa sokeasti edisti nopeaa menestystä ja välittömiä hyötyjä jättäen huomiotta teollisen teknologian kehityksen peruslait. Kuten aiemmin mainittiin, vaikka onnettomuuksia tapahtuu edelleen miehittämättömän lennon aikana, Boeing yrittää suorittaa miehittämättömiä lentotehtäviä useiden miehittämättömien lentojen testaamisen sijaan suunnittelun parantamiseen ja lentojärjestelmän optimointiin, kunnes potkurin ja muiden ilmassa olevien laitteiden vika on korjattu . Jo ennen tätä miehitettyä laukaisua "Starlinerissa" tapahtui heliumvuoto, mutta Boeing uskoi, että "ongelma ei ollut suuri" ja hyväksyi laukaisun väkisin.

Sitä vastoin Kiina laukaisi ensimmäisen miehitettävän avaruusaluksensa, Shenzhou 5:n, sen jälkeen, kun se laukaisi peräkkäin neljä miehittämätöntä testiavaruusalusta Shenzhou 1:stä Shenzhou 4:ään, ja kaikki palasivat turvallisesti ja saavuttivat odotetut tulokset. US Space Exploration Technology Companyn (SpaceX) miehitetylle Dragon-avaruusalukselle (SpaceX Dragon2) tehtiin myös kolme miehittämätöntä testilentoa ja yksi miehitetty testilento, ja saavutettuaan ennalta määrätyt indikaattorit se suoritti ensimmäisen virallisen laukaisunsa marraskuussa 2020. miehitetyt tehtävät.

SpaceX:n miehitetty Dragon-avaruusalus (SpaceX Dragon2) Lähde: Tencent Technology

Ilmeisesti kahden amerikkalaisen astronautin nykyinen tilanne on Boeingin "pata".

02. On erittäin epätodennäköistä, että kääntyisit kolmannen osapuolen puoleen.

Koska vastuu on niin selvä, Boeingin tulisi itse siivota tämä "sotku" eikä jättää muille. Mutta voimme kuvitella, kuinka todennäköistä on, että Boeing hakee apua kolmannelta osapuolelta? Kenen puoleen kääntyisit avun saamiseksi?

Ensinnäkin Boeing ei pyydä mitään ulkopuolista virastoa pelastamaan kahta astronauttia, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. NASAn kanssa allekirjoitetun tarjoussopimuksen mukaan "Starliner" on Boeing Companyn kehittämä kaupallinen miehitetty avaruusalus. Sitä käytetään NASA:n astronautien kuljettamiseen kansainväliselle avaruusasemalle ja sieltä pois tähän tarkoitukseen. Rahoitus ei tietenkään ole ilmaista. "Starlinerissa" on oltava NASAn astronautit suorittamaan vähintään yksi miehitetty lentotesti sekä vähintään kaksi ja enintään kuusi virallista miehitettyä tehtävää, ja tämä tehtävä on määrätty sopimuksessa. Kun kolmas osapuoli saa korvata Boeingin tehtävän suorittamiseksi, se paljastaa vain täysin Boeingin heikot suorituskykyominaisuudet ja aiheuttaa vakavan iskun Boeingin brändin uskottavuudelle. Tästä lähtien NASA ei todennäköisesti tee vastaavia sopimuksia Boeingin kanssa, eikä se myöskään sulje pois mahdollisuutta keskustella välittömästi sopimussakkoista tai sopimuksen irtisanomisesta Boeingin kanssa. Suunnitteluindikaattoreiden mukaan "Interstellar Airliner" voi pysyä avaruudessa 210 päivää ollessaan telakoituna avaruusaseman kanssa. Tässä tapauksessa Boeingilla on runsaasti aikaa odottaa muutoksia.

Entä jos kyseessä on todella viimeinen keino? Tuolloin Boeingin vähiten todennäköisin avun kohde voi olla miehitetyt Dragon-avaruusalus, jota monet nettilaiset vaativat eniten. Koska sopimuksessa sinä vuonna NASA valitsi "Interstellar Airlinerin" lisäksi myös toisen miehitetyn avaruusaluksen, nimittäin SpaceX:n miehitetyn "Dragon"-avaruusaluksen, ja nämä kaksi muodostivat suoran kilpailusuhteen. Jos Boeing kääntyy SpaceX:n puolivälissä, se merkitsisi ennakoivaa myöntämistä, että sen tuotteiden laatu ei ole yhtä hyvä kuin sen kilpailijat, vaikka tämä on ollut jo pitkään kaikkien tiedossa 10 miehitettyä tehtävää. Tämä antautumista muistuttava ele ei ole vain ilmaista mainontaa kilpailijoille, vaan myös aloite markkinaosuuden luovuttamiseksi asiaan liittyvillä tehtäväalueilla.

Tässä vaiheessa Boeingilla on enää kaksi teoreettista vaihtoehtoa - Kiinan Shenzhou-avaruusalus ja Venäjän Sojuz-avaruusalus.

