소식

텍스트 | 자이 팡쉐

편집자|장 보웬

최근 자동차 업계에서 가장 많이 발생한 사건은 미국이 중국과 러시아에서 만든 차량 인터넷 하드웨어와 소프트웨어를 금지하려고 한다는 것입니다. 그 이유는 미국이 이러한 장치가 미국 자동차 소유자의 데이터를 훔치고 위협할 것이라고 믿기 때문입니다. "국가 안보."

이는 지난 3월 바이든이 중국 자동차 소프트웨어의 사이버 보안 위험에 대해 시작한 조사에 따른 것입니다. 그러나 전체 조사의 범위와 방법, 구체적인 결과는 공개되지 않았다.

그리고 다음과 같은 중국 기업들은byd이에 대한 반응은 다음과 같습니다. 많지 않습니다. 블룸버그에 따르면 byd 태평양 자동차 판매부장 liu xueliang은 아시아, 남미, 호주 등 개방형 전기차 정책이 있는 시장에 관심을 돌렸다며 관세 인상과 관세 인상을 걱정하지 않는다고 답했다. 다른 장애물은 미국 사람들의 전기 자동차 구매를 방해할 것입니다.

byd 공식 홈페이지에서

솔직히 스마트 운전이 국가 안보를 위협한다면 중국은 더 걱정해야 한다. 칩, 운전 보조 소프트웨어 등 부품을 포함해 이스라엘 기업 모빌아이(mobileye)가 중국 스마트 드라이빙 시장 점유율 27.7%를 점유하고 있기 때문이다.

미국의 금지 조치는 미국과 다른 나라 자동차 업계의 강력한 반대를 불러일으켰습니다. 로이터통신에 따르면 제너럴모터스(gm)는도요타폭스바겐, 폭스바겐, 현대 등 주요 자동차 제조업체의 무역 단체는 하드웨어와 소프트웨어를 변경하는 것이 어렵고 시간이 걸릴 것이라고 경고했습니다.

이 규칙에 따라 제너럴모터스(gm)와포드 자동차 회사중국산 자동차 수입을 중단해야 합니다. 현재 general motors는 미국에서 판매하고 있습니다.뷰익미국에서 envision과 ford가 판매됨링컨노틸러스는 모두 중국에서 조립됩니다.

이는 하락세를 보이고 있는 미국 전기차 시장을 더욱 악화시킬 것이 분명하다.

미국 자동차산업 권위기관인 kbb 자료에 따르면 올해 1분기 미국 전기차 판매량은 전년 동기 대비 2.6% 증가에 그쳤고, 전월 대비 7.3% 감소했다. 2분기부터 성장이 재개됐지만 성장률은 11.3%에 그쳐 지난해 같은 기간 성장률 59%에 크게 못 미쳤다. 더욱이 미국의 전기차 보급률은 2분기 8%에 그쳐 올해 10% 달성 목표인 50% 달성도 큰 격차가 있다. 2030년에는 전기차 비율이 증가합니다.

미국에서 전기 자동차의 상승 모멘텀을 억제하는 것은 무엇입니까?

충전 파일이 자주 손상되어 새로운 장애물이 됨

충전 파일이 파손된 사례는 전 세계적으로 발생하지만 특히 미국에서 심각하며 점점 더 만연해지고 있습니다.

미국 에너지부의 2023년 대체 연료 데이터 센터 보고서에 따르면, 미국에는 약 50,000개의 공공 전기 자동차 충전소가 있으며, 총 130,000개의 독립 충전 포트가 있습니다. 새크라멘토에 본사를 둔 전기 자동차 충전 협회는 미국 충전소의 20% 이상이 구리선 절도부터 전기 부품 변조, 충전기 단락에 이르기까지 어떤 형태로든 기물 파손을 경험했다고 지적합니다.

