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texte | zhai fangxue

éditeur|zhang bowen

l'incident le plus populaire dans l'industrie automobile ces derniers temps est que les états-unis veulent interdire le matériel et les logiciels de l'internet des véhicules fabriqués en chine et en russie. la raison en est que les états-unis pensent que ces appareils voleront les données des propriétaires de voitures américains et menaceront. "sécurité nationale".

cela fait suite à une enquête lancée par biden en mars sur les risques de cybersécurité liés aux logiciels automobiles chinois. cependant, la portée, les méthodes et les résultats spécifiques de l’ensemble de l’enquête n’ont pas été rendus publics.

et les entreprises chinoises, commebydla réponse à cette question est : pas grand-chose. selon bloomberg, liu xueliang, directeur général du département des ventes automobiles du pacifique de byd, a répondu qu'il avait tourné son attention vers les marchés dotés de politiques ouvertes en matière de véhicules électriques, comme l'asie, l'amérique du sud et l'australie, et a déclaré qu'il ne s'inquiétait pas des augmentations de tarifs et d’autres obstacles empêcheront la consommation américaine d’acheter des voitures électriques.

depuis le site officiel de byd

pour être honnête, si la conduite intelligente menace la sécurité nationale, la chine devrait s’inquiéter davantage. parce que 27,7 % de la part de marché du marché chinois de la conduite intelligente est occupée par la société israélienne mobileye, y compris des composants tels que des puces et des logiciels de conduite assistée.

l’interdiction américaine a suscité une forte opposition de la part de l’industrie automobile aux états-unis et dans d’autres pays. selon reuters, general motors,toyotales groupes commerciaux des principaux constructeurs automobiles, dont volkswagen, volkswagen et hyundai, ont averti que le changement de matériel et de logiciels serait difficile et prendrait du temps.

en vertu de cette règle, general motors etcompagnie automobile fordles importations de voitures en provenance de chine devront être stoppées. actuellement, general motors vend aux états-unisbuickenvision et ford vendus aux états-unislincolnles nautilus sont tous assemblés en chine.

cela a sans aucun doute aggravé le marché américain des véhicules électriques, qui est en déclin.

selon les données de kbb, une organisation faisant autorité dans l'industrie automobile américaine, les ventes de véhicules électriques aux états-unis au premier trimestre de cette année n'ont augmenté que de 2,6 % sur un an et ont chuté de 7,3 % sur un mois. bien que la croissance ait repris au deuxième trimestre, le taux de croissance n'a été que de 11,3%, ce qui est bien inférieur au taux de croissance de 59% enregistré au cours de la même période de l'année dernière. de plus, le taux de pénétration des véhicules électriques aux états-unis n’était que de 8 % au deuxième trimestre. il est difficile d’atteindre l’objectif de 10 % cette année. il existe un écart énorme entre l’objectif fixé par l’administration biden d’atteindre 50 %. % de véhicules électriques en 2030.

qu’est-ce qui freine la dynamique haussière des véhicules électriques aux états-unis ?

les bornes de recharge sont fréquemment endommagées et deviennent un nouvel obstacle

des cas de bornes de recharge vandalisées surviennent partout dans le monde, mais ils sont particulièrement graves aux états-unis et deviennent de plus en plus répandus.

selon le rapport 2023 du centre de données sur les carburants alternatifs du ministère américain de l'énergie, les états-unis disposent d'environ 50 000 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques, totalisant près de 130 000 ports de recharge indépendants. l'electric vehicle charging association, basée à sacramento, note que plus de 20 % des bornes de recharge aux états-unis ont été victimes d'une forme de vandalisme, allant du vol de fils de cuivre à la falsification de composants électriques en passant par les courts-circuits des chargeurs.

il y a deux ans, electrify america, qui exploite le deuxième plus grand réseau de recharge rapide dc du pays, a déclaré que l'une de ses 968 bornes de recharge avait un cordon de recharge coupé tous les six mois. en mai de cette année, ce nombre atteignait 129, soit 4 de plus que pour l'ensemble de 2023. anthony lamkin, vice-président des opérations d'electrify america, a déclaré que dans une station de recharge à seattle, les cordons de recharge avaient été coupés six fois l'année dernière.

