berita

teks |.zhai fangxue

penyunting|zhang bowen

insiden paling populer di industri otomotif baru-baru ini adalah amerika serikat ingin melarang perangkat keras dan perangkat lunak internet kendaraan buatan china dan rusia. alasannya adalah amerika serikat percaya bahwa perangkat ini akan mencuri data pemilik mobil amerika dan mengancam "keamanan nasional."

hal ini menyusul penyelidikan yang diluncurkan oleh biden pada bulan maret mengenai risiko keamanan siber pada perangkat lunak otomotif tiongkok. namun, ruang lingkup, metode, dan hasil spesifik dari keseluruhan penyelidikan belum diumumkan secara publik.

dan perusahaan cina, sepertibydjawabannya adalah: tidak banyak. menurut bloomberg, liu xueliang, manajer umum departemen penjualan mobil pasifik byd, menjawab bahwa dia telah mengalihkan perhatiannya ke pasar dengan kebijakan kendaraan listrik terbuka, seperti asia, amerika selatan dan australia, dan mengatakan dia tidak khawatir dengan kenaikan tarif dan hambatan lain akan menghambat konsumsi masyarakat as untuk membeli mobil listrik.

dari situs resmi byd

sejujurnya, jika mengemudi dengan cerdas mengancam keamanan nasional, tiongkok seharusnya lebih khawatir. pasalnya, 27,7% pangsa pasar smart driving di tiongkok ditempati oleh perusahaan israel mobileye, termasuk komponen seperti chip dan software assisted driving.

larangan as memicu penolakan keras dari industri otomotif di amerika serikat dan negara-negara lain. menurut reuters, general motors,toyotakelompok perdagangan produsen mobil besar termasuk volkswagen, volkswagen dan hyundai telah memperingatkan bahwa mengubah perangkat keras dan perangkat lunak akan sulit dan memerlukan waktu.

berdasarkan aturan ini, general motors danperusahaan ford motorimpor mobil dari tiongkok perlu dihentikan. saat ini, general motors menjual di amerika serikatbuickenvision dan ford dijual di amerika serikatlincolnnautilus semuanya dirakit di china.

hal ini tentu akan membuat pasar kendaraan listrik as yang sedang terpuruk semakin terpuruk.

menurut data dari kbb, sebuah organisasi industri otomotif as yang berwenang, penjualan kendaraan listrik as pada kuartal pertama tahun ini hanya meningkat sebesar 2,6% tahun-ke-tahun, dan turun sebesar 7,3% bulan-ke-bulan. meskipun pertumbuhan kembali terjadi pada kuartal kedua, namun tingkat pertumbuhannya hanya sebesar 11,3%, jauh lebih rendah dibandingkan tingkat pertumbuhan sebesar 59% pada periode yang sama tahun lalu. selain itu, tingkat penetrasi kendaraan listrik di amerika serikat hanya sebesar 8% pada kuartal kedua. sulit untuk mencapai target 10% tahun ini. terdapat kesenjangan yang besar antara target yang ditetapkan oleh pemerintahan biden untuk mencapai 50 % kendaraan listrik pada tahun 2030.

apa yang menghambat momentum peningkatan kendaraan listrik di amerika serikat?

tumpukan pengisi daya seringkali rusak dan menjadi kendala baru

kasus perusakan tumpukan muatan listrik terjadi di seluruh dunia, namun kasus ini sangat serius di amerika serikat dan semakin merajalela.

menurut laporan pusat data bahan bakar alternatif tahun 2023 dari departemen energi as, amerika serikat memiliki sekitar 50.000 stasiun pengisian kendaraan listrik publik, dengan total hampir 130.000 port pengisian independen. asosiasi pengisian kendaraan listrik yang berbasis di sacramento mencatat bahwa lebih dari 20% stasiun pengisian daya di as telah mengalami beberapa bentuk vandalisme, mulai dari pencurian kabel tembaga, gangguan komponen listrik, hingga korsleting pengisi daya.

dua tahun lalu, electrify america, yang mengoperasikan jaringan pengisi daya cepat dc terbesar kedua di as, mengatakan salah satu dari 968 stasiun pengisian dayanya mengalami pemutusan kabel pengisi daya setiap enam bulan. hingga mei tahun ini, jumlah tersebut telah mencapai 129, 4 lebih banyak dibandingkan seluruh tahun 2023. anthony lamkin, wakil presiden operasi electrify america, mengatakan bahwa di salah satu stasiun pengisian daya di seattle, kabel pengisi daya terputus enam kali tahun lalu.

