uutiset

teksti |. zhai fangxue

toimittaja|zhang bowen

autoteollisuuden viime aikoina suosituin tapaus on se, että yhdysvallat haluaa kieltää kiinassa ja venäjällä valmistetut internet of vehicles -laitteet ja -ohjelmistot. syynä on se, että yhdysvallat uskoo näiden laitteiden varastavan amerikkalaisten autojen omistajien tietoja ja uhkaavan "kansallinen turvallisuus".

tämä johtuu bidenin maaliskuussa käynnistämästä tutkimuksesta kiinalaisten autojen ohjelmistojen kyberturvallisuusriskeistä. koko tutkinnan laajuutta, menetelmiä ja konkreettisia tuloksia ei kuitenkaan ole kerrottu julkisesti.

ja kiinalaiset yritykset, kutenbydvastaus tähän on: ei paljon. bloombergin mukaan byd:n tyynenmeren automyyntiosaston johtaja liu xueliang vastasi, että hän on kääntänyt huomionsa avoimen sähköautopolitiikan markkinoihin, kuten aasiaan, etelä-amerikkaan ja australiaan, ja sanoi, ettei hän ole huolissaan tariffien noususta ja muut esteet haittaavat yhdysvaltain kulutusta.

byd:n viralliselta verkkosivustolta

rehellisesti sanottuna, jos älykäs ajo uhkaa kansallista turvallisuutta, kiinan pitäisi olla enemmän huolissaan. koska 27,7 % kiinan älykkään ajomarkkinoiden markkinaosuudesta on israelilaisen mobileyen hallussa, mukaan lukien komponentit, kuten sirut ja avustavat ajo-ohjelmistot.

yhdysvaltain kielto sai aikaan voimakasta vastustusta autoteollisuudessa yhdysvalloissa ja muissa maissa. reutersin ja general motorsin mukaantoyotasuurten autonvalmistajien, kuten volkswagenin, volkswagenin ja hyundain, kaupparyhmät ovat varoittaneet, että laitteiston ja ohjelmiston vaihtaminen tulee olemaan vaikeaa ja vie aikaa.

tämän säännön mukaan general motors jaford motor companyautojen tuonti kiinasta on lopetettava. tällä hetkellä general motors myy yhdysvalloissabuickenvision ja ford myydään yhdysvalloissalincolnnautilus on koottu kiinassa.

tämä tekee epäilemättä usa:n laskussa olevista sähköajoneuvojen markkinoista entisestään.

arvovaltaisen yhdysvaltalaisen autoteollisuusjärjestön kbb:n tietojen mukaan sähköautojen myynti yhdysvalloissa kasvoi tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä vain 2,6 % vuodentakaisesta ja laski 7,3 % kuukaudesta. vaikka kasvu jatkui toisella vuosineljänneksellä, kasvuvauhti oli vain 11,3 %, mikä oli paljon pienempi kuin viime vuoden vastaavan ajanjakson 59 %. lisäksi sähköajoneuvojen levinneisyysaste yhdysvalloissa oli vain 8 %. tänä vuonna asetettua 10 %:n tavoitetta on vaikea saavuttaa. bidenin hallinnon asettaman tavoitteen saavuttaa 50 välillä on valtava ero % sähköautoista vuonna 2030.

mikä hillitsee sähköajoneuvojen nousuvauhtia yhdysvalloissa?

latauspaalut vaurioituvat usein ja niistä tulee uusi este

tapauksia ilkivallasta joutuneita latauspaaluja esiintyy kaikkialla maailmassa, mutta ne ovat erityisen vakavia yhdysvalloissa ja yleistyvät yhä enemmän.

yhdysvaltain energiaministeriön 2023 alternative fuels data center -raportin mukaan yhdysvalloissa on noin 50 000 julkista sähköauton latausasemaa, joissa on yhteensä lähes 130 000 itsenäistä latausporttia. sacramentossa toimiva sähköajoneuvojen latausyhdistys toteaa, että yli 20 % yhdysvaltalaisista latausasemista on kokenut jonkinlaisen ilkivallan, joka ulottuu kuparilankavarkauksista sähkökomponenttien peukalointiin ja laturin oikosulkuihin.

