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testo |.zhai fangxue

redattore|zhang bowen

l'incidente più popolare recentemente nel settore automobilistico è che gli stati uniti vogliono vietare l'hardware e il software dell'internet of vehicles prodotti in cina e russia. il motivo è che gli stati uniti credono che questi dispositivi ruberanno i dati dei proprietari di auto americani e costituiranno una minaccia "sicurezza nazionale".

ciò fa seguito a un’indagine avviata da biden a marzo sui rischi di sicurezza informatica nel software automobilistico cinese. tuttavia, la portata, i metodi e i risultati specifici dell’intera indagine non sono stati dichiarati pubblicamente.

e aziende cinesi, comebydla risposta a questa domanda è: non molto. secondo bloomberg, liu xueliang, direttore generale del dipartimento vendite auto del pacifico di byd, ha risposto di aver rivolto la sua attenzione ai mercati con politiche aperte sui veicoli elettrici, come asia, sud america e australia, e ha detto di non essere preoccupato che le tariffe aumentino e altri ostacoli impediranno al consumo di auto elettriche negli stati uniti.

dal sito ufficiale byd

ad essere onesti, se la guida intelligente minaccia la sicurezza nazionale, la cina dovrebbe essere più preoccupata. perché il 27,7% della quota di mercato cinese della guida intelligente è occupata dall’azienda israeliana mobileye, compresi componenti come chip e software di guida assistita.

il divieto statunitense ha innescato una forte opposizione da parte dell’industria automobilistica negli stati uniti e in altri paesi. secondo reuters, general motors,toyotai gruppi commerciali delle principali case automobilistiche, tra cui volkswagen, volkswagen e hyundai, hanno avvertito che il cambiamento di hardware e software sarà difficile e richiederà tempo.

secondo questa regola, general motors eford motor companyle importazioni di automobili dalla cina dovranno essere fermate. attualmente, la general motors vende negli stati unitibuickenvision e ford vendute negli stati unitilincolni nautilus sono tutti assemblati in cina.

ciò peggiorerà senza dubbio il mercato statunitense dei veicoli elettrici, che è in declino.

secondo i dati di kbb, un’autorevole organizzazione dell’industria automobilistica statunitense, le vendite di veicoli elettrici negli stati uniti nel primo trimestre di quest’anno sono aumentate solo del 2,6% su base annua e sono diminuite del 7,3% su base mensile. sebbene la crescita sia ripresa nel secondo trimestre, il tasso di crescita è stato solo dell’11,3%, molto inferiore al tasso di crescita del 59% nello stesso periodo dell’anno scorso. inoltre, il tasso di penetrazione dei veicoli elettrici negli stati uniti è stato solo dell’8% nel secondo trimestre. quest’anno è difficile raggiungere l’obiettivo del 10%. c’è un enorme divario rispetto all’obiettivo fissato dall’amministrazione biden di raggiungere i 50 % di veicoli elettrici nel 2030.

cosa frena la crescita dei veicoli elettrici negli stati uniti?

le pile di ricarica vengono spesso danneggiate e diventano un nuovo ostacolo

casi di pile di ricarica vandalizzate si verificano in tutto il mondo, ma sono particolarmente gravi negli stati uniti e stanno diventando sempre più dilaganti.

secondo il rapporto 2023 del centro dati sui combustibili alternativi del dipartimento dell’energia degli stati uniti, gli stati uniti hanno circa 50.000 stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici, per un totale di quasi 130.000 punti di ricarica indipendenti. l’electric vehicle charging association, con sede a sacramento, rileva che oltre il 20% delle stazioni di ricarica statunitensi ha subito qualche forma di vandalismo, che va dal furto di fili di rame alla manomissione di componenti elettrici fino ai cortocircuiti dei caricabatterie.

due anni fa, electrify america, che gestisce la seconda più grande rete di ricarica rapida dc negli stati uniti, ha riferito che una delle sue 968 stazioni di ricarica veniva tagliata ogni sei mesi. a maggio di quest’anno, questo numero ha raggiunto 129, 4 in più rispetto a tutto il 2023. anthony lamkin, vicepresidente delle operazioni di electrify america, ha affermato che in una stazione di ricarica a seattle, i cavi di ricarica sono stati tagliati sei volte l'anno scorso.

