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texto | zhai fangxue

editor|zhang bowen

el incidente más popular en la industria automotriz recientemente es que estados unidos quiere prohibir el hardware y software de internet de los vehículos fabricados en china y rusia. la razón es que estados unidos cree que estos dispositivos robarán los datos de los propietarios de automóviles estadounidenses y amenazarán. "seguridad nacional."

esto sigue a una investigación iniciada por biden en marzo sobre los riesgos de ciberseguridad en el software automotriz chino. sin embargo, el alcance, los métodos y los resultados específicos de toda la investigación no se han declarado públicamente.

y las empresas chinas, comobydla respuesta a esto es: no mucho. según bloomberg, liu xueliang, director general del departamento de ventas de automóviles del pacífico de byd, respondió que ha centrado su atención en mercados con políticas abiertas de vehículos eléctricos, como asia, américa del sur y australia, y dijo que no le preocupa que los aumentos de tarifas y otros obstáculos obstaculizarán el consumo de la gente en estados unidos.

del sitio web oficial de byd

para ser honesto, si la conducción inteligente amenaza la seguridad nacional, china debería estar más preocupada. porque el 27,7% de la cuota de mercado del mercado de conducción inteligente de china está ocupada por la empresa israelí mobileye, incluidos componentes como chips y software de conducción asistida.

la prohibición estadounidense provocó una fuerte oposición de la industria automotriz en estados unidos y otros países. según reuters, general motors,toyotalos grupos comerciales de los principales fabricantes de automóviles, incluidos volkswagen, volkswagen y hyundai, han advertido que cambiar el hardware y el software será difícil y llevará tiempo.

según esta regla, general motors ycompañía de motores fordserá necesario detener las importaciones de automóviles procedentes de china. actualmente, general motors vende en estados unidos.buickenvision y ford vendidos en estados unidoslincolntodos los nautilus se ensamblan en china.

sin duda, esto empeorará aún más el mercado estadounidense de vehículos eléctricos, que está en declive.

según datos de kbb, una organización autorizada de la industria automotriz estadounidense, las ventas de vehículos eléctricos en estados unidos en el primer trimestre de este año solo aumentaron un 2,6% interanual y cayeron un 7,3% mes a mes. aunque el crecimiento se reanudó en el segundo trimestre, la tasa de crecimiento fue sólo del 11,3%, muy por debajo de la tasa de crecimiento del 59% en el mismo período del año pasado. además, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en estados unidos fue sólo del 8% en el segundo trimestre. es difícil alcanzar el objetivo del 10% este año. existe una enorme brecha entre el objetivo fijado por la administración biden de llegar al 50%. % de vehículos eléctricos en 2030.

¿qué está frenando el impulso alcista de los vehículos eléctricos en estados unidos?

los pilotes de carga se dañan con frecuencia y se convierten en un nuevo obstáculo.

en todo el mundo se producen casos de pilas de carga destrozadas, pero son particularmente graves en estados unidos y se están volviendo cada vez más rampantes.

según el informe del centro de datos de combustibles alternativos de 2023 del departamento de energía de ee. uu., estados unidos tiene aproximadamente 50.000 estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos, con un total de casi 130.000 puertos de carga independientes. la asociación de carga de vehículos eléctricos, con sede en sacramento, señala que más del 20% de las estaciones de carga de ee. uu. han experimentado algún tipo de vandalismo, que va desde el robo de cables de cobre hasta la manipulación de componentes eléctricos y cortocircuitos en el cargador.

hace dos años, electrify america, que opera la segunda red de cargadores rápidos de cc más grande del país, dijo que a una de sus 968 estaciones de carga se le cortaba un cable de carga cada seis meses. a mayo de este año, esta cifra ha llegado a 129, 4 más que en todo 2023. anthony lamkin, vicepresidente de operaciones de electrify america, dijo que en una estación de carga en seattle, los cables de carga se cortaron seis veces el año pasado.

otras dos empresas líderes en carga de vehículos eléctricos, flo y evgo, también han informado de un aumento de los robos. las estaciones de carga del área de seattle son objetivos frecuentes. nevada, california, arizona, colorado, illinois,oregónlas estaciones de carga en tennessee, texas y pensilvania también se vieron afectadas.

la destrucción de las pilas de carga es un golpe fatal para la promoción de los vehículos eléctricos, porque las personas pueden conducir durante mucho tiempo sin encontrar un lugar para cargar, e incluso tener que transportar sus coches con una grúa.

el oficial robert carson, jefe de la unidad de robo de metales del departamento de policía de houston, recordó que una vez un ladrón robótesla18 de las 19 líneas de carga en la estación de carga. ese día, carson visitó la estación de carga para inspeccionar los daños. en los primeros cinco minutos que llegó a la estación de carga, unos 10 coches eléctricos que necesitaban carga fueron rechazados.

los medios estadounidenses analizaron que, a pesar de la preocupación pública generalizada por la escasez de estaciones de carga, las fallas en las pilas de carga se han convertido en el último obstáculo a los esfuerzos de los fabricantes de automóviles estadounidenses para atraer a más estadounidenses a utilizar vehículos eléctricos.

para proteger las pilas de carga, el gobierno de ee. uu. y las empresas de carga han hecho esfuerzos: electrify america está instalando más cámaras de seguridad; tesla está utilizando robots "macgyver" equipados con cámaras que funcionan con energía solar para proteger sus equipos; utilizar cables retráctiles. la asociación de materiales reciclados está emitiendo alertas de robo de chatarra para los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley para que los miembros puedan estar alerta ante los sospechosos y los artículos robados. algunas jurisdicciones locales están desarrollando una ordenanza que facilita la compra y venta de cobre robado, el metal más precioso encontrado; en cables de carga) se vuelve más difícil...

del sitio web oficial de tesla

china, el mayor mercado de vehículos eléctricos, también ha visto casos de robo de pilas de carga, y las piezas robadas son variadas: algunos quitaron toda la pila de carga y la robaron; otros arrancaron la caja de monedas de la pila de carga y se la llevaron; algunos cortan el cable de carga, bajan a vender sobras... pero en resumen, el motivo del robo es muy simple, solo para obtener pequeñas ganancias, lo cual es diferente en estados unidos.

si bien es cierto que algunos ladrones cortan los cables de las estaciones de carga y venden los cables de cobre en el interior porque el precio mundial del cobre ha alcanzado su punto máximo, en realidad no ganan mucho dinero.

ferro, presidente de evsession, cree que nadie se hará rico robando estaciones de carga. "con las herramientas adecuadas, sólo se necesitan unos minutos para cortar un cable. pero nadie se hace rico vendiendo cables. el cobre cuesta entre 3 y 5 dólares por kilogramo, y hay alrededor de 2 libras de alambre en un cable. los ladrones no consiguen todo el precio. tienen que venderlo a la mitad del precio original, por lo que los vándalos no ganan mucho dinero”.

el dinero que puede obtener vendiendo cables de carga como chatarra no es nada comparado con instalar un cable. un ladrón puede ganar alrededor de $400 robando 20 cables, pero a la empresa cobradora le cuesta alrededor de $1,000 reemplazar solo un cable.

este comportamiento es más bien una forma de represalia, un movimiento contra los vehículos eléctricos conocido como “reacción verde”. este comportamiento ha ocurrido más de una vez en europa y estados unidos.

un hombre en columbia británica, canadá, empapó el enchufe de carga de un supercharger de tesla en sellador. después de que el sellador se secó, la pila de carga quedó inservible hace algún tiempo, el propietario de un ford ranger destrozó un automóvil en nueva zelanda con un martillo. la estación tesla supercharger en taupo.

entonces, ¿de dónde viene la tendencia anti-vehículos eléctricos en estados unidos?

¿quién está impulsando la tendencia anti-vehículos eléctricos en todo estados unidos?

a partir de 2022, ha habido publicaciones en comunidades anónimas en el extranjero que preguntan: ¿por qué hay tantos comentarios contra los vehículos eléctricos en los estados unidos recientemente? una respuesta a continuación es la siguiente: lo que no sabes es que alguien gastó 30 millones de dólares en relaciones públicas secretas, y la cantidad sigue aumentando.

desde la perspectiva de la historia estadounidense, la posibilidad de desarrollar vehículos eléctricos siempre ha sido un tema de debate entre republicanos y demócratas.

cuando clinton estaba en el cargo, las empresas de nuevas energías lo presionaron y propuso el "plan de asociación automotriz de nueva generación" en 1993, y formuló una gran cantidad de políticas relevantes para apoyar el desarrollo de vehículos de nuevas energías;

cuando george w. bush llegó al poder, las compañías petroleras lo presionaron para que obstaculizara las nuevas energías. en 2000, se retiró del ".protocolo de kioto”, la excusa de la administración bush en ese momento fue que creía que china era el mayor emisor de carbono del mundo;

cuando obama asumió el cargo, subsidió vigorosamente la nueva energía y propuso invertir 150 mil millones de dólares en el desarrollo de energía limpia en los próximos 10 años;

después de que trump llegó al poder, lo revocó nuevamente y se opuso firmemente a los vehículos eléctricos, creyendo que eran "destructores de empleos" y "estafas verdes";

cuando biden asumió el cargo, adoptó una actitud completamente opuesta: continuó aumentando la inversión en infraestructura en el campo de los vehículos de nuevas energías y aumentó el apoyo a la industria local de vehículos de nuevas energías.

la división partidista detrás del debate sobre los vehículos eléctricos es cada vez más clara.

según un informe reciente del washington post, la multitud que compra automóviles eléctricos en estados unidos está compuesta principalmente por demócratas, y “la mayoría de los republicanos aún no se han unido a esas filas”. según una encuesta de gallup de marzo de este año, el 61% de los demócratas dijeron que estaban "considerando seriamente" o "podrían considerar" comprar un vehículo eléctrico en el futuro, mientras que sólo el 24% de los republicanos tenían planes de ese tipo.