kaksi vuotta sitten electrify america, joka operoi maan toiseksi suurinta tasavirtapikalaturiverkkoa, sanoi, että yhden sen 968 latausasemasta latausjohto leikattiin kuuden kuukauden välein. tämän vuoden toukokuussa luku on noussut 129:ään, 4 enemmän kuin vuonna 2023. anthony lamkin, electrify america -liiketoiminta-alueen varatoimitusjohtaja, sanoi, että yhdellä latausasemalla seattlessa latausjohdot leikattiin kuusi kertaa viime vuonna.

myös kaksi muuta johtavaa sähköautojen latausyritystä, flo ja evgo, ovat raportoineet varkauksien lisääntymisestä. seattlen alueen latausasemat ovat usein kohteena. nevada, kalifornia, arizona, colorado, illinois,oregonmyös tennesseen, texasin ja pennsylvanian latausasemat kärsivät.

latauspaalujen tuhoutuminen on kohtalokas isku sähköajoneuvojen edistämiselle, sillä ihmiset voivat ajaa pitkään ilman latauspaikkaa ja joutua jopa kuljettamaan autonsa pois hinausautolla.

houstonin poliisilaitoksen metallivarkausyksikön päällikkö robert carson muisteli, että kerran varas varastitesla18 latausaseman 19 latauslinjasta. sinä päivänä carson vieraili latausasemalla tarkastamassa vaurioita. viiden ensimmäisen minuutin aikana, kun hän saapui latausasemalle, noin 10 latauksen tarpeessa olevaa sähköautoa käännettiin pois.

yhdysvaltain tiedotusvälineet analysoivat, että huolimatta laajalle levinneestä yleisestä huolesta latausasemien puutteesta, latauspaalujen vioista on tullut viimeisin este yhdysvaltain autonvalmistajien pyrkimyksille houkutella enemmän amerikkalaisia ​​käyttämään sähköajoneuvoja.

suojellakseen latauspaaluja yhdysvaltain hallitus ja latausyhtiöt ovat tehneet ponnisteluja: electrify america asentaa lisää turvakameroita; käytä sisäänvedettyjä kaapeleita kierrätettyjen materiaalien yhdistys antaa lainvalvontaviranomaisille varkauksia, jotta jäsenet voivat olla varuillaan epäiltyjen ja varastettujen esineiden varalta. latauskaapeleissa) muuttuu vaikeammaksi...

teslan virallisilla verkkosivuilla

sähköajoneuvojen suurimmalla markkinalla kiinassa on myös esiintynyt latauspinovarkauksia, ja varastetut osat ovat erilaisia: jotkut ottivat pois koko latauspakan ja varastivat sen pois ja veivät sen pois; jotkut katkaisivat latauskaapelin. he tulevat myymään romuja... mutta yhteenvetona, syy varastamiselle on hyvin yksinkertainen, vain pienten voittojen vuoksi, mikä on erilainen yhdysvalloissa.

vaikka on totta, että jotkut varkaat katkaisivat latausasemien kaapeleita ja myyvät sisällä olevia kuparijohtoja, koska kuparin maailmanlaajuinen hinta on saavuttanut huippunsa, itse asiassa he eivät tienaa paljoa rahaa.

evsession president ferro uskoo, että kukaan ei rikastu ryöstämällä latausasemia. "oikeilla työkaluilla kaapelin katkaisu kestää vain muutaman minuutin. mutta kukaan ei rikastu myymällä kaapeleita. kupari maksaa 3-5 dollaria kilolta, ja kaapelissa on noin 2 kiloa lankaa. varkaat eivät saa heidän on myytävä se puoleen alkuperäisestä hinnasta, joten vandaalit eivät tienaa paljon.

rahat, jotka voit saada latauskaapeleiden myynnistä romuna, ei ole mitään verrattuna kaapelin asentamiseen. varas voi tienata noin 400 dollaria varastamalla 20 kaapelia, mutta yhden kaapelin vaihtaminen maksaa latausyhtiölle noin 1 000 dollaria.

tämä käyttäytyminen on enemmänkin kostoa, sähköautojen vastaista liikettä, joka tunnetaan nimellä "vihreä vastaisku". tällaista käytöstä on tapahtunut useammin kuin kerran euroopassa ja yhdysvalloissa.

mies brittiläisessä kolumbiassa, kanadassa, liotti tesla superchargerin latauspistokkeen tiivisteaineen kuivumisen jälkeen, kun latauskasa tuli käyttökelvottomaksi jokin aika sitten tesla supercharger -asemalla taupossa.

