новости

текст | чжай фансюэ

редактор|чжан боуэн

самый популярный инцидент в автомобильной отрасли в последнее время — то, что сша хотят запретить аппаратное и программное обеспечение интернета транспортных средств, произведенное в китае и россии. причина в том, что сша считают, что эти устройства будут красть данные американских автовладельцев и угрожать им. «национальная безопасность».

это следует за расследованием, начатым байденом в марте о рисках кибербезопасности в китайском автомобильном программном обеспечении. однако объем, методы и конкретные результаты всего расследования публично не разглашаются.

а китайские компании, такие какбидответ на это: не очень. по сообщению bloomberg, лю сюэлян, генеральный менеджер тихоокеанского отдела продаж автомобилей byd, ответил, что он обратил свое внимание на рынки с открытой политикой в ​​отношении электромобилей, такие как азия, южная америка и австралия, и сказал, что его не беспокоит рост тарифов и другие препятствия будут препятствовать потреблению в сша людей, покупающих электромобили.

с официального сайта byd

честно говоря, если умное вождение угрожает национальной безопасности, китаю следует беспокоиться больше. потому что 27,7% доли рынка интеллектуального вождения в китае занимает израильская компания mobileye, включая такие компоненты, как чипы и программное обеспечение для вспомогательного вождения.

запрет сша вызвал сильную оппозицию со стороны автомобильной промышленности в сша и других странах. по данным reuters, general motors,тойотаторговые группы крупных автопроизводителей, включая volkswagen, volkswagen и hyundai, предупредили, что смена аппаратного и программного обеспечения будет сложной и потребует времени.

согласно этому правилу, general motors ифорд мотор компаниимпорт автомобилей из китая необходимо будет прекратить. в настоящее время general motors продает в сша.бьюикenvision и ford продаются в сшалинкольнвсе наутилусы собираются в китае.

это, несомненно, сделает рынок электромобилей сша, который находится в упадке, еще хуже.

по данным kbb, авторитетной организации автомобильной промышленности сша, продажи электромобилей в сша в первом квартале этого года выросли лишь на 2,6% в годовом исчислении и упали на 7,3% в месячном исчислении. хотя рост возобновился во втором квартале, темпы роста составили всего 11,3%, что было намного ниже, чем темпы роста в 59% за тот же период прошлого года. более того, уровень проникновения электромобилей в сша во втором квартале составил всего 8%. достичь цели в 10% в этом году сложно. между поставленной администрацией байдена целью достичь 50 существует огромный разрыв. % электромобилей в 2030 году.

что сдерживает рост популярности электромобилей в соединенных штатах?

загрузочные сваи часто повреждаются и становятся новым препятствием.

случаи вандализма в отношении зарядных свай происходят во всем мире, но особенно серьезны они в соединенных штатах и ​​становятся все более распространенными.

согласно отчету центра данных по альтернативным видам топлива министерства энергетики сша за 2023 год, в соединенных штатах имеется около 50 000 общественных зарядных станций для электромобилей, что в общей сложности составляет почти 130 000 независимых зарядных портов. ассоциация зарядки электромобилей из сакраменто отмечает, что более 20% зарядных станций в сша подверглись той или иной форме вандализма, начиная от кражи медного провода и заканчивая несанкционированным вмешательством в электрические компоненты и короткими замыканиями зарядных устройств.

два года назад компания electrify america, которая управляет второй по величине в стране сетью быстрых зарядных устройств постоянного тока, сообщила, что на одной из ее 968 зарядных станций каждые шесть месяцев перерезался зарядный шнур. по состоянию на май этого года это число достигло 129, что на 4 больше, чем за весь 2023 год. энтони ламкин, вице-президент по операциям electrify america, рассказал, что на одной зарядной станции в сиэтле в прошлом году шнуры для зарