nachricht

text |. zhai fangxue

herausgeber|zhang bowen

der populärste vorfall in der automobilindustrie ist in letzter zeit, dass die vereinigten staaten die in china und russland hergestellte hardware und software für das internet der fahrzeuge verbieten wollen. der grund dafür ist, dass die vereinigten staaten glauben, dass diese geräte die daten amerikanischer autobesitzer stehlen und bedrohen „nationale sicherheit“.

dies folgt auf eine von biden im märz eingeleitete untersuchung zu cybersicherheitsrisiken in chinesischer automobilsoftware. der umfang, die methoden und die konkreten ergebnisse der gesamten untersuchung wurden jedoch nicht öffentlich bekannt gegeben.

und chinesische unternehmen, wie zbyddie antwort darauf ist: nicht viel. laut bloomberg antwortete liu xueliang, general manager der pacific auto sales department von byd, dass er seine aufmerksamkeit auf märkte mit offenen richtlinien für elektrofahrzeuge wie asien, südamerika und australien gerichtet habe, und sagte, er sei nicht besorgt über tariferhöhungen und andere hindernisse werden den konsum von elektroautos in den usa behindern.

von der offiziellen byd-website

um ehrlich zu sein: wenn intelligentes fahren die nationale sicherheit gefährdet, sollte sich china mehr sorgen machen. denn 27,7 % des marktanteils des chinesischen smart-driving-marktes werden vom israelischen unternehmen mobileye besetzt, darunter komponenten wie chips und software für assistiertes fahren.

das us-verbot löste heftigen widerstand seitens der automobilindustrie in den usa und anderen ländern aus. laut reuters, general motors,toyotahandelsverbände großer automobilhersteller wie volkswagen, volkswagen und hyundai haben gewarnt, dass der wechsel von hardware und software schwierig sein und zeit in anspruch nehmen wird.

nach dieser regel gelten general motors undford motor companyder import von autos aus china muss gestoppt werden. derzeit verkauft general motors in den vereinigten staatenbuickenvision und ford wurden in den vereinigten staaten verkauftlincolnnautilus werden alle in china zusammengebaut.

dies wird zweifellos den rückläufigen us-markt für elektrofahrzeuge noch weiter verschlechtern.

nach angaben von kbb, einer maßgeblichen organisation der us-amerikanischen automobilindustrie, stiegen die verkäufe von elektrofahrzeugen in den usa im ersten quartal dieses jahres nur um 2,6 % im jahresvergleich und gingen im monatsvergleich um 7,3 % zurück. obwohl das wachstum im zweiten quartal wieder anzog, betrug die wachstumsrate nur 11,3 % und lag damit weit unter der wachstumsrate von 59 % im gleichen zeitraum des vorjahres. darüber hinaus lag die durchdringungsrate von elektrofahrzeugen in den vereinigten staaten im zweiten quartal nur bei 8 %. das ziel von 10 % ist in diesem jahr nur schwer zu erreichen. es besteht eine große lücke zwischen dem von der biden-regierung gesetzten ziel % der elektrofahrzeuge im jahr 2030.

was bremst den aufschwung von elektrofahrzeugen in den usa?

ladesäulen werden häufig beschädigt und stellen ein neues hindernis dar

fälle vandalisierter ladesäulen kommen überall auf der welt vor, besonders schwerwiegend sind sie jedoch in den vereinigten staaten und nehmen immer häufiger zu.

laut dem bericht des alternative fuels data center 2023 des us-energieministeriums gibt es in den vereinigten staaten etwa 50.000 öffentliche ladestationen für elektrofahrzeuge, insgesamt also fast 130.000 unabhängige ladeanschlüsse. die in sacramento ansässige electric vehicle charging association stellt fest, dass mehr als 20 % der ladestationen in den usa irgendeine form von vandalismus erlebt haben, der vom diebstahl von kupferkabeln über die manipulation elektrischer komponenten bis hin zu kurzschlüssen am ladegerät reicht.

vor zwei jahren berichtete electrify america, das das zweitgrößte gleichstrom-schnellladenetzwerk in den vereinigten staaten betreibt, dass an einer seiner 968 ladestationen alle sechs monate das ladekabel unterbrochen wurde. im mai dieses jahres lag diese zahl bei 129, 4 mehr als im gesamten jahr 2023. anthony lamkin, vice president of operations bei electrify america, sagte, dass an einer ladestation in seattle im vergangenen jahr die ladekabel sechsmal durchtrennt wurden.