joten mistä sähköautojen vastainen suuntaus yhdysvalloissa tulee?

kuka ohjaa sähköautojen vastaista suuntausta amerikassa?

vuodesta 2022 lähtien ulkomaisissa anonyymeissä yhteisöissä on ollut viestejä, joissa kysytään: miksi yhdysvalloissa on viime aikoina niin paljon sähköajoneuvoja vastustavia huomautuksia? yksi vastaus alla on tämä: et tiedä, että joku käytti 30 miljoonaa dollaria salaisiin suhdetoimintaan, ja summa kasvaa edelleen.

amerikan historian näkökulmasta sähköajoneuvojen kehittäminen on aina ollut keskustelunaihe republikaanien ja demokraattien välillä.

kun clinton oli virassa, uudet energiayhtiöt lobbasivat häntä, ja hän ehdotti "new generation automotive partnership plan" vuonna 1993 ja muotoili useita asiaankuuluvia politiikkoja uusien energiaajoneuvojen kehittämisen tukemiseksi;

kun george w. bush tuli valtaan, öljy-yhtiöt lobbasivat häntä estämään uutta energiaa vuonna 2000 hän vetäytyi ".kioton pöytäkirja”, bushin hallinnon tekosyynä tuolloin oli se, että se uskoi kiinan olevan maailman suurin hiilidioksidipäästöjen aiheuttaja;

kun obama astui virkaan, hän tuki voimakkaasti uutta energiaa ja ehdotti 150 miljardin dollarin sijoittamista puhtaan energian kehittämiseen seuraavan 10 vuoden aikana;

kun trump tuli valtaan, hän kumosi sen uudelleen ja vastusti voimakkaasti sähköajoneuvoja uskoen niiden olevan "työnmurhaajia" ja "vihreitä huijauksia";

kun biden astui virkaan, hän omaksui täysin päinvastaisen asenteen ja jatkoi infrastruktuuri-investointien lisäämistä uusien energiaajoneuvojen alalla ja lisää tukea paikalliselle uusien energiaajoneuvojen teollisuudelle.

sähköautokeskustelun takana oleva puolueellinen kuilu on tulossa yhä selvemmäksi.

washington postin tuoreen raportin mukaan yhdysvaltain sähköautojen ostajajoukko koostuu pääasiassa demokraateista, ja "useimmat republikaanit eivät ole vielä liittyneet riveihin". tämän vuoden maaliskuussa tehdyn gallupin kyselyn mukaan 61 % demokraateista sanoi, että he "harkivat vakavasti" tai "saavat harkita" sähköajoneuvon ostamista tulevaisuudessa, kun taas vain 24 prosentilla republikaaneista oli tällaisia ​​suunnitelmia.

republikaanipuolue lobbaa ihmisiä eri näkökulmista: sähköajoneuvojen hankintaa koskeva asetus rajoittaa ihmisten vapautta sähköajoneuvojen kehittämiseen, mikä tuhoaa yhdysvaltojen tasaisen vaurauden polun, joka tulee veroista kymmeniä miljoonia ihmisiä, mutta he voivat ostaa niillä, joilla on varaa sähköautoihin, on niihin varaa, mikä tarkoittaa, että demokraattista puoluetta hallitseva rannikkoeliitti tarjoaa itselleen sähköautojen verohelpotuksia…

hallitsevan puolueen vastustuksen vuoksi sähköajoneuvojen kehitys yhdysvalloissa on ollut kuin vuoristorataa trump jopa sanoi tämän vuoden puheessaan: lopetan sähköajoneuvodirektiivin heti ensimmäisenä päivänä, kun astun virkaan.

twitteristä

yhtäältä sen tarkoituksena on houkutella työntekijöiden ääniä perinteisessä autoteollisuusketjussa ja toisaalta säilyttää yhdysvaltain öljyliiketoiminta. republikaanipuolueen takana oleva valta on erottamaton öljyjättiläisistä, kuten koch-veljeksistä ja exxon mobilista, joka on yksi maailman suurimmista öljy- ja petrokemian yrityksistä. vuonna 2016 trump jopa nimitti exxon mobilin puheenjohtajaksi.

itse asiassa suurin este sähköajoneuvojen kehitykselle yhdysvalloissa ovat nämä öljy-yhtiöt.