deux autres grandes sociétés de recharge de véhicules électriques, flo et evgo, ont également signalé une augmentation des vols. les bornes de recharge de la région de seattle sont fréquemment ciblées. nevada, californie, arizona, colorado, illinois,oregondes bornes de recharge au tennessee, au texas et en pennsylvanie ont également été touchées.

la destruction des bornes de recharge porte un coup fatal à la promotion des véhicules électriques, car les gens peuvent conduire longtemps sans trouver un endroit pour recharger, et même finir par devoir transporter leur voiture avec une dépanneuse.

l'officier robert carson, chef de l'unité de vol de métaux du département de police de houston, a rappelé qu'un jour, un voleur avait volétesla18 des 19 lignes de recharge de la borne de recharge. ce jour-là, carson s'est rendu à la borne de recharge pour inspecter les dégâts. au cours des cinq premières minutes de son arrivée à la borne de recharge, environ 10 voitures électriques ayant besoin d’être rechargées ont été refoulées.

les médias américains ont analysé que malgré l'inquiétude généralisée du public concernant la pénurie de bornes de recharge, les pannes de bornes de recharge sont devenues le dernier obstacle aux efforts des constructeurs automobiles américains pour inciter davantage d'américains à utiliser des véhicules électriques.

afin de protéger les bornes de recharge, le gouvernement américain et les sociétés de recharge ont déployé des efforts : electrify america installe davantage de caméras de sécurité ; tesla utilise des robots « macgyver » alimentés par l'énergie solaire et équipés de caméras pour protéger ses équipements ; utiliser des câbles rétractables ; la recycled materials association émet des alertes contre le vol de ferraille à l'intention des responsables de l'application des lois afin que les membres puissent être alertés des suspects et des objets volés ; certaines juridictions locales élaborent une ordonnance facilitant l'achat et la vente du cuivre volé, le métal le plus précieux trouvé ; dans les câbles de chargement) devient plus difficile...

depuis le site officiel de tesla

la chine, le plus grand marché de véhicules électriques, a également connu des cas de vols de bornes de recharge, et les pièces volées sont variées : certains ont retiré l'intégralité de la borne de recharge et l'ont volé ; d'autres ont arraché la boîte à pièces de la borne de recharge et l'ont emportée ; certains coupent le câble de recharge. ils descendent pour vendre des restes... mais en résumé, le motif du vol est très simple, juste pour de petits profits, ce qui est différent aux etats-unis.

s'il est vrai que certains voleurs coupent les câbles des bornes de recharge et vendent les fils de cuivre à l'intérieur parce que le prix mondial du cuivre a atteint son apogée, en réalité, ils ne gagnent pas beaucoup d'argent.

le président d'evsession, ferro, estime que personne ne s'enrichira en dévalisant les bornes de recharge. "avec les bons outils, il ne faut que quelques minutes pour couper un câble. mais personne ne s'enrichit en vendant des câbles. le cuivre coûte entre 3 et 5 dollars le kilogramme et il y a environ 2 livres de fil dans un câble. les voleurs n'ont rien à gagner. tout le prix. ils doivent le vendre à la moitié du prix initial, donc les vandales ne gagnent pas beaucoup d’argent.

l’argent que vous pouvez gagner en vendant des câbles de charge à la ferraille n’est rien comparé à l’installation d’un câble. un voleur peut gagner environ 400 dollars en volant 20 câbles, mais il en coûte à l'entreprise de recharge environ 1 000 dollars pour remplacer un seul câble.

ce comportement est davantage une forme de représailles, un mouvement anti-ve connu sous le nom de « réaction verte ». de tels comportements se sont produits à plusieurs reprises en europe et aux états-unis.

un homme de colombie-britannique, au canada, a trempé la fiche de chargement d'un tesla supercharger dans du mastic. après que le mastic ait séché, la pile de chargement est devenue inutilisable. il y a quelque temps, un propriétaire de ford ranger a brisé une voiture néo-zélandaise avec un marteau. la station tesla supercharger à taupo.

alors, d’où vient la tendance anti-véhicules électriques aux états-unis ?

qui est à l’origine de la tendance anti-véhicules électriques à travers l’amérique ?

à partir de 2022, des communautés anonymes à l’étranger ont publié des messages demandant : pourquoi y a-t-il récemment eu tant de remarques anti-véhicules électriques aux états-unis ? la réponse ci-dessous est la suivante : ce que vous ne savez pas, c’est que quelqu’un a dépensé 30 millions de dollars en relations publiques secrètes, et ce montant continue d’augmenter.

du point de vue de l’histoire américaine, l’opportunité de développer des véhicules électriques a toujours été un sujet de débat entre républicains et démocrates.

lorsque clinton était au pouvoir, il a fait l'objet de pressions de la part des sociétés d'énergie nouvelle et a proposé le « plan de partenariat automobile de nouvelle génération » en 1993, et a formulé un grand nombre de politiques pertinentes pour soutenir le développement de véhicules à énergie nouvelle ;

lorsque george w. bush est arrivé au pouvoir, il a subi des pressions de la part des compagnies pétrolières pour entraver les nouvelles énergies. en 2000, il s'est retiré du ".protocole de kyoto», l’excuse de l’administration bush à l’époque était qu’elle pensait que la chine était le plus grand émetteur de carbone au monde ;

lorsqu’obama a pris ses fonctions, il a vigoureusement subventionné les nouvelles énergies et a proposé d’investir 150 milliards de dollars américains dans le développement des énergies propres au cours des 10 prochaines années ;

après que trump soit arrivé au pouvoir, il l'a de nouveau renversé et s'est fermement opposé aux véhicules électriques, les considérant comme des « tueurs d'emplois » et des « escroqueries vertes » ;

lorsque biden a pris ses fonctions, il a adopté une attitude complètement opposée, continuant d’augmenter les investissements dans les infrastructures dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles et augmentant son soutien à l’industrie locale des véhicules à énergies nouvelles.

la division partisane derrière le débat sur les véhicules électriques devient de plus en plus claire.

selon un récent rapport du washington post, les acheteurs de voitures électriques aux états-unis sont principalement composés de démocrates, et « la plupart des républicains n’ont pas encore rejoint les rangs ». selon un sondage gallup réalisé en mars de cette année, 61 % des démocrates ont déclaré qu'ils « envisageaient sérieusement » ou « pourraient envisager » d'acheter un véhicule électrique à l'avenir, alors que seulement 24 % des républicains avaient de tels projets.

le parti républicain fait pression sur le peuple sous différents angles : le décret rendant obligatoire l'achat de véhicules électriques restreint la liberté du peuple ; le développement des véhicules électriques détruit le chemin constant de la prospérité aux états-unis, les subventions aux véhicules électriques proviennent des taxes des états-unis ; des dizaines de millions de personnes, mais ils peuvent acheter. ceux qui peuvent se permettre des voitures électriques sont ceux qui peuvent se les permettre, ce qui signifie que les élites côtières qui dirigent le parti démocrate s'accordent des allégements fiscaux pour les voitures électriques…

en raison de l'opposition du parti au pouvoir, le développement des véhicules électriques aux états-unis s'est déroulé comme des montagnes russes. trump a même déclaré dans son discours de cette année : je mettrai fin à la directive sur les véhicules électriques le premier jour de mon entrée en fonction.

de twitter

d’une part, il s’agit d’attirer les voix des travailleurs de la chaîne traditionnelle de l’industrie automobile et, d’autre part, de préserver le secteur pétrolier américain. le pouvoir derrière le parti républicain est indissociable des géants pétroliers, tels que les frères koch et exxon mobil, l'une des plus grandes sociétés pétrolières et pétrochimiques cotées au monde. en 2016, trump a même nommé le président d'exxon mobil.

en fait, le plus grand obstacle au développement des véhicules électriques aux états-unis, ce sont ces compagnies pétrolières.