anche altre due società leader nella ricarica di veicoli elettrici, flo ed evgo, hanno segnalato un aumento dei furti. le stazioni di ricarica nell'area di seattle vengono spesso prese di mira. nevada, california, arizona, colorado, illinois,oregonsono state colpite anche le stazioni di ricarica in tennessee, texas e pennsylvania.

la distruzione delle pile di ricarica è un colpo mortale alla promozione dei veicoli elettrici, perché le persone possono guidare a lungo senza trovare un posto dove ricaricare e finire addirittura per dover trasportare via la propria auto con un carro attrezzi.

l'agente robert carson, capo dell'unità antifurto di metalli del dipartimento di polizia di houston, ha ricordato che una volta un ladro rubòtesla18 delle 19 linee di ricarica presso la stazione di ricarica. quel giorno, carson ha visitato la stazione di ricarica per ispezionare il danno. nei primi cinque minuti in cui è arrivato alla stazione di ricarica, circa 10 auto elettriche bisognose di ricarica sono state allontanate.

i media statunitensi hanno analizzato che, nonostante la diffusa preoccupazione dell’opinione pubblica per la carenza di stazioni di ricarica, i guasti alle pile di ricarica sono diventati l’ultimo ostacolo agli sforzi delle case automobilistiche statunitensi per attirare più americani a utilizzare veicoli elettrici.

per proteggere le pile di ricarica, il governo degli stati uniti e le società di ricarica hanno compiuto degli sforzi: electrify america sta installando più telecamere di sicurezza; tesla sta utilizzando robot "macgyver" dotati di energia solare per proteggere le sue apparecchiature; utilizzare cavi retrattili; la recycled materials association sta emettendo avvisi di furto di rottami per le forze dell'ordine in modo che i membri possano essere vigili su sospetti e oggetti rubati; alcune giurisdizioni locali stanno sviluppando un'ordinanza che renderebbe più semplice l'acquisto e la vendita del rame rubato, il più prezioso metallo presente nei cavi di ricarica) diventa più difficile...

dal sito ufficiale tesla

anche la cina, il più grande mercato per i veicoli elettrici, ha visto casi di furti di pile di ricarica, e le parti rubate sono varie: alcuni hanno rimosso l’intera pila di ricarica e l’hanno rubata; alcuni tagliano il cavo di ricarica. scendono a vendere gli scarti... ma riassumendo, il motivo del furto è molto semplice, solo per piccoli guadagni, il che è diverso negli stati uniti.

sebbene ci siano effettivamente dei ladri che tagliano i cavi delle stazioni di ricarica e vendono i fili di rame all'interno perché il prezzo mondiale del rame ha raggiunto il suo picco, in realtà non guadagnano molto.

il presidente di evsession ferro ritiene che nessuno si arricchirà derubando le stazioni di ricarica. "con gli strumenti giusti, ci vogliono solo pochi minuti per tagliare un cavo. ma nessuno diventa ricco vendendo cavi. il rame costa 3-5 dollari al chilogrammo, e in un cavo ci sono circa 2 libbre di filo. i ladri non ottengono tutto a un prezzo che devono vendere alla metà del prezzo originale, così i vandali non guadagnano molto”.

il denaro che puoi ottenere vendendo i cavi di ricarica come rottami non è nulla in confronto all'installazione di un cavo. un ladro può guadagnare circa 400 dollari rubando 20 cavi, ma sostituire un solo cavo costa all’azienda addebitatrice circa 1.000 dollari.

questo comportamento è più una forma di ritorsione, un movimento anti-ev noto come “reazione verde”. tale comportamento si è verificato più di una volta in europa e negli stati uniti.

un uomo nella columbia britannica, in canada, ha immerso la spina di ricarica di un compressore tesla nel sigillante. dopo che il sigillante si è asciugato, la pila di ricarica è diventata inutilizzabile. qualche tempo fa, il proprietario di un ford ranger ha distrutto un'auto neozelandese con un martello la stazione tesla supercharger a taupo.