dua perusahaan pengisian kendaraan listrik terkemuka lainnya, flo dan evgo, juga melaporkan peningkatan pencurian. stasiun pengisian daya di wilayah seattle sering menjadi sasaran. nevada, kalifornia, arizona, colorado, illinois,oregonstasiun pengisian daya di tennessee, texas dan pennsylvania juga terkena serangan.

rusaknya tiang pengisi daya merupakan pukulan fatal bagi promosi kendaraan listrik, karena masyarakat dapat mengemudi dalam waktu lama tanpa menemukan tempat untuk mengisi daya, bahkan akhirnya harus mengangkut mobilnya dengan truk derek.

petugas robert carson, kepala unit pencurian logam di departemen kepolisian houston, mengenang bahwa suatu kali, seorang pencuri mencuritesla18 dari 19 jalur pengisian daya di stasiun pengisian daya. hari itu, carson mengunjungi stasiun pengisian untuk memeriksa kerusakan. dalam lima menit pertama ia tiba di stasiun pengisian, sekitar 10 mobil listrik yang perlu diisi dayanya ditolak.

media as menganalisis bahwa meskipun masyarakat luas mengkhawatirkan kekurangan stasiun pengisian daya, kegagalan tiang pengisian daya telah menjadi hambatan terbaru bagi upaya produsen mobil as untuk menarik lebih banyak orang amerika agar menggunakan kendaraan listrik.

untuk melindungi tumpukan pengisian daya, pemerintah as dan perusahaan pengisian daya telah melakukan upaya: electrify america memasang lebih banyak kamera keamanan; tesla menggunakan robot "macgyver" bertenaga surya yang dilengkapi kamera untuk melindungi peralatannya; menggunakan kabel yang dapat ditarik; asosiasi bahan daur ulang mengeluarkan peringatan pencurian barang bekas bagi aparat penegak hukum sehingga anggota dapat waspada terhadap tersangka dan barang curian; beberapa yurisdiksi lokal sedang mengembangkan peraturan yang mempermudah pembelian dan penjualan tembaga curian, logam paling berharga yang pernah ditemukan dalam pengisian kabel) menjadi lebih sulit...

dari situs resmi tesla

tiongkok, pasar kendaraan listrik terbesar, juga pernah mengalami kasus pencurian tumpukan pengisian daya, dan suku cadang yang dicuri bervariasi: beberapa mengambil seluruh tumpukan pengisian daya dan mencurinya; beberapa mengambil kotak koin dari tumpukan pengisian daya dan membawanya pergi; ada yang memotong kabel pengisi daya. mereka turun untuk menjual barang bekas... namun ringkasnya, alasan mencuri sangat sederhana, hanya demi keuntungan kecil, berbeda dengan di amerika serikat.

meski benar ada beberapa pencuri yang memotong kabel stasiun pengisian dan menjual kabel tembaga di dalamnya karena harga tembaga global sudah mencapai puncaknya, nyatanya mereka tidak menghasilkan banyak uang.

presiden evsession ferro percaya bahwa tidak ada yang akan menjadi kaya dengan merampok stasiun pengisian daya. “dengan alat yang tepat, hanya perlu beberapa menit untuk memotong kabel. namun tidak ada orang yang menjadi kaya dengan menjual kabel. harga tembaga $3-5 per kilogram, dan ada sekitar 2 pon kawat di dalam sebuah kabel. pencuri tidak akan mendapatkannya. itu semua.harga. mereka harus menjualnya dengan setengah harga aslinya, sehingga para pengacau tidak menghasilkan banyak uang.”

uang yang didapat dari menjual kabel charger bekas tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan memasang kabel. seorang pencuri dapat menghasilkan sekitar $400 dengan mencuri 20 kabel, tetapi perusahaan pengisi daya harus mengeluarkan biaya sekitar $1.000 untuk mengganti satu kabel saja.

perilaku ini lebih merupakan bentuk pembalasan, sebuah gerakan anti-ev yang dikenal sebagai “green backlash.” perilaku seperti ini telah terjadi lebih dari satu kali di eropa dan amerika serikat.