pouvez-vous imaginer? exxonmobil a été le premier à réaliser des progrès dans le domaine des batteries au lithium. après le premier choc pétrolier, exxonmobil croyait que les nouvelles énergies représentaient l'avenir et a donc construit la première batterie au lithium au monde en 1976. cependant, après la chute des prix du pétrole, exxonmobil a refusé de produire en masse des batteries au lithium et a choisi de continuer à rester à plat sur le pétrole. .

après l'avènement de l'ère des batteries électriques, exxonmobil, chevrontexaco et conocophillips craignaient qu'une fois les véhicules électriques promus aux états-unis, les américains réduiraient leur consommation annuelle d'essence de 370 milliards de litres, de sorte que les géants pétroliers ont commencé à supprimer les véhicules à énergie nouvelle. ils achètent des constructeurs automobiles en amont et imposent des restrictions dans la chaîne d’approvisionnement pour empêcher les constructeurs automobiles d’acheter des moteurs. ils ont également acquis un grand nombre de solutions pour les véhicules électriques et ont même acquis de nombreuses start-ups électriques détentrices de brevets et les ont cachés dans la glace pour empêcher le développement de l'électrification.

même s’il existe une grande résistance et de nombreuses voix dénigrant les véhicules électriques, la situation réelle est que les stations-service diminuent et que les bornes de recharge augmentent partout dans le monde.

par exemple, en chine, selon les données du « china petroleum distribution industry development blue book (2023-2024) », le nombre total de stations-service dans tout le pays en 2023 sera d'environ 105 800, soit une diminution d'une année sur l'autre de plus de 1 800. depuis que ce nombre a culminé en 2020, le nombre de stations-service à travers le pays a continué de diminuer.

extrait du « livre bleu sur le développement de l’industrie de la distribution pétrolière en chine (2023-2024) »

en tant que pays ayant le taux de motorisation par habitant le plus élevé au monde, les états-unis comptaient autrefois 200 000 stations-service en 1992, mais ce chiffre a atteint son apogée depuis lors, le nombre de stations-service aux états-unis a diminué, passant de 170 000. en 2000 à 150 000 en 2012. aujourd’hui, il ne reste plus que 130 000 stations-service aux états-unis.

l'histoire du développement des stations-service au japon est également similaire. après avoir atteint un sommet de 60 000 en 1994, leur nombre a diminué d'année en année. selon les données, 76 nouvelles stations-service seront ouvertes au japon en 2022, contre 555. fermées. le nombre de fermetures est plus de 7 fois supérieur, le nombre de stations-service au japon continue de diminuer.

aujourd’hui, l’administration biden insiste toujours sur la poursuite d’une politique locale en matière de véhicules électriques. des informations ont été publiées il y a quelques jours selon lesquelles plus de 3 milliards de dollars de financement seraient accordés aux entreprises américaines pour promouvoir la production nationale de batteries avancées et d'autres matériaux pour véhicules électriques. si harris parvient à remporter l'élection présidentielle et à poursuivre son plan de promotion des véhicules électriques, elle pourra peut-être inverser le déclin du marché américain des véhicules électriques.

le 22 septembre, cbs et nbc ont annoncé les résultats de deux derniers sondages, montrant que harris avait jusqu'à présent le plus grand avantage sur trump, mais qu'elle ne menait que de quatre ou cinq points de pourcentage. à ce stade des élections de 2016 et 2020, l’avance du candidat démocrate à la présidentielle dans les deux sondages ci-dessus était au moins deux fois supérieure à celle de harris.

quoi qu’il en soit, les états-unis ont exclu les voitures électriques chinoises qui sont populaires sur le marché. les personnes dont la consommation a été dégradée en raison du ralentissement économique ne peuvent pas acheter de voitures électriques de haute qualité et à bas prix et se tourneront vers l’essence. voitures électriques cela a accéléré le déclin du marché des voitures électriques dans l’ensemble des états-unis. ce n’est évidemment pas un choix rationnel pour le développement de l’industrie américaine des véhicules électriques.