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「スターライナー」に乗る2人の宇宙飛行士：バリー・ウィルモアとスニ・ウィリアムズ

CCTVニュースによると、宇宙船のスラスター故障やヘリウム漏れなどの問題で米ボーイング社「スターライナー」の帰還が遅れ、輸送していた宇宙飛行士2人が50日以上も宇宙に取り残されている。現時点では、2人のアメリカ人宇宙飛行士がいつ地球に帰還するかはまだ分からない。 7月25日、NASAは、この欠陥はまだ解決されておらず、スペースXドラゴン宇宙船に乗って帰還するなどの代替案も検討していると述べた。

NASAが以前に発表した情報によると、「スターライナー」は宇宙ステーションに最大45日間ドッキングできるが、特別な状況下ではドッキングは90日間まで延長される可能性がある。

参考文献

メディア: 国際法に従っても、中国には閉じ込められたアメリカ人宇宙飛行士を救出する義務はない

以下の記事は科学と産業の力からのものです（オブザーバーネットワークの科学技術産業ニュースチームの公式アカウント）

6月5日、アメリカの宇宙飛行士バリー・ウィルモア氏とスニ・ウィリアムズ氏がボーイングのCST-100スターライナーで宇宙に入った。

［文／蘭州大学政治国際関係学院博士課程・張成成］

6月5日、アメリカの宇宙飛行士バリー・ウィルモアとスニ・ウィリアムズがボーイングのCST-100スターライナーで宇宙に入ったとき、彼らはミッションを終えたジューンティーンス（6月19日とも呼ばれる）に家族と過ごす時間を楽しみにしていたかもしれない。 「解放の日」）。当初の計画によれば、「インターステラー旅客機」は14日に地球に帰還する予定だ。彼らは、独立記念日（7 月 4 日）の休暇を家族と一緒に過ごす機会さえ逃すことになるとは予想していませんでした。一連の技術的故障により、「スターライナー」は1カ月以上も宇宙で立ち往生しており、ボーイング社は未だに帰還の明確な時期を明らかにできていない。おそらく彼らは、9月の勤労感謝の日までに地上に戻れるよう祈り始めることができるだろう。

6月5日、米国ボーイング社の宇宙船「スターライナー」がフロリダ州のケープカナベラル宇宙軍基地から打ち上げられた。出典：新華網。

01. 業績は引き続き「伸び」、ボーイングは責任を逃れられない

実際、「インターステラー旅客機」の開発とサービスのプロセスは不運でした。何度かの遅延を経て、当初2017年に初飛行する予定だった「スターライナー」は、ようやく2019年12月20日に「アトラス5」ロケットで初飛行を完了したが、予定されていた軌道には投入できなかった。調査報告書によると、搭載時計が誤って設定され、宇宙船が正しい時間内に点火できなかったことが判明した。 2022年、「スターライナー」は無人状態で国際宇宙ステーションとドッキングする能力をテストするため、2回の無人打ち上げミッションを実施した。その結果、最初のミッションはプロペラの故障によりキャンセルされ、2回目のミッションは飛行中にプロペラの点火故障に遭遇し、最終的に国際宇宙ステーションに到着する前にバックアップエネルギーシステムを起動しなければならなかった。

その後、「スターライナー」は当初、2023年前半に国際宇宙ステーションに人を運ぶ予定だった。当然のことながら、この有人ミッションは2023年後半に延期され、その後2024年5月と6月に延期された。 6月5日、NASAの宇宙飛行士2人を乗せた「インターステラーライナー」がついに宇宙に打ち上げられたが、国際宇宙ステーションとのドッキング時にヘリウム漏れとプロペラの故障に見舞われた。重大な瞬間に、2人の宇宙飛行士はドッキングを完了するために手動制御を使用する必要がありました。ただし、上記の欠点は依然として存在します。この障害の調査とトラブルシューティングを行うために、NASAとボーイングは帰還時期を何度も延期してきました。