3. heinäkuuta 2024 Pekingin aikaa Shenzhou 18:n astronautin miehistö suoritti onnistuneesti toisen ajoneuvon ulkopuolisen toiminnan. Lähde: China Aerospace News

Teknisen toteutettavuuden näkökulmasta Sojuz on sovitettu suoraan kansainvälisen avaruusaseman venäläisen moduulin telakointijärjestelmään. Lisäksi Venäjä on lähettänyt Sojuz-avaruusaluksia kansainväliselle avaruusasemalle yli 20 peräkkäisenä vuonna ja sen telakointitoimintaa. on erittäin kypsä. Tuolloin kaksi amerikkalaista astronauttia saattavat kyetä siirtymään ensin venäläiseen moduuliin, menemään sitten Sojuz-avaruusalukseen ja palaamaan maahan toisen venäläisen astronautin mukana. Shenzhoun avaruusaluksen telakointijärjestelmä ei kuitenkaan sovellu kansainväliselle avaruusasemalle, ja myös näiden kahden keskimääräinen lentokorkeus ja kiertoradan kaltevuus ovat hyvin erilaisia.

Institutionaalisen toteutettavuuden kannalta Venäjän Sojuz-avaruusalus on myös parempi vaihtoehto. Vielä tänäkin päivänä, Ukrainan sodan syttymisen toisena vuosipäivänä ja Yhdysvaltojen, lännen ja Venäjän välinen suhde on vakavasti huonontunut, Yhdysvaltojen ja Venäjän välinen avaruusyhteistyö kansainvälisen avaruusaseman ympärillä jatkuu edelleen. Tietenkin osapuolten välinen yhteistyö on paljon alhaisempi kuin silloin, kun amerikkalaiset astronautit vuokrasivat venäläisiä avaruusaluksia avaruuspelastuksen kaltaisten riskialttiiden toimien osalta, Boeing ja NASA harkitsevat väistämättä enemmän tekijöitä. Yhdysvallat on kuitenkin jo kieltänyt kaiken virallisen ilmailualan yhteistyön Kiinan kanssa Yhdessä muiden poliittisten esteiden, kuten kansainvälisen asekaupan vientisäännösten, Export Administration Regulationsin ja Foreign Investment Review Boardin kanssa, jopa ilmailualan yhteistyö yritysten ja Kiinan välillä on vaikeaa. saavuttaa. . Boeing kuljettaa NASA:n astronautit kansainväliselle avaruusasemalle ja hyväksyy NASAn valvonnan. Tässä tapauksessa Kiinan avun pyytäminen rikkoo selvästi NASA:n määräyksiä. Tämä ei tietenkään ole varmaa. NASA on alkanut tutkia, kuinka pyytää Chang'e 6:n tuomaa kuun maaperää rikkomatta Wolf-muutosta. Näyttää siltä, ​​että kun Kiina tekee aloitteen auttamaan ja tarjoamaan etuja, Wolf-muutos voi olla "joustava".

Venäjän Sojuz-avaruusaluksen kuvan lähde: China News Service

Todellinen avainkysymys ei kuitenkaan ole Kiinan pelastustoimien toteuttamiskelpoisuus, vaan se, onko Kiinalla pelastusvelvollisuutta, varsinkin sen lakisääteinen velvollisuus.

03. Jos Boeing tulee pyytämään apua, onko Kiinalla oikeus jättää se huomiotta?

Ihmisen avaruustutkimuksen kehittyessä astronautien turvallisuuden takaamisesta on tullut käytännön kysymys, jota ei voida välttää. Tältä osin kansainväliset järjestöt, joiden ytimenä on Yhdistyneet Kansakunnat, ovat useimpien jäsenvaltioiden johtamana laatineet ja hyväksyneet joukon institutionaalisia normeja avaruustoiminnan käyttäytymisen säätelemiseksi ja avaruustoiminnan riskien ehkäisemiseksi, muodostaen asiaankuuluvan kansainvälisen avaruuden. lakijärjestelmä, jossa edustajat Tärkeimmät ovat ulkoavaruussopimus ja pelastussopimus, jotka molemmat ovat pysyvästi voimassa. Kiina allekirjoitti nämä kaksi asiakirjaa vuonna 1983 ja 1988.

Kuvassa still-kuva elokuvasta "The Martian"

Ensimmäisenä kirjoitettuna lakina kansainvälisessä avaruusoikeusjärjestelmässä Outer Space sopimus vahvisti joukon ohjaavia periaatteita avaruustoiminnalle, mukaan lukien astronautien pelastamiseen. Artiklassa 5 todetaan: "Jos astronautti havaitaan olevan onnettomuudessa, vaarassa tai joutuu tekemään hätälaskun toisen maan alueella tai avomerellä, on annettava kaikki mahdollinen apu, kun astronautti tekee sen Laskeutuessa hänet on nostettava turvallisesti takaisin. tai aavalla merellä, kun astronautit tekevät tällaisen laskeutumisen, heidät on palautettava turvallisesti ja viipymättä avaruusaluksensa rekisteröintivaltioon."