el partido republicano presiona al pueblo desde diferentes ángulos: el decreto que exige la compra de vehículos eléctricos limita la libertad del pueblo; el desarrollo de los vehículos eléctricos destruye el camino constante de prosperidad en los estados unidos; los subsidios a los vehículos eléctricos provienen de los impuestos; decenas de millones de personas, pero pueden comprarlos. aquellos que pueden permitirse el lujo de coches eléctricos son aquellos que pueden permitírselos, lo que significa que las élites costeras que gobiernan el partido demócrata se conceden exenciones fiscales a los coches eléctricos...

debido a la oposición del partido gobernante, el desarrollo de los vehículos eléctricos en estados unidos ha sido como una montaña rusa. trump incluso dijo en su discurso de este año: pondré fin a la directiva sobre vehículos eléctricos el primer día que asuma el cargo.

desde twitter

por un lado, es para atraer los votos de los trabajadores de la cadena tradicional de la industria automotriz y, por el otro, es para preservar el negocio petrolero estadounidense. el poder detrás del partido republicano es inseparable de los gigantes petroleros, como los hermanos koch y exxon mobil, una de las mayores empresas petroleras y petroquímicas del mundo que cotizan en bolsa. en 2016, trump incluso nombró al presidente de exxon mobil como secretario de estado.

de hecho, el mayor obstáculo para el desarrollo de vehículos eléctricos en estados unidos son estas petroleras.

¿te imaginas? exxonmobil fue el primero en lograr logros en baterías de litio. después de la primera crisis del petróleo, exxonmobil creyó que la nueva energía era el futuro, por lo que construyó la primera batería de litio del mundo en 1976. sin embargo, después de la caída de los precios del petróleo, exxonmobil se negó a producir baterías de litio en masa y optó por seguir acostado sobre el petróleo. .

después del advenimiento de la era de las baterías eléctricas, a exxonmobil, chevrontexaco y conocophillips les preocupaba que una vez que se promovieran los vehículos eléctricos en los estados unidos, los estadounidenses reducirían su consumo anual de gasolina en 370 mil millones de litros, por lo que los gigantes petroleros comenzaron a suprimir los vehículos de nueva energía. compran empresas de motores upstream y establecen restricciones en la cadena de suministro para evitar que las empresas de automóviles compren motores. también adquirieron una gran cantidad de soluciones para vehículos eléctricos e incluso adquirieron muchas empresas eléctricas de nueva creación con patentes y las escondieron en el hielo para impedir el desarrollo de la electrificación.

aunque hay una gran resistencia y hay muchas voces que denigran a los vehículos eléctricos, la situación actual es que las gasolineras están disminuyendo y las pilas de carga aumentan en todo el mundo.

por ejemplo, en china, según datos del "libro azul del desarrollo de la industria de distribución de petróleo de china (2023-2024)", el número total de gasolineras en todo el país en 2023 será de aproximadamente 105.800, una disminución interanual de más de 1.800. desde que el número alcanzó su punto máximo en 2020, el número de gasolineras en todo el país ha seguido disminuyendo.

del "libro azul del desarrollo de la industria de distribución de petróleo de china (2023-2024)"

como país con mayor propiedad de automóviles per cápita en el mundo, estados unidos alguna vez tuvo 200.000 gasolineras en 1992, pero esta cifra ha alcanzado su punto máximo. desde entonces, el número de gasolineras en estados unidos ha ido disminuyendo, pasando de 170.000. en 2000 a 150.000 en 2012. hoy en día, sólo quedan 130.000 gasolineras en estados unidos.

la historia del desarrollo de gasolineras en japón también es similar. después de alcanzar un máximo de 60.000 en 1994, el número ha disminuido año tras año. según los datos, se abrirán 76 nuevas gasolineras en japón en 2022, mientras que se abrirán 555. cerradas el número de cierres es más de 7 veces mayor, el número de gasolineras en japón sigue disminuyendo.

hoy en día, la administración biden todavía insiste en aplicar una política local de vehículos eléctricos. hace unos días se publicó la noticia de que se proporcionarán más de 3.000 millones de dólares en financiación a empresas estadounidenses para promover la producción nacional de baterías avanzadas y otros materiales para vehículos eléctricos. si harris puede ganar las elecciones presidenciales y continuar con el plan de promoción de vehículos eléctricos, es posible que pueda revertir el declive del mercado de vehículos eléctricos de ee. uu.

el 22 de septiembre, cbs y nbc anunciaron los resultados de dos encuestas más recientes, que mostraban que harris tenía la mayor ventaja sobre trump hasta el momento, pero solo lideraba por cuatro o cinco puntos porcentuales. a estas alturas de las elecciones de 2016 y 2020, la ventaja del candidato presidencial demócrata en las dos encuestas mencionadas era al menos el doble que la de harris.

pero pase lo que pase, estados unidos ha excluido a los coches eléctricos chinos que son populares en el mercado. las personas cuyo consumo se ha reducido debido a la crisis económica no pueden comprar coches eléctricos de alta calidad y bajo precio, y se cambiarán a gasolina. automóviles esto ha acelerado la disminución de la vitalidad del mercado de automóviles eléctricos en todo estados unidos. obviamente, esta no es una opción racional para el desarrollo de la industria estadounidense de vehículos eléctricos.