ボーイング スターライナー宇宙船 写真提供: 新華網

CBSによると、ヘリウム漏れやスラスターの技術的問題が解決されるまで、帰還計画は「無期限に延期される」可能性があるという。 NASAの商業乗組員プログラムのマネージャーであるスティーブ・スティッチ氏は、「2人の宇宙飛行士は非常に安全で、宇宙に閉じ込められてはいません。私たちは急いで帰還するつもりはありません...私たちは故障をテストし分析していますが、私はそう考えています」と述べた。もちろん、本当に急いでいないのかどうかは宇宙飛行士自身に尋ねる必要があります。

「星間旅客機」の運航開始以来、「蛾」が発生しなかった打ち上げミッションは一度もなかったことから、安全性と信頼性を慎重に検証するための品質管理と工場でのテストを慎重に行っていないのではないかと人々は思わず疑ってしまいます。製品の。本来の製品受け入れプロセスが調査されなかったとしても、「星間旅客機」のサービスと運航は科学的な計画を欠き、産業技術発展の基本法則を無視して、盲目的に迅速な成功と即時利益を促進したことさえあります。前述したように、無人飛行中の事故は後を絶ちませんが、ボーイング社は、プロペラやその他の航空機搭載機器の不具合が解消されるまで、設計の改善や飛行システムの最適化に基づいてさらに数回の無人飛行試験を実施するのではなく、直接有人飛行ミッションに挑戦します。 。この有人打ち上げの前にも「スターライナー」ではヘリウム漏れが発生していたが、ボーイング社は「問題は重大ではない」として打ち上げを強行承認した。

これに対し、中国は神舟1号から神舟4号まで4機の無人試験探査機を連続打ち上げした後、初の有人宇宙船「神舟5号」を打ち上げ、全て無事に帰還し期待通りの成果を上げた。米宇宙探査技術会社（スペースX）の有人「ドラゴン」宇宙船（スペースXドラゴン2）も無人試験飛行3回、有人試験飛行1回を実施し、いずれも所定の指標に達した後、2020年11月に初の正式打ち上げを実施した。有人ミッション。

SpaceX の有人ドラゴン宇宙船 (SpaceX Dragon2) 出典: Tencent Technology

明らかに、2人のアメリカ人宇宙飛行士の現在の状況はボーイング社の「壺」である。

02. 第三者に助けを求めなければならない場合、ロシアを思い浮かべる可能性が最も高いでしょう。

責任が非常に明確であるため、この「混乱」は他人に任せるのではなく、ボーイング自身が片付けるべきです。しかし、ボーイング社が第三者機関に支援を求める可能性がどのくらいあるのか想像できるでしょうか?誰に助けを求めますか?

まず、ボーイング社は、絶対に必要な場合を除き、第三者機関に二人の宇宙飛行士の救出を依頼することはありません。 NASAと締結された入札契約によると、「スターライナー」はボーイング社が開発した新世代の商用有人宇宙船で、NASAの宇宙飛行士を国際宇宙ステーションに往復させるために使用され、NASAはボーイング社に42億ドルの資金を提供している。この目的のために。もちろん、資金提供は無料ではありません。 「スターライナー」はNASAの宇宙飛行士を乗せて少なくとも1回の有人飛行試験と、少なくとも2回、最大で6回の公式有人ミッションを完了させる必要があり、このミッションは契約に規定されている。ひとたび第三者がボーイングに代わってその任務を遂行することを許可されれば、ボーイングの性能能力の低さが完全に露呈し、ボーイングのブランドの信頼性に深刻な打撃を与えるだけだ。今後、NASAはボーイング社と同様の契約を締結しない可能性が高く、損害賠償や契約解除についてボーイング社と直ちに話し合う可能性も排除していない。設計指標によると、「インターステラー旅客機」は宇宙ステーションとドッキングしたまま210日間宇宙に滞在できるという。この場合、ボーイングには変更を待つ時間が十分にあります。