seorang pria di british columbia, kanada, merendam steker pengisi daya tesla supercharger dalam sealant. setelah sealant mengering, tumpukan pengisi daya menjadi tidak dapat digunakan beberapa waktu lalu, seorang pemilik ford ranger menghancurkan sebuah mobil di selandia baru dengan palu stasiun tesla supercharger di taupo.

lantas, dari mana asal mula tren anti kendaraan listrik di amerika serikat?

siapa yang mendorong tren kendaraan anti-listrik di seluruh amerika?

mulai tahun 2022, terdapat postingan di komunitas anonim luar negeri yang menanyakan: mengapa ada begitu banyak pernyataan anti kendaraan listrik di amerika serikat akhir-akhir ini? salah satu jawabannya adalah ini: apa yang tidak anda ketahui adalah bahwa seseorang menghabiskan $30 juta untuk hubungan masyarakat rahasia, dan jumlah tersebut masih terus bertambah.

dari perspektif sejarah amerika, apakah akan mengembangkan kendaraan listrik selalu menjadi perdebatan antara partai republik dan demokrat.

ketika clinton menjabat, dia dilobi oleh perusahaan energi baru dan mengusulkan "rencana kemitraan otomotif generasi baru" pada tahun 1993, dan merumuskan sejumlah besar kebijakan yang relevan untuk mendukung pengembangan kendaraan energi baru;

ketika george w. bush berkuasa, dia dilobi oleh perusahaan minyak untuk menghalangi energi baru.protokol kyoto”, alasan pemerintahan bush pada saat itu adalah mereka percaya bahwa tiongkok adalah penghasil karbon terbesar di dunia;

ketika obama mulai menjabat, dia dengan penuh semangat mensubsidi energi baru dan mengusulkan untuk menginvestasikan us$150 miliar dalam pengembangan energi ramah lingkungan dalam 10 tahun ke depan;

setelah trump berkuasa, dia kembali membatalkan peraturan tersebut dan sangat menentang kendaraan listrik, karena percaya bahwa kendaraan listrik adalah "pembunuh lapangan kerja" dan "penipuan ramah lingkungan";

ketika biden menjabat, dia mengambil sikap yang sangat berlawanan, dengan terus meningkatkan investasi infrastruktur di bidang kendaraan energi baru dan meningkatkan dukungan terhadap industri kendaraan energi baru lokal.

perpecahan partisan di balik perdebatan kendaraan listrik menjadi semakin jelas.

menurut laporan baru-baru ini oleh washington post, kelompok pembeli mobil listrik di as sebagian besar terdiri dari partai demokrat, dan “sebagian besar anggota partai republik belum bergabung dalam barisan tersebut.” menurut jajak pendapat gallup pada bulan maret tahun ini, 61% anggota partai demokrat mengatakan mereka "serius mempertimbangkan" atau "mungkin mempertimbangkan" untuk membeli kendaraan listrik di masa depan, sementara hanya 24% anggota partai republik yang memiliki rencana tersebut.

partai republik melobi masyarakat dari berbagai sudut pandang: keputusan yang mewajibkan pembelian kendaraan listrik membatasi kebebasan masyarakat; pengembangan kendaraan listrik menghancurkan jalur kemakmuran yang stabil di amerika serikat; subsidi untuk kendaraan listrik berasal dari pajak puluhan juta orang, tapi mereka bisa membeli. mereka yang mampu membeli mobil listrik adalah mereka yang mampu, artinya elite pesisir yang menguasai partai demokrat memberikan keringanan pajak mobil listrik…

akibat penentangan dari partai yang berkuasa, perkembangan kendaraan listrik di amerika serikat seperti roller coaster. trump bahkan mengatakan dalam pidatonya tahun ini: saya akan mengakhiri arahan kendaraan listrik pada hari pertama saya menjabat.

dari twitter

di satu sisi, hal ini untuk menarik suara para pekerja di rantai industri otomotif tradisional, dan di sisi lain, untuk melestarikan bisnis minyak as. kekuatan di balik partai republik tidak dapat dipisahkan dari raksasa minyak, seperti koch bersaudara dan exxon mobil, salah satu perusahaan minyak dan petrokimia terbesar di dunia. pada tahun 2016, trump bahkan mencalonkan ketua menteri luar negeri exxon mobil.

faktanya, hambatan terbesar bagi pengembangan kendaraan listrik di amerika serikat adalah perusahaan-perusahaan minyak tersebut.