zwei weitere führende ladeunternehmen für elektrofahrzeuge, flo und evgo, haben ebenfalls einen anstieg der diebstähle gemeldet. ladestationen im raum seattle werden häufig ins visier genommen. nevada, kalifornien, arizona, colorado, illinois,oregonauch ladestationen in tennessee, texas und pennsylvania waren betroffen.

die zerstörung von ladesäulen ist ein fataler schlag für die förderung von elektrofahrzeugen, da die menschen möglicherweise lange zeit fahren, ohne einen ort zum aufladen zu finden, und ihr auto am ende sogar mit einem abschleppwagen abtransportieren müssen.

officer robert carson, leiter der abteilung für metalldiebstahl des houston police department, erinnerte sich daran, dass einmal ein dieb gestohlen hattetesla18 der 19 ladeleitungen an der ladestation. an diesem tag besuchte carson die ladestation, um den schaden zu begutachten. in den ersten fünf minuten, als er an der ladestation ankam, wurden etwa zehn elektroautos, die aufgeladen werden mussten, abgewiesen.

us-medien analysierten, dass trotz weit verbreiteter öffentlicher besorgnis über den mangel an ladestationen die ausfälle von ladesäulen zum jüngsten hindernis für die bemühungen der us-automobilhersteller geworden seien, mehr amerikaner für die nutzung von elektrofahrzeugen zu gewinnen.

um die ladesäulen zu schützen, haben die us-regierung und ladeunternehmen anstrengungen unternommen: electrify america setzt zunehmend solarbetriebene, mit kameras ausgestattete „macgyver“-roboter ein, um seine geräte zu schützen verwenden sie einziehbare kabel. die recycled materials association gibt für polizeibeamte warnungen vor schrottdiebstahl heraus, damit ihre mitglieder auf verdächtige und gestohlene gegenstände aufmerksam werden können. einige örtliche gerichtsbarkeiten erarbeiten eine verordnung, die den kauf und verkauf von gestohlenem kupfer, dem wertvollsten gefundenen metall, erleichtert in ladekabeln) wird schwieriger...

von der offiziellen tesla-website

auch in china, dem größten markt für elektrofahrzeuge, gab es fälle von diebstählen von ladesäulen, und die gestohlenen teile waren unterschiedlich: einige entfernten die gesamte ladesäule und stahlen sie; einige schneiden das ladekabel ab, um schrott zu verkaufen ... aber zusammenfassend ist der grund für den diebstahl sehr einfach, nur für kleine gewinne, was in den vereinigten staaten anders ist.

obwohl es tatsächlich diebe gibt, die die kabel von ladestationen durchtrennen und die kupferdrähte darin verkaufen, weil der globale kupferpreis seinen höhepunkt erreicht hat, verdienen sie damit tatsächlich nicht viel geld.

evsession-präsident ferro glaubt, dass niemand durch den raub von ladestationen reich werden wird. „mit den richtigen werkzeugen dauert es nur ein paar minuten, ein kabel zu durchtrennen. aber niemand wird durch den verkauf von kabeln reich. kupfer kostet 3 bis 5 us-dollar pro kilogramm, und in einem kabel sind etwa 2 pfund draht enthalten. diebe bekommen es nicht.“ den ganzen preis. sie müssen es zum halben originalpreis verkaufen, damit die vandalen nicht viel geld verdienen.“

das geld, das sie durch den verkauf von ladekabeln als schrott erzielen können, ist nichts im vergleich zur installation eines kabels. ein dieb kann etwa 400 us-dollar verdienen, indem er 20 kabel stiehlt, aber der austausch nur eines kabels kostet das ladeunternehmen etwa 1.000 us-dollar.

dieses verhalten ist eher eine form der vergeltung, einer anti-ev-bewegung, die als „green backlash“ bekannt ist. ein solches verhalten ist in europa und den vereinigten staaten mehr als einmal vorgekommen.

ein mann in british columbia, kanada, tränkte den ladestecker eines tesla-superchargers mit dichtmittel. nachdem das dichtmittel getrocknet war, schlug ein ford ranger-besitzer mit einem hammer auf parkplätze ein die tesla-supercharger-station in taupo.