本当に最後の手段がある場合はどうなるでしょうか?現時点でボーイング社が支援を求める可能性が最も低いのは、多くのネチズンが最も求めている有人宇宙船ドラゴン宇宙船かもしれない。なぜなら、その年の契約でNASAは「星間旅客機」に加えて、もう一つの有人宇宙船、つまりスペースX社の有人宇宙船「ドラゴン」も選定しており、両者は直接の競争関係を形成していたからである。もしボーイングが途中でスペースXに目を向ければ、自社の製品の品質が競合他社に比べて劣っていることを積極的に認めたことに等しいだろうが、このことは以前から誰もが知っていたことだが、後者の有人宇宙船「ドラゴン」は以上の実験に成功している。有人ミッションは10回。この行為は降伏に似ており、競合他社への無料広告であるだけでなく、関連業務分野での市場シェアを譲る取り組みでもあります。

現時点でボーイングに残された理論上の選択肢は、中国の神舟宇宙船とロシアのソユーズ宇宙船の2つだけだ。

北京時間の2024年7月3日、神舟18号宇宙飛行士は2回目の船外活動を成功させた。出典：中国航天ニュース。

技術的な実現可能性の観点から、ソユーズと国際宇宙ステーションのロシアモジュールのドッキングシステムは、20年以上連続して国際宇宙ステーションへのソユーズ有人宇宙船の打ち上げとそのドッキング運用を行っている。とても成熟しています。その際、2人のアメリカ人宇宙飛行士はまずロシアのモジュールに移動し、その後ソユーズ宇宙船に乗り込み、別のロシアの宇宙飛行士に付き添われて地上に戻ることができるかもしれない。しかし、神舟宇宙船のドッキングシステムは国際宇宙ステーションには適しておらず、両者の平均飛行高度や軌道傾斜角も大きく異なっている。

制度的な実現可能性の観点からすれば、ロシアのソユーズ宇宙船もより良い選択肢である。ウクライナ戦争勃発2周年を迎え、米国、西側諸国、ロシアの関係が深刻に悪化した今日でも、国際宇宙ステーションを中心とした米国とロシアの宇宙協力は続いている。もちろん、両国間の協力レベルは、米国の宇宙飛行士がロシアの宇宙船を借りて宇宙に行ったときよりもはるかに低いが、宇宙救助などのリスクの高い活動については、ボーイングとNASAは必然的により多くの危険な要素を考慮することになる。しかし、米国はすでに中国とのあらゆる公式の航空宇宙協力を禁止しており、国際武器貿易輸出規制、輸出管理規制、外国投資審査委員会などの他の政策障壁と相まって、企業と中国間の航空宇宙協力さえも困難となっている。を達成するために。ボーイングはNASAの宇宙飛行士を国際宇宙ステーションに輸送し、NASAの監督を受け入れているが、この場合、中国に援助を求めることは明らかにウルフ修正条項に違反する。もちろん、これは確実ではありませんが、結局のところ、NASAはウルフ修正条項に違反せずに嫦娥6号によって中国から持ち帰られた月の土壌を要求する方法を検討し始めています。中国が率先して援助や恩恵を与える場合、ウルフ修正は「柔軟」になり得るようだ。

ロシアのソユーズ宇宙船写真出典：中国新聞社

しかし、本当の重要な問題は、中国が救助を行う実現可能性ではなく、中国に救助の義務、特に法的義務があるかどうかである。

03. ボーイング社が支援を求めてきた場合、中国にはそれを無視する権利があるのか​​？

有人宇宙探査の発展に伴い、宇宙飛行士の安全をいかに確保するかは避けては通れない現実的な課題となっています。この点に関して、大多数の加盟国の主導により、国連を中心とする国際機関は、宇宙活動の行動を規制し、宇宙活動のリスクを防止するための一連の制度的規範を策定し、採用し、適切な国際宇宙を形成しています。最も重要なものは宇宙条約と救助協定であり、どちらも永久的な有効性を持っています。中国はこれら 2 つの文書にそれぞれ 1983 年と 1988 年に署名した。

写真は映画「ザ・マーシャン」のスチール写真です。

国際宇宙法体系における最初の成文法である宇宙条約は、宇宙飛行士の救助を含む宇宙活動に関する一連の指針を定めました。第 5 条には、「宇宙飛行士が事故や危険にさらされていることが判明した場合、または他国の領土または公海上に緊急着陸しなければならない場合、宇宙飛行士がそのような着陸を行う際には、あらゆる可能な援助が提供されなければならない。」条約の締約国は、宇宙飛行士を宇宙空間における人類の使者とみなし、他の締約国の領域または地球に事故、遭難、または緊急着陸した場合には、あらゆる可能な援助を提供するものとする。宇宙飛行士がそのような着陸を行った場合、宇宙飛行士は安全かつ速やかに宇宙船登録国に返還されるものとする。」