bisakah anda bayangkan? exxonmobil adalah perusahaan pertama yang meraih prestasi di bidang baterai litium. setelah krisis minyak pertama, exxonmobil percaya bahwa energi baru adalah masa depan, sehingga mereka membangun baterai litium pertama di dunia pada tahun 1976. namun, setelah harga minyak turun, exxonmobil menolak memproduksi baterai litium secara massal dan memilih terus mengandalkan minyak .

setelah munculnya era baterai bertenaga, exxonmobil, chevrontexaco dan conocophillips khawatir bahwa setelah kendaraan listrik dipromosikan di amerika serikat, orang amerika akan mengurangi konsumsi bensin tahunan mereka sebesar 370 miliar liter, sehingga raksasa minyak mulai menekan kendaraan energi baru. mereka membeli perusahaan otomotif hulu dan menetapkan batasan dalam rantai pasokan untuk mencegah perusahaan mobil membeli motor. mereka juga memperoleh sejumlah besar solusi kendaraan listrik dan bahkan mengakuisisi banyak perusahaan listrik baru yang memiliki hak paten dan menyembunyikannya di dalam es untuk mencegah perkembangan elektrifikasi.

meskipun terdapat penolakan yang besar dan banyak suara yang merendahkan kendaraan listrik, situasi sebenarnya adalah jumlah pompa bensin yang berkurang dan tumpukan pengisian bahan bakar meningkat di seluruh dunia.

misalnya, di tiongkok, menurut data dari "buku biru pengembangan industri distribusi minyak tiongkok (2023-2024)", jumlah total pompa bensin secara nasional pada tahun 2023 akan berjumlah sekitar 105.800, penurunan dari tahun ke tahun sebesar lebih dari 1.800. sejak puncaknya pada tahun 2020, jumlah spbu di tanah air terus mengalami penurunan.

dari "buku biru perkembangan industri distribusi minyak bumi tiongkok (2023-2024)"

sebagai negara dengan kepemilikan mobil per kapita tertinggi di dunia, amerika serikat pernah memiliki 200.000 pompa bensin pada tahun 1992, namun angka ini mencapai puncaknya sejak saat itu, jumlah pompa bensin di amerika serikat semakin berkurang, dari 170.000 pada tahun 2000 menjadi 150.000 pada tahun 2012. saat ini, hanya tersisa 130.000 pompa bensin di amerika serikat.

sejarah perkembangan spbu di jepang juga serupa. setelah mencapai puncaknya sebanyak 60.000 pada tahun 1994, jumlahnya mengalami penurunan dari tahun ke tahun. menurut data, akan ada 76 spbu baru yang dibuka di jepang pada tahun 2022, sedangkan 555 spbu baru akan dibuka di jepang pada tahun 2022. ditutup. jumlah penutupannya lebih dari 7 kali lipat, jumlah spbu di jepang masih terus berkurang.

saat ini, pemerintahan biden masih bersikeras untuk menerapkan kebijakan kendaraan listrik lokal. beberapa hari yang lalu muncul berita bahwa lebih dari $3 miliar pendanaan akan diberikan kepada perusahaan-perusahaan as untuk mempromosikan produksi baterai canggih dalam negeri dan bahan-bahan lain untuk kendaraan listrik. jika harris bisa memenangkan pemilihan presiden dan melanjutkan rencana promosi kendaraan listrik, dia mungkin bisa membalikkan kemerosotan pasar kendaraan listrik as.

pada tanggal 22 september, cbs dan nbc mengumumkan hasil dari dua jajak pendapat terbaru, yang menunjukkan bahwa harris memiliki keunggulan terbesar dibandingkan trump sejauh ini, namun ia hanya memimpin dengan empat atau lima poin persentase. pada tahap pemilu 2016 dan 2020 ini, keunggulan calon presiden dari partai demokrat dalam dua jajak pendapat di atas setidaknya dua kali lipat dari harris.

namun apa pun yang terjadi, amerika serikat telah menutup pasar mobil listrik tiongkok yang populer di pasar. masyarakat yang tingkat konsumsinya menurun karena krisis ekonomi tidak dapat membeli mobil listrik berkualitas tinggi dan berharga murah, dan mereka akan beralih ke bensin. mobil. hal ini telah mempercepat pasar mobil listrik di seluruh amerika serikat. hal ini jelas bukan pilihan rasional bagi perkembangan industri kendaraan listrik as.