woher kommt also der anti-elektrofahrzeug-trend in den vereinigten staaten?

wer treibt den anti-elektrofahrzeug-trend in den vereinigten staaten voran?

ab 2022 gibt es beiträge in anonymen communities im ausland mit der frage: warum gibt es in den vereinigten staaten in letzter zeit so viele bemerkungen gegen elektrofahrzeuge? eine antwort unten lautet: was sie nicht wissen, ist, dass jemand 30 millionen us-dollar für geheime öffentlichkeitsarbeit ausgegeben hat, und der betrag steigt immer noch.

aus der perspektive der amerikanischen geschichte war die frage, ob elektrofahrzeuge entwickelt werden sollen, schon immer ein debattenthema zwischen republikanern und demokraten.

als clinton im amt war, wurde er von new-energy-unternehmen unterstützt und schlug 1993 den „new generation automotive partnership plan“ vor und formulierte eine vielzahl relevanter richtlinien zur unterstützung der entwicklung von new-energy-fahrzeugen;

als george w. bush an die macht kam, wurde er von ölkonzernen dazu gedrängt, neue energiequellen zu behindern. im jahr 2000 zog er sich aus der „energie“ zurück.kyoto-protokoll„die damalige entschuldigung der bush-regierung war, dass sie glaubte, china sei der weltweit größte co2-emittent;

als obama sein amt antrat, subventionierte er kräftig neue energien und schlug vor, in den nächsten zehn jahren 150 milliarden us-dollar in die entwicklung sauberer energien zu investieren;

nachdem trump an die macht gekommen war, kippte er es erneut um und lehnte elektrofahrzeuge entschieden ab, weil er sie für „arbeitsplatzvernichter“ und „umweltfreundlichen betrug“ hielt.

als biden sein amt antrat, nahm er eine völlig entgegengesetzte haltung ein, indem er die infrastrukturinvestitionen im bereich new energy vehicles weiter erhöhte und die unterstützung für die lokale new energy vehicle-industrie verstärkte.

die parteiische spaltung hinter der debatte über elektrofahrzeuge wird immer deutlicher.

laut einem aktuellen bericht der washington post besteht die käuferschaft für elektroautos in den usa hauptsächlich aus demokraten, und „die meisten republikaner haben sich diesen reihen noch nicht angeschlossen“. laut einer gallup-umfrage im märz dieses jahres gaben 61 % der demokraten an, dass sie „ernsthaft darüber nachdenken“ oder „könnten darüber nachdenken“, in zukunft ein elektrofahrzeug zu kaufen, während nur 24 % der republikaner solche pläne hatten.

die republikanische partei übt lobbyarbeit bei den menschen aus verschiedenen blickwinkeln aus: das dekret, das den kauf von elektrofahrzeugen vorschreibt, schränkt die freiheit der menschen ein; die entwicklung von elektrofahrzeugen zerstört den stetigen wohlstandspfad in den vereinigten staaten; dutzende millionen menschen, aber diejenigen, die sich elektroautos leisten können, können sie kaufen, was bedeutet, dass die küsteneliten, die die demokratische partei regieren, sich steuererleichterungen für elektroautos gönnen …

aufgrund des widerstands der regierungspartei verlief die entwicklung von elektrofahrzeugen in den vereinigten staaten wie eine achterbahnfahrt. trump sagte in seiner diesjährigen rede sogar: „ich werde die elektrofahrzeugrichtlinie am ersten tag meines amtsantritts beenden.“

von twitter

einerseits geht es darum, die stimmen der arbeiter in der traditionellen automobilindustrie zu gewinnen, andererseits geht es darum, das us-ölgeschäft zu erhalten. die macht hinter der republikanischen partei ist untrennbar mit ölgiganten wie den koch-brüdern und exxon mobil, einem der größten börsennotierten öl- und petrochemieunternehmen, verbunden. im jahr 2016 ernannte trump sogar den vorsitzenden von exxon mobil zum außenminister.

tatsächlich sind diese ölkonzerne das größte hindernis für die entwicklung von elektrofahrzeugen in den vereinigten staaten.

