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テキスト | ザイ・ファンシュエ

編集者|チャン・ボーウェン

最近、自動車業界で最も話題になっている事件は、米国が中国とロシア製の車両のインターネットのハードウェアとソフトウェアを禁止したいというものだ。その理由は、これらのデバイスが米国の自動車所有者のデータを盗み、脅迫すると米国が考えているからだ。 「国家安全保障」。

これは、バイデン氏が3月に中国の自動車用ソフトウェアのサイバーセキュリティリスクに関して開始した調査に続くものである。しかし、調査全体の範囲、方法、具体的な結果は公表されていない。

そして中国企業などは、bydこれに対する答えは、「それほど多くはない」です。ブルームバーグによると、bydの太平洋自動車販売部のゼネラルマネジャー、リュー・シュエリアン氏は、アジア、南米、オーストラリアなど、オープンな電気自動車政策をとっている市場に注目していると答え、関税の値上げや関税の引き上げについては心配していないと述べた。他の障害が米国の電気自動車の消費を妨げるだろう。

byd公式サイトより

正直に言うと、スマート運転が国家安全保障を脅かすのであれば、中国はもっと懸念すべきだ。なぜなら、中国のスマート運転市場の市場シェアの27.7％は、チップや運転支援ソフトウェアなどのコンポーネントを含むイスラエル企業mobileyeによって占められているからだ。

米国の禁止は米国およびその他の国の自動車業界からの強い反対を引き起こした。ロイター通信によると、ゼネラルモーターズは、トヨタフォルクスワーゲン、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなどの大手自動車メーカーの業界団体は、ハードウェアとソフトウェアの変更は困難で時間がかかると警告している。

この規則に基づいて、ゼネラルモーターズとフォード・モーター・カンパニー中国からの自動車輸入は止めるべきだろう。現在、米国ではゼネラルモーターズが販売しているビュイック米国で販売されたenvisionとfordリンカーンノーチラス号はすべて中国で組み立てられています。

これにより、縮小傾向にある米国の電気自動車市場がさらに悪化するのは間違いない。

米国の権威ある自動車業界団体であるkbbのデータによると、今年第1四半期の米国の電気自動車販売台数は前年同期比2.6％増にとどまり、前月比7.3％減となった。第２四半期には成長が再開したものの、成長率は１１．３％にとどまり、前年同期の５９％の成長率を大きく下回った。さらに、米国の電気自動車普及率は第２四半期でわずか８％にとどまっており、バイデン政権が掲げる目標である５０％達成には大きな隔たりがある。 2030 年の電気自動車の割合。

米国における電気自動車の増加の勢いを抑制しているものは何でしょうか?

充電パイルは頻繁に損傷し、新たな障害物となります

充電パイルが破壊される事件は世界中で発生していますが、米国では特に深刻で、ますます蔓延しています。

米国エネルギー省の 2023 年代替燃料データセンター報告書によると、米国には約 50,000 の公共電気自動車充電ステーションがあり、合計で約 130,000 の独立した充電ポートがあります。サクラメントに本拠を置く電気自動車充電協会は、米国の充電ステーションの 20% 以上で、銅線の盗難から電気部品の改ざん、充電器のショートに至るまで、何らかの形の破壊行為が発生していると指摘しています。

米国で 2 番目に大きい dc 急速充電器ネットワークを運営するエレクトリファイ アメリカは 2 年前、968 か所の充電ステーションのうち 1 つで、半年ごとに充電コードが切断されていると報告しました。今年5月時点でこの数は129人に達し、2023年の全体よりも4人増えた。エレクトリファイ・アメリカの運営担当副社長、アンソニー・ラムキン氏は、シアトルにあるある充電ステーションでは昨年、充電コードが6回切断されたと語った。

他の大手電気自動車充電会社2社、floとevgoも盗難の増加を報告している。シアトル地域の充電ステーションが頻繁に標的にされます。ネバダ、カリフォルニア、アリゾナ、コロラド、イリノイ、オレゴンテネシー州、テキサス州、ペンシルベニア州の充電ステーションも被害を受けた。

充電パイルの破壊は、電気自動車の推進にとって致命的な打撃となる。なぜなら、人々は充電する場所を見つけられずに長時間運転し、最終的にはレッカー車で車を運ばなければならなくなる可能性があるからである。

ヒューストン市警察の金属窃盗班長ロバート・カーソン巡査は、ある時、泥棒が物を盗んだことを思い出した。テスラ充電ステーションの 19 充電ラインのうち 18 ライン。その日、カーソンさんは損傷状況を調べるために充電ステーションを訪れた。彼が充電ステーションに到着してから最初の5分間で、充電が必要な約10台の電気自動車が追い返された。