voitko kuvitella? exxonmobil oli ensimmäinen, joka saavutti litiumakkuja. ensimmäisen öljykriisin jälkeen exxonmobil uskoi, että uusi energia on tulevaisuus, joten se rakensi maailman ensimmäisen litiumakun vuonna 1976. öljyn hinnan laskiessa exxonmobil kuitenkin kieltäytyi litiumakkujen massatuotannosta ja valitsi jatka makaamaan öljyllä. .

akkujen aikakauden tultua exxonmobil, chevrontexaco ja conocophillips olivat huolissaan siitä, että kun sähköajoneuvoja mainostettiin yhdysvalloissa, amerikkalaiset vähentäisivät vuotuista bensiinin kulutustaan ​​370 miljardilla litralla, joten öljyjätit alkoivat tukahduttaa uusia energiaajoneuvoja. he ostavat tuotantoketjun alkupään moottoriyrityksiä ja asettavat toimitusketjuun rajoituksia estääkseen autoyrityksiä ostamasta moottoreita. he hankkivat myös suuren määrän sähköajoneuvoratkaisuja ja jopa hankkivat useita start-up sähköyrityksiä patentein ja piilottivat ne jäähän estääkseen sähköistyksen kehittymisen.

vaikka vastus on kovaa ja sähköajoneuvoja halveksivia ääniä kuuluu, tosiasia on, että huoltoasemat vähenevät ja latauskasat lisääntyvät ympäri maailmaa.

esimerkiksi kiinassa "china petroleum distribution industry development blue book (2023-2024)" -julkaisun tietojen mukaan huoltoasemien kokonaismäärä valtakunnallisesti on vuonna 2023 noin 105 800, mikä on yli vuoden laskua. 1 800. huoltoasemien määrä huipussaan vuonna 2020 on jatkanut laskuaan koko maassa.

"kiinan öljynjakeluteollisuuden kehittämisen sinisestä kirjasta (2023-2024)"

maailman eniten asukasta kohden omistavana maana yhdysvalloissa oli 200 000 huoltoasemaa vuonna 1992, mutta se on saavuttanut huippunsa sittemmin yhdysvalloissa huoltoasemien määrä on laskenut 170 000:sta. 2000 - 150 000 vuonna 2012. nykyään yhdysvalloissa on enää 130 000 huoltoasemaa.

myös japanin huoltoasemien kehityshistoria on samanlainen. vuonna 1994 huoltoasemien huippu on laskenut. vuonna 2022 japanissa avataan 76 uutta huoltoasemaa. sulkemisten määrä on yli 7 kertaa suurempi, huoltoasemien määrä japanissa jatkaa edelleen laskuaan.

nykyään bidenin hallinto vaatii edelleen paikallista sähköajoneuvopolitiikkaa. muutama päivä sitten julkaistiin uutinen, että yhdysvaltalaisille yrityksille tarjotaan yli 3 miljardin dollarin rahoitusta edistyneiden akkujen ja muiden sähköajoneuvojen materiaalien kotimaisen tuotannon edistämiseksi. jos harris voi voittaa presidentinvaalit ja jatkaa sähköajoneuvojen edistämissuunnitelmaa, hän saattaa pystyä kääntämään yhdysvaltain sähköautomarkkinoiden laskun.

syyskuun 22. päivänä cbs ja nbc julkistivat kahden viimeisimmän mielipidemittauksen tulokset, jotka osoittivat, että harrisilla oli tähän mennessä suurin etu trumpiin nähden, mutta hän johti vain neljällä tai viidellä prosenttiyksiköllä. vuosien 2016 ja 2020 vaalien tässä vaiheessa demokraattien presidenttiehdokkaan johto edellä mainituissa kahdessa kyselyssä oli vähintään kaksinkertainen harrisiin verrattuna.

mutta mitä tahansa, yhdysvallat on sulkenut pois markkinoilla suositut kiinalaiset sähköautot ihmiset, joiden kulutus on laskenut talouden taantuman aikana, eivät voi ostaa korkealaatuisia ja edullisia sähköautoja, ja he siirtyvät käyttämään bensiiniä. tämä on kiihdyttänyt sähköautojen markkinaa koko yhdysvalloissa. tämä ei tietenkään ole järkevä valinta yhdysvaltain sähköajoneuvoteollisuuden kehitykselle.