"Pelastussopimus" sisältää tarkemmat määräykset pelastustoimista. Ulkoavaruussopimuksen 5 artiklassa tarkoitetun tilanteen perusteella pelastussopimuksen 1 artiklassa selitetään, miten sopimuspuolten tulee antaa apua - ensin on ilmoitettava laukaisuviranomaiselle ja jos laukaisuviranomaista ei voida tunnistaa tai ottaa yhteyttä, käytä välittömästi kaikkia käytettävissä olevat resurssit ilmoittaa laukaisuviranomaiselle tai, jos se ei pysty tunnistamaan laukaisuviranomaista ja ottamaan yhteyttä sen kanssa, ilmoittamaan asiasta välittömästi kaikilla sen käytettävissä olevilla asianmukaisilla viestintävälineillä viipymättä kaikilla hänen käytettävissään olevilla asianmukaisilla viestintäkeinoilla).

Artiklassa 2 todetaan, että jos astronautti laskeutuu sopimusvaltion lainkäyttövaltaan useista vahingossa tapahtuneista syistä, sopimusvaltion on välittömästi toteutettava kaikki mahdolliset toimenpiteet henkilön pelastamiseksi ja annettava kaikki tarvittava apu Ilmoita tilanteesta laukaisuviranomaiselle ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteerille (Jos avaruusaluksen henkilökunta laskeutuu onnettomuuden, hätätilanteen tai tahattoman laskeutumisen vuoksi sopimuspuolen lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle. ryhtyy välittömästi kaikkiin mahdollisiin toimiin pelastaakseen heidät ja antaakseen heille kaiken tarpeellisen avun.

Artikla 3 täydentää tilannetta, jossa astronautit laskeutuvat avomerelle tai paikkoihin, jotka eivät kuulu minkään maan lainkäyttövaltaan, ja velvoittavat sopimusvaltioita, joilla on avustusvalmiuksia, tukemaan etsintä- ja pelastusoperaatioita sekä ilmoittamaan asiasta laukaisuviranomaiselle ja Yhdistyneiden Kansakuntien sihteerille. -Yleistä etsintä- ja pelastustoimien edistymisestä (Jos saadaan tietoa tai havaitaan, että avaruusaluksen henkilökunta on laskeutunut avomerelle tai muuhun paikkaan, joka ei kuulu minkään valtion lainkäyttövaltaan, ne sopimuspuolet, jotka ovat asemassa tehdä niin, tarvittaessa laajentaa apua etsintä- ja pelastusoperaatioissa tällaiselle henkilökunnalle varmistaakseen heidän nopean pelastuksensa. He ilmoittavat käynnistävänsä viranomaiselle ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteerille toteuttamistaan ​​toimenpiteistä ja niiden edistymisestä. .

Yhteenvetona voidaan todeta, että asiaankuuluva kansainvälinen oikeus vaatii sopimusvaltioita tekemään kaikkensa pintaan pudonneiden astronautien etsimiseksi ja pelastamiseksi, erityisesti omalla alueellaan, ja ilmoittamaan kansainväliselle yhteisölle merkityksellisistä tilanteista milloin tahansa hyvin harvat ilmailuvoimat, joilla on miehitettyjä avaruusvalmiuksia, tämä vaatimus Henkilöstön ja laitteiden käyttäminen pelastustoimien suorittamiseen ulkoavaruudessa ei ole pakollista. Lisäksi asiaankuuluvasta kansainvälisestä oikeudesta puuttuu selkeät määritelmät astronautien kohtaamista "onnettomuuksista" ja "hädästä", mikä jättää enemmän harkintavaltaa, jolloin sopimusvaltiot voivat arvioida astronautien tilannetta omien ideoidensa ja tahtonsa mukaan.

Nykyisen kansainvälisen oikeuden mukaan Kiinalla ei ole velvollisuutta laukaista avaruusalusta pelastaakseen kaksi amerikkalaista astronautia, ellei se törmää Kiinaan tai ympäröivään avomereen. NASAn kaupallinen miehitetty projektipäällikkö väitti, että nämä kaksi astronauttia ovat tällä hetkellä "erittäin turvassa" eivätkä ole loukussa. Sitten Kiinalla on enemmän syytä ajatella, että he "tuntuvat hyvältä" eikä ole olemassa sellaista asiaa kuin "onnettomuus" tai "vaara". ". Tilalla ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Siksi, vaikka Boeing todella laskee asentonsa ja pyytää Kiinalta apua, se vain hylätään.

Lyhyesti sanottuna, Boeing-avaruusalusten astronautien loukkuun jäämisessä, olipa kyse sitten vastuun määrittämisestä, tehtävän toteutettavuudesta tai oikeudellisista velvoitteista, Kiina on puhdas ulkopuolinen, eikä sillä ole mitään tarvetta osallistua. Huomionarvoista on, että molemmat ovat yksityisiä ilmailualan yrityksiä, joilla on samanlaiset kehitysmallit. Boeingin ja SpaceX:n tuotekehityksessä ja toimintatasoissa on valtava aukko ajattelu.