米メディアは、充電ステーション不足に対する国民の懸念が広がっているにもかかわらず、充電スタンドの故障が、より多くの米国人に電気自動車の利用を呼び込もうとする米自動車メーカーの取り組みに対する最新の障害となっていると分析した。

充電パイルを保護するために、米国政府と充電会社は取り組みを進めている。エレクトリファイ・アメリカはさらに多くの監視カメラを設置しており、テスラは一部の充電ステーションを保護するために太陽光発電のカメラを搭載した「マクガイバー」ロボットを使用し始めている。巻き取り可能なケーブルを使用する; リサイクル材料協会は、会員が容疑者や盗難品に注意できるよう、スクラップ盗難に関する警告を発行しており、最も貴重な金属である盗まれた銅の売買を容易にする条例を制定しています。充電ケーブル）はさらに難しくなります...

テスラ公式サイトより

電気自動車の最大の市場である中国でも充電パイルの盗難事件が発生しており、盗まれた部品はさまざまだ。充電パイル全体を取り外して盗んだもの、充電パイルのコインボックスをこじ開けて持ち去ったもの、さらには充電パイルのコインボックスをこじ開けて盗んだものなど、さまざまな部品が盗まれた。充電ケーブルを切断する人もいます。彼らはスクラップを売りに来ます。しかし、要約すると、窃盗の理由は非常に単純で、ただ小さな利益のためです。米国ではこれが異なります。

世界的な銅価格がピークに達しているため、充電ステーションのケーブルを切断し、内部の銅線を販売する泥棒は確かにいますが、実際にはそれほど儲かっていません。

evsessionのフェロ社長は、充電ステーションを強盗しても誰も金持ちにならないと信じている。 「適切な工具があれば、ケーブルを切断するのに数分しかかかりません。しかし、ケーブルを売って金持ちになる人はいません。銅の価格は 1 キログラムあたり 3 ～ 5 ドルで、ケーブルには約 2 ポンドのワイヤーが含まれています。泥棒は盗みません。すべて元の価格の半額で売らなければならないので、破壊者はあまり儲からないのです。」

充電ケーブルをスクラップとして販売することで得られるお金は、ケーブルを設置することに比べれば微々たるものです。泥棒は 20 本のケーブルを盗むと約 400 ドルを稼ぐことができますが、充電会社は 1 本のケーブルを交換するだけでも約 1,000 ドルの費用がかかります。

この行動はむしろ報復の一形態であり、「グリーンバックラッシュ」として知られる反ev運動である。このような行為はヨーロッパと米国で一度ならず起こっている。

カナダのブリティッシュ・コロンビア州の男性が、テスラ・スーパーチャージャーの充電プラグをシーラントに浸し、シーラントが乾燥した後、充電パイルが使用できなくなったところ、フォード・レンジャーの所有者がハンマーでニュージーランドの車を壊した。タウポのテスラ スーパーチャージャー ステーション。

では、米国における反電気自動車の傾向はどこから来たのでしょうか?

米国全土で反電気自動車の傾向を推進しているのは誰ですか?

2022年から海外の匿名コミュニティに「なぜ最近米国で電気自動車反対の発言が多いのか」という投稿が相次いでいる。以下の答えの 1 つは次のとおりです。あなたが知らないのは、誰かが秘密広報活動に 3,000 万米ドルを費やし、その額は今も拡大しているということです。

アメリカの歴史の観点から見ると、電気自動車を開発するかどうかは常に共和党と民主党の間で議論されてきました。

クリントン大統領在任中、新エネルギー企業からの働きかけを受け、1993年に「新世代自動車パートナーシップ計画」を提案し、新エネルギー車の開発を支援するための関連政策を多数策定した。

ジョージ・w・ブッシュが権力を握ったとき、彼は石油会社から新しいエネルギーを妨害するよう働きかけられ、2000年に「」から脱退した。京都議定書」当時のブッシュ政権の言い訳は、中国が世界最大の二酸化炭素排出国であると信じているというものだった。

オバマ大統領は就任時、新エネルギーに積極的に補助金を出し、今後10年間でクリーンエネルギーの開発に1,500億米ドルを投資することを提案した。

トランプ大統領が権力を握った後、再びそれを覆し、電気自動車は「雇用を奪うもの」であり「環境に優しい詐欺」であると信じて強く反対した。

バイデン氏が大統領に就任すると、新エネルギー車分野のインフラ投資を拡大し続け、地元の新エネルギー車産業への支援を増やすなど、全く逆の姿勢をとった。

電気自動車議論の背後にある党派間の亀裂がますます明らかになっている。

ワシントン・ポストの最近の報道によると、米国の電気自動車購入群は主に民主党員で構成されており、「共和党員のほとんどはまだその仲間入りをしていない」という。今年3月のギャラップ世論調査によると、民主党員の61％が将来的に電気自動車の購入を「真剣に検討している」、または「検討するかもしれない」と答えたのに対し、そのような計画を持っている共和党員は24％にとどまった。