können sie sich das vorstellen? exxonmobil war das erste unternehmen, das erfolge bei lithiumbatterien erzielte. nach der ersten ölkrise glaubte exxonmobil, dass neue energien die zukunft seien, und baute daher 1976 die erste lithiumbatterie der welt. nachdem die ölpreise fielen, lehnte exxonmobil jedoch die massenproduktion von lithiumbatterien ab und entschied sich, weiterhin flach auf dem öl zu bleiben .

nach dem aufkommen der power-batterie-ära befürchteten exxonmobil, chevrontexaco und conocophillips, dass die amerikaner ihren jährlichen benzinverbrauch um 370 milliarden liter senken würden, sobald elektrofahrzeuge in den usa gefördert würden, und so begannen die ölriesen, fahrzeuge mit neuer energie zu unterdrücken. sie kaufen vorgelagerte automobilunternehmen auf und setzen beschränkungen in der lieferkette, um automobilunternehmen vom kauf von motoren abzuhalten. sie erwarben auch eine große anzahl von lösungen für elektrofahrzeuge und erwarben sogar viele neu gegründete elektrounternehmen mit patenten und versteckten diese im eis, um die entwicklung der elektrifizierung zu verhindern.

obwohl es großen widerstand gibt und es viele stimmen gibt, die elektrofahrzeuge verunglimpfen, ist die tatsächliche situation so, dass es weltweit immer weniger tankstellen und immer mehr ladesäulen gibt.

in china beispielsweise wird laut daten aus dem „china petroleum distribution industry development blue book (2023-2024)“ die gesamtzahl der tankstellen landesweit im jahr 2023 etwa 105.800 betragen, was einem rückgang von mehr als 20 % gegenüber dem vorjahr entspricht 1.800. seit dem höhepunkt der zahl im jahr 2020 ist die zahl der tankstellen im ganzen land weiter zurückgegangen.

aus „china petroleum distribution industry development blue book (2023–2024)“

als land mit dem höchsten autobesitz pro kopf der welt gab es 1992 in den vereinigten staaten einst 200.000 tankstellen, doch seitdem ist die zahl der tankstellen in den vereinigten staaten von 170.000 zurückgegangen im jahr 2000 auf 150.000 im jahr 2012. heute gibt es in den vereinigten staaten nur noch 130.000 tankstellen.

auch die entwicklungsgeschichte der tankstellen in japan ist ähnlich, nachdem sie 1994 einen höchststand von 60.000 erreicht hatte. den daten zufolge werden im jahr 2022 in japan 76 neue tankstellen eröffnet die zahl der schließungen ist mehr als siebenmal so hoch, die zahl der tankstellen in japan nimmt immer noch ab.

auch heute noch besteht die biden-regierung auf einer lokalen elektrofahrzeugpolitik. vor einigen tagen wurde bekannt gegeben, dass us-unternehmen mehr als 3 milliarden us-dollar an fördermitteln zur verfügung gestellt werden, um die inländische produktion fortschrittlicher batterien und anderer materialien für elektrofahrzeuge zu fördern. wenn harris die präsidentschaftswahlen gewinnen und ihren plan zur förderung von elektrofahrzeugen fortsetzen kann, kann sie möglicherweise den rückgang des us-amerikanischen marktes für elektrofahrzeuge umkehren.

am 22. september gaben cbs und nbc die ergebnisse zweier aktueller umfragen bekannt, aus denen hervorgeht, dass harris bisher den größten vorteil gegenüber trump hatte, aber nur mit vier oder fünf prozentpunkten in führung lag. zu diesem zeitpunkt der wahlen 2016 und 2020 war der vorsprung des demokratischen präsidentschaftskandidaten in den beiden oben genannten umfragen mindestens doppelt so hoch wie der von harris.

aber egal was passiert, die vereinigten staaten haben die auf dem markt beliebten chinesischen elektroautos ausgeschlossen. menschen, deren verbrauch während des wirtschaftsabschwungs zurückgegangen ist, können keine hochwertigen und preisgünstigen elektroautos kaufen und werden auf benziner umsteigen dies hat den rückgang der marktdynamik für elektroautos in den gesamten vereinigten staaten beschleunigt. dies ist offensichtlich keine rationale entscheidung für die entwicklung der us-amerikanischen elektrofahrzeugindustrie.