allora, da dove viene la tendenza anti-veicoli elettrici negli stati uniti?

chi sta guidando la tendenza ai veicoli anti-elettrici negli stati uniti?

a partire dal 2022, ci sono stati post nelle comunità anonime d’oltremare che chiedevano: perché recentemente negli stati uniti ci sono state così tante osservazioni contro i veicoli elettrici? una risposta di seguito è questa: quello che non sai è che qualcuno ha speso 30 milioni di dollari in pubbliche relazioni segrete e l’importo è ancora in espansione.

dal punto di vista della storia americana, se sviluppare veicoli elettrici è sempre stato una questione di dibattito tra repubblicani e democratici.

quando clinton era in carica, subì pressioni da parte delle nuove società energetiche e nel 1993 propose il "piano di partnership automobilistica di nuova generazione" e formulò un gran numero di politiche pertinenti per sostenere lo sviluppo di veicoli a nuova energia;

quando george w. bush salì al potere, subì pressioni da parte delle compagnie petrolifere per ostacolare la nuova energia. nel 2000 si ritirò dal ".protocollo di kyoto”, la scusa dell’amministrazione bush all’epoca era che credeva che la cina fosse il più grande emettitore di carbonio del mondo;

quando obama è entrato in carica, ha sovvenzionato vigorosamente la nuova energia e ha proposto di investire 150 miliardi di dollari nello sviluppo dell’energia pulita nei prossimi 10 anni;

dopo che trump è salito al potere, lo ha ribaltato nuovamente e si è opposto fermamente ai veicoli elettrici, ritenendoli “assassini di posti di lavoro” e “truffe verdi”;

quando biden è entrato in carica, ha adottato un atteggiamento completamente opposto, continuando ad aumentare gli investimenti infrastrutturali nel campo dei veicoli a nuova energia e aumentando il sostegno all’industria locale dei veicoli a nuova energia.

la divisione partigiana dietro il dibattito sui veicoli elettrici sta diventando sempre più chiara.

secondo un recente rapporto del washington post, il pubblico statunitense che acquista auto elettriche è composto principalmente da democratici e “la maggior parte dei repubblicani non si è ancora unita a questi ranghi”. secondo un sondaggio gallup del marzo di quest'anno, il 61% dei democratici ha affermato che stanno "considerando seriamente" o "potrebbero prendere in considerazione" l'acquisto di un veicolo elettrico in futuro, mentre solo il 24% dei repubblicani aveva piani del genere.

il partito repubblicano esercita pressioni sulla popolazione da diversi punti di vista: il decreto che impone l'acquisto di veicoli elettrici limita la libertà delle persone; lo sviluppo dei veicoli elettrici distrugge il percorso costante di prosperità negli stati uniti. i sussidi per i veicoli elettrici provengono dalle tasse; decine di milioni di persone, ma possono comprarle coloro che possono permettersi le auto elettriche sono quelli che possono permettersele, il che significa che le élite costiere che governano il partito democratico si concedono agevolazioni fiscali sulle auto elettriche...

a causa dell’opposizione del partito al potere, lo sviluppo dei veicoli elettrici negli stati uniti è stato come sulle montagne russe. trump ha addirittura affermato nel suo discorso di quest’anno: metterò fine alla direttiva sui veicoli elettrici il primo giorno in cui entrerò in carica.

da twitter

da un lato, si tratta di attirare i voti dei lavoratori della tradizionale catena dell’industria automobilistica e, dall’altro, di preservare il business petrolifero statunitense. il potere dietro il partito repubblicano è inseparabile dai giganti del petrolio, come i fratelli koch e la exxon mobil, una delle più grandi società petrolifere e petrolchimiche quotate al mondo. nel 2016, trump ha persino nominato il presidente della exxon mobil.

in effetti, il più grande ostacolo allo sviluppo dei veicoli elettrici negli stati uniti sono proprio queste compagnie petrolifere.