共和党はさまざまな角度から国民に働きかけている。電気自動車の購入を義務付ける法令は国民の自由を制約しており、電気自動車の開発は米国の安定した繁栄の道を破壊している。何千万人もの人々が電気自動車を買うことができる 電気自動車を買う余裕のある人は、電気自動車を買う余裕のある人たちだ。つまり、民主党を支配する沿岸部のエリート層は電気自動車減税を自らに提供しているということだ…

与党の反対により、米国の電気自動車の開発はジェットコースターのようになっており、トランプ氏は今年の演説で「就任初日に電気自動車指令を廃止する」とまで述べた。

ツイッターから

一方では伝統的な自動車産業チェーンの労働者の票を集めることであり、他方では米国の石油事業を維持することである。共和党の背後にある権力は、コーク兄弟や世界最大の上場石油・石油化学会社の一つであるエクソン・モービルなどの大手石油会社と切り離せない関係にあり、2016年にはトランプ大統領が国務長官に指名したこともある。

実際、米国における電気自動車開発の最大の障害はこれら石油会社です。

想像できますか？エクソンモービルはリチウム電池で最初に成果を上げた。第一次石油危機後、エクソンモービルは新エネルギーが未来であると信じ、1976年に世界初のリチウム電池を製造した。しかし、原油価格の下落後、エクソンモービルはリチウム電池の量産を拒否し、石油に横たわり続ける道を選択した。 。

動力電池時代の到来後、エクソンモービル、シェブロンテキサコ、コノコフィリップスは、米国で電気自動車が推進されれば、アメリカ国民の年間ガソリン消費量が3,700億リットル減るのではないかと懸念し、石油大手は新エネルギー車を抑制し始めた。彼らは上流の自動車会社を買収し、自動車会社がモーターを購入できないようにサプライチェーンに制限を設けます。彼らはまた、多数の電気自動車ソリューションを買収し、特許を持つ多くの新興電力会社を買収し、電動化の発展を阻止するために氷の中に隠しました。

抵抗は大きく、電気自動車を非難する声も多いが、世界中でガソリンスタンドが減り、充電池が増えているのが実情だ。

例えば、中国では、「中国石油流通産業発展青書（2023-2024年）」のデータによると、2023年の全国のガソリンスタンドの総数は約10万5,800カ所となり、前年比で1.5％以上減少すると予想されている。 1,800。 2020年にその数がピークとなって以来、全国のガソリンスタンドの数は減少し続けている。

『中国石油流通産業発展青書（2023-2024）』より

世界で最も一人当たりの自動車所有率が高い国として、米国には 1992 年に一時 20 万のガソリン スタンドがありましたが、それ以来、米国のガソリン スタンドの数は 17 万から減少しています。 2000 年には 150,000 人、2012 年には 150,000 人に増加しました。現在、米国に残っているガソリンスタンドはわずか 130,000 か所です。

日本のガソリンスタンドの発展の歴史も同様で、1994年の6万店をピークに年々減少しており、2022年には全国に76店が新規オープンするという。閉店数は7倍以上で、日本のガソリンスタンドの数は依然として減少し続けています。

現在もバイデン政権は地域電気自動車政策の推進を主張している。電気自動車用の先進的なバッテリーやその他の材料の国内生産を促進するために、米国企業に30億ドル以上の資金が提供されることが数日前に発表された。ハリス氏が大統領選挙に勝利し、電気自動車推進計画を継続できれば、米国の電気自動車市場の衰退を逆転できるかもしれない。

9月22日、cbsとnbcは最新の2つの世論調査の結果を発表し、これまでのところハリス氏がトランプ氏に対して最大のアドバンテージを持っているものの、彼女のリードは4～5ポイントに過ぎなかったことが示された。 2016年と2020年の選挙の現段階では、上記2つの世論調査における民主党大統領候補のリードはハリス氏の少なくとも2倍だった。

しかし、どうあっても米国は市場で人気の中国製電気自動車を締め出し、景気低迷で消費が落ち込んだ国民は高品質で低価格の電気自動車を買えず、ガソリン車に乗り換えるだろう。これにより、米国全体の電気自動車市場の活力の低下が加速しました。これは明らかに米国の電気自動車産業の発展にとって合理的な選択ではありません。