2년 전, 미국에서 두 번째로 큰 dc 급속 충전기 네트워크를 운영하는 electrify america는 968개 충전소 중 하나에서 6개월마다 충전 코드가 끊어졌다고 밝혔습니다. 올해 5월 현재 이 숫자는 129개에 달해 2023년 전체보다 4개 더 많다. electrify america의 운영 담당 부사장인 anthony lamkin은 작년에 시애틀의 한 충전소에서 충전 코드가 6번이나 절단되었다고 말했습니다.

다른 두 선도적인 전기 자동차 충전 회사인 flo와 evgo도 도난이 증가했다고 보고했습니다. 시애틀 지역 충전소는 자주 표적이 됩니다. 네바다, 캘리포니아, 애리조나, 콜로라도, 일리노이,오레곤테네시, 텍사스, 펜실베니아의 충전소도 공격을 받았습니다.

충전소 파괴는 충전할 곳을 찾지 못한 채 장시간 운전을 해야 할 수도 있고, 견인차를 이용해 차를 운반해야 하는 상황까지 이르게 되면서 전기차 활성화에 치명적인 타격을 입힌다.

휴스턴 경찰서의 금속 절도 부서장인 로버트 카슨 경관은 한때 도둑이 물건을 훔쳤던 일을 회상했습니다.테슬라충전소에는 19개의 충전 라인 중 18개가 있습니다. 그날 카슨은 파손된 부분을 점검하기 위해 충전소를 방문했다. 그가 충전소에 도착한 지 5분 만에 충전이 필요한 전기차 10여 대가 돌아섰다.

미국 언론은 충전소 부족에 대한 대중의 우려에도 불구하고, 충전 파일의 고장이 더 많은 미국인의 전기 자동차 사용을 유도하려는 미국 자동차 제조업체의 노력에 가장 최근의 장애물이 되었다고 분석했습니다.

충전 파일을 보호하기 위해 미국 정부와 충전 회사는 노력을 기울였습니다. electrify america는 더 많은 보안 카메라를 설치하고 있으며 tesla는 장비를 보호하기 위해 태양열 구동 카메라가 장착된 "macgyver" 로봇을 사용하기 시작했습니다. 접이식 케이블을 사용합니다. 재활용 재료 협회는 회원들이 용의자와 도난 품목에 대해 경고할 수 있도록 법 집행관에게 스크랩 도난 경보를 발령하고 있습니다. 충전 케이블)이 더 어려워집니다.

tesla 공식 홈페이지에서

전기차 최대 시장인 중국에서도 충전 파일 도난 사건이 발생했는데, 도난당한 부품은 충전 파일 전체를 떼어내고 훔치는 경우도 있고, 충전 파일의 코인박스를 뜯어 훔치는 경우도 있고, 충전 파일을 훔쳐가는 경우도 있다. 충전 케이블을 자르는 사람도 있고, 폐품을 팔러 내려오는 사람도 있는데... 하지만 정리하자면, 훔치는 이유는 아주 간단하고, 단지 작은 이익을 위해서인데, 미국에서는 다릅니다.

세계 구리 가격이 최고조에 이르렀기 때문에 일부 도둑들이 충전소의 케이블을 자르고 내부에 있는 구리선을 파는 것도 사실이지만 실제로는 큰 돈을 벌지 못한다.

evsession ferro 회장은 충전소를 털고는 누구도 부자가 될 수 없다고 믿습니다. "올바른 도구를 사용하면 케이블을 절단하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 하지만 케이블을 팔아 부자가 되는 사람은 없습니다. 구리 가격은 킬로그램당 3~5달러이고 케이블에는 약 2파운드의 전선이 들어 있습니다. 도둑은 얻을 수 없습니다. 가격이 전부예요. 원래 가격의 절반에 팔아야 하니까, 파손자들은 돈을 많이 벌지 못해요.”

폐기용 충전 케이블을 판매하여 얻을 수 있는 돈은 케이블을 설치하는 것에 비하면 아무것도 아닙니다. 도둑은 케이블 20개를 훔쳐 약 400달러를 벌 수 있지만, 충전 회사에서는 케이블 1개를 교체하는 데 약 1,000달러의 비용이 듭니다.