「救助協定」には救助活動に関するより詳細な規定が定められている。宇宙条約第 5 条で言及されている状況に基づいて、救援協定の第 1 条では、締約国がどのように支援を提供すべきかを説明しています。まず、打ち上げ機関に通知し、打ち上げ機関が特定できない場合や連絡が取れない場合は、直ちにすべての手段を使用する必要があります。利用可能なリソース 発射機関に通知するか、発射機関を特定して直ちに通信できない場合は、あらゆる適切な通信手段を使用して直ちに公表し、情報を広めるべき国連事務総長に通知する。自由に使えるすべての適切な通信手段により遅滞なく）。

第 2 条は、宇宙飛行士がさまざまな偶発的な理由により締約国の管轄区域内に着陸した場合、締約国は直ちにその者を救出するためにあらゆる可能な措置を講じ、必要なあらゆる援助を提供しなければならないと規定している。進捗状況を打上げ当局および国連事務総長に通知する（事故、遭難、緊急または意図しない着陸により、宇宙船の要員が締約国の管轄下にある領域に着陸した場合、宇宙船は次のことを行うものとする）。彼らを救出するためにあらゆる可能な措置を直ちに講じ、必要な援助を提供するものとし、その実施中の措置とその進捗状況を国連事務総長にも通知するものとする。）

第 3 条は、宇宙飛行士が公海またはいずれの国の管轄下にもない場所に着陸する場合の状況を補足し、援助能力を持つ締約国に対し、捜索救助活動への支援を提供し、打ち上げ当局および国連事務総長に通知することを義務付けている。 - 捜索救助の進捗状況の概要 (情報を受け取った場合、または宇宙船の要員が公海または国家の管轄下にないその他の場所に降り立ったことが発見された場合、所定の位置にある締約国は、そうすることは、必要に応じて、当該要員の迅速な救出を確実にするため、捜索救助活動への支援を拡大するものとする。隊員は、実施中の措置とその進捗状況を国連事務総長に通知するものとする。） 。

要約すると、関連国際法は、締約国に対し、地表に落下した宇宙飛行士、特に自国の領域内の宇宙飛行士を捜索・救出するためにあらゆる努力をすること、また、たとえいかなる場合であっても、関連状況を国際社会にいつでも通報することを要求しているだけである。有人宇宙能力を持つごく少数の航空宇宙大国にとって、この要件は、宇宙空間で救助活動を行うために人員や機器を使用する必要はありません。さらに、関連する国際法には宇宙飛行士が遭遇する「事故」や「遭難」の明確な定義が欠けており、より裁量権が残されており、締約国が自らの考えや意志に従って宇宙飛行士の状況を評価することを許されている。

現在の国際法によれば、中国やその周囲の公海で墜落しない限り、中国には米国人宇宙飛行士２人を救出するために宇宙船を打ち上げる義務はない。そして、NASAの商業有人プロジェクト責任者は、2人の宇宙飛行士は現在「非常に安全」で「閉じ込められてはいない」と主張し、中国には彼らが「良い気分」であり、「事故」や「危険」など存在しないと考えるさらなる理由があると主張した。ステータスは関係ありません。したがって、ボーイングが本気で姿勢を崩して中国に助けを求めたとしても、拒否されるだけだろう。

つまり、ボーイング宇宙船の宇宙飛行士が閉じ込められているという問題においては、責任判断、ミッションの実現可能性、法的義務の観点から見ても、中国は純粋な部外者であり、関与する必要はまったくない。本当に注目に値するのは、どちらも同様の開発モデルを持つ民間航空宇宙企業であるということです。ボーイングとスペースXの製品開発と運用レベルには大きな差があります。その背後にある影響要因と教訓は、私たちが詳しく知る価値があります。考え。