riesci a immaginare? exxonmobil è stata la prima a realizzare risultati nel campo delle batterie al litio. dopo la prima crisi petrolifera, exxonmobil credeva che la nuova energia fosse il futuro, quindi nel 1976 costruì la prima batteria al litio al mondo. tuttavia, dopo il crollo dei prezzi del petrolio, exxonmobil rifiutò di produrre in serie batterie al litio e scelse di continuare a restare appiattita sul petrolio. .

dopo l'avvento dell'era delle batterie, exxonmobil, chevrontexaco e conocophillips temevano che una volta promossi i veicoli elettrici negli stati uniti, il consumo annuale di benzina degli americani sarebbe diminuito di 370 miliardi di litri, quindi i giganti del petrolio iniziarono a sopprimere i veicoli a nuova energia. acquistano società automobilistiche a monte e stabiliscono restrizioni nella catena di fornitura per impedire alle società automobilistiche di acquistare motori. hanno anche acquisito un gran numero di soluzioni per veicoli elettrici e hanno persino acquisito molte aziende elettriche start-up con brevetti e li hanno nascosti nel ghiaccio per impedire lo sviluppo dell’elettrificazione.

nonostante ci sia una grande resistenza e ci siano molte voci che denigrano i veicoli elettrici, la situazione attuale è che le stazioni di servizio stanno diminuendo e le pile di ricarica stanno aumentando in tutto il mondo.

ad esempio, in cina, secondo i dati del "china petroleum distribution industry development blue book (2023-2024)", il numero totale di stazioni di servizio a livello nazionale nel 2023 sarà di circa 105.800, una diminuzione su base annua di oltre 1.800. da quando il numero ha raggiunto il picco nel 2020, il numero di stazioni di servizio in tutto il paese ha continuato a diminuire.

dal "libro blu per lo sviluppo dell'industria della distribuzione del petrolio in cina (2023-2024)"

essendo il paese con il più alto numero di automobili pro capite nel mondo, nel 1992 gli stati uniti avevano 200.000 stazioni di servizio, ma da allora il numero di stazioni di servizio negli stati uniti è diminuito, da 170.000 nel 2000 a 150.000 nel 2012. oggi negli stati uniti sono rimaste solo 130.000 stazioni di servizio.

anche la storia dello sviluppo delle stazioni di servizio in giappone è simile. dopo aver raggiunto un picco di 60.000 nel 1994, il numero è diminuito di anno in anno. secondo i dati, nel 2022 verranno aperte 76 nuove stazioni di servizio, mentre saranno 555. chiusi il numero delle chiusure è più di 7 volte superiore, il numero delle stazioni di servizio in giappone continua ancora a diminuire.

oggi, l’amministrazione biden insiste ancora nel perseguire una politica locale sui veicoli elettrici. pochi giorni fa è stata diffusa la notizia che oltre 3 miliardi di dollari di finanziamenti saranno forniti alle aziende statunitensi per promuovere la produzione nazionale di batterie avanzate e altri materiali per veicoli elettrici. se harris riuscisse a vincere le elezioni presidenziali e a portare avanti il ​​suo piano di promozione dei veicoli elettrici, potrebbe essere in grado di invertire il declino del mercato statunitense dei veicoli elettrici.

il 22 settembre, cbs e nbc hanno annunciato i risultati di due ultimi sondaggi, mostrando che harris aveva finora il maggiore vantaggio su trump, ma era in vantaggio solo di quattro o cinque punti percentuali. in questa fase delle elezioni del 2016 e del 2020, il vantaggio del candidato presidenziale democratico nei due sondaggi precedenti era almeno il doppio di quello di harris.

ma nonostante tutto, gli stati uniti hanno escluso le auto elettriche cinesi che sono popolari sul mercato. le persone il cui consumo è stato ridotto a causa della crisi economica non possono acquistare auto elettriche di alta qualità e a basso prezzo e passeranno alla benzina. automobili ciò ha accelerato il mercato delle auto elettriche in tutti gli stati uniti. questa ovviamente non è una scelta razionale per lo sviluppo dell’industria statunitense dei veicoli elettrici.