이러한 행동은 일종의 보복, 즉 "그린 백래시"로 알려진 반 ev 운동에 가깝습니다. 이러한 행동은 유럽과 미국에서 두 번 이상 발생했습니다.

캐나다 브리티시 컬럼비아의 한 남성이 tesla supercharger의 충전 플러그를 실란트에 담가서 실런트가 마르자 충전 파일을 사용할 수 없게 되었습니다. 얼마 전 ford ranger 소유주가 주차 공간을 망치로 박살냈습니다. 타우포의 tesla supercharger 스테이션.

그렇다면 미국의 전기차 반대 추세는 어디서 오는 걸까?

미국 전역에서 전기자동차 반대 추세를 주도하는 사람은 누구입니까?

2022년부터 해외 익명 커뮤니티에는 '최근 미국에서 전기차 반대 발언이 왜 이렇게 많아?'라고 묻는 글이 올라왔다. 아래 답변 중 하나는 다음과 같습니다. 당신이 모르는 것은 누군가가 비밀 홍보에 3천만 달러를 썼고 그 금액은 여전히 ​​늘어나고 있다는 것입니다.

미국 역사의 관점에서 볼 때, 전기차 개발 여부는 공화당과 민주당 사이에서 항상 논쟁거리였습니다.

클린턴은 재임 중 신에너지 기업의 로비를 받아 1993년 '신세대 자동차 파트너십 계획'을 제안하고 신에너지 차량 개발을 지원하기 위한 관련 정책을 다수 수립했다.

조지 w 부시 대통령은 집권하면서 석유회사들의 로비를 받아 신에너지를 방해했다. 2000년 그는 '에너지정책'에서 물러났다.교토의정서”, 당시 부시 행정부의 변명은 중국이 세계 최대 탄소 배출국이라고 믿었다는 것입니다.

오바마가 취임했을 때 그는 신에너지에 적극적으로 보조금을 지급하고 향후 10년 동안 청정에너지 개발에 1,500억 달러를 투자하겠다고 제안했습니다.

트럼프가 집권한 후 그는 이를 다시 뒤집고 전기차가 '일자리 킬러', '환경 사기'라고 믿으며 강력히 반대했다.

바이든은 취임 당시 완전히 반대되는 태도를 취해 신에너지차 분야 인프라 투자를 계속 늘리고, 지역 신에너지차 산업에 대한 지원을 늘렸다.

전기 자동차 논쟁의 당파적 분열이 점점 더 분명해지고 있습니다.

최근 워싱턴포스트의 보도에 따르면 미국 전기차 구매층은 주로 민주당으로 구성돼 있으며 “대부분의 공화당원은 아직 대열에 합류하지 않았다”고 한다. 올해 3월 갤럽 여론조사에 따르면 민주당원의 61%가 향후 전기차 구매를 '진지하게 고려 중'이거나 '고려할 수도 있다'고 답한 반면, 공화당원 중 24%만이 그러한 계획을 갖고 있다고 답했다.

공화당은 다양한 각도에서 국민에게 로비하고 있습니다. 전기 자동차 구매를 명령하는 법령은 국민의 자유를 제한하고 있으며, 전기 자동차의 개발은 미국의 세금에서 나오는 전기 자동차에 대한 꾸준한 번영의 길을 파괴하고 있습니다. 수천만 명이 전기차를 살 수 있지만 살 수 있습니다. 전기차를 살 여유가 있는 사람은 살 여유가 있는 사람입니다. 즉, 민주당을 집권하는 연안 엘리트들이 전기차 세금 감면을 스스로 제공한다는 의미입니다.

여당의 반대로 인해 미국의 전기차 개발은 롤러코스터 같았다. 트럼프는 올해 연설에서도 “취임 첫날 전기차 지침을 종료하겠다”고 말한 바 있다.

트위터에서

한편으로는 전통적인 자동차 산업 사슬에 종사하는 노동자들의 표를 끌어들이기 위함이고, 다른 한편으로는 미국 석유 사업을 보존하기 위함이다. 트럼프는 2016년에는 엑슨모빌 의장을 국무장관으로 지명하기도 했다.

사실 미국 전기차 발전의 가장 큰 걸림돌은 바로 이들 석유회사들이다.

상상할 수 있나요? 엑슨모빌은 리튬 배터리 분야에서 최초로 성과를 거두었습니다. 1차 석유파동 이후 엑슨모빌은 신에너지가 미래라고 믿고 1976년 세계 최초의 리튬전지를 만들었다. 그러나 유가가 하락하자 엑슨모빌은 리튬전지의 대량생산을 거부하고 석유에 계속 안주하는 것을 선택했다. .

파워 배터리 시대가 도래한 후 엑슨모빌, 쉐브론텍사코, 코노코필립스는 미국에서 전기차가 홍보되면 미국인들이 연간 휘발유 소비량을 3,700억 리터까지 줄일 것을 우려해 석유 대기업들이 신에너지 자동차를 억제하기 시작했다. 그들은 업스트림 자동차 회사를 구매하고 공급망에 제한을 설정하여 자동차 회사가 모터를 구매하는 것을 방지합니다. 또 전기차 솔루션을 대거 인수했고, 심지어 특허로 수많은 스타트업 전기회사를 인수해 전동화 발전을 막기 위해 얼음 속에 숨겨두기도 했다.

저항이 크고 전기차를 폄하하는 목소리도 많지만, 전 세계적으로 주유소는 줄어들고 충전탑은 늘어나고 있는 것이 현실이다.

예를 들어 중국에서는 '중국 석유유통산업 발전 청서(2023~2024)' 자료에 따르면 2023년 전국 주유소 총 수는 약 10만5800개로 전년 대비 100만개 이상 감소할 것으로 예상된다. 1,800. 2020년 주유소 수를 정점으로 전국 주유소 수는 계속 감소하고 있다.

"중국 석유 유통 산업 발전 청서(2023-2024)"에서

세계에서 1인당 자동차 보유율이 가장 높은 미국은 1992년 한때 20만 개의 주유소를 가지고 있었으나, 이후 미국 내 주유소 수는 17만 개에서 감소세를 보이고 있다. 2000년에는 2012년에는 15만 명으로 늘어났다. 현재 미국에는 주유소가 13만 개밖에 남지 않았습니다.

일본의 주유소 개발 역사도 비슷하다. 1994년 6만개를 정점으로 그 수가 해마다 줄어들고 있는 것으로 나타났다. 폐업 건수는 7배가 넘으며, 일본 내 주유소 수는 여전히 감소세를 이어가고 있습니다.

오늘날 바이든 행정부는 여전히 국산 전기차 정책을 고집하고 있다. 며칠 전, 전기차용 첨단 배터리 및 기타 소재의 국내 생산을 촉진하기 위해 미국 기업에 30억 달러 이상의 자금이 제공될 것이라는 소식이 발표되었습니다. 해리스가 대선에서 승리해 전기차 홍보 계획을 이어간다면 미국 전기차 시장의 침체를 역전시킬 수도 있을 것이다.

9월 22일 cbs와 nbc는 최근 두 차례의 여론조사 결과를 발표했는데, 해리스가 지금까지 트럼프에 비해 가장 큰 우위를 점했지만 4~5%포인트 차이로 앞서는 데 그쳤다. 2016년과 2020년 선거의 현 단계에서 위 두 여론조사에서 민주당 대통령 후보의 우세는 해리스의 우세보다 최소 두 배 이상 높았습니다.

그러나 미국은 어찌됐든 시장에서 인기를 끌고 있는 중국산 전기차를 퇴출시켰다. 경기 침체로 소비가 위축된 사람들은 고품질·저가 전기차를 살 수 없게 되고 휘발유로 갈아타게 된다. 이로 인해 미국 전체의 전기 자동차 시장이 가속화되었습니다. 이는 분명히 미국 전기차 산업 발전을 위한 합리적인 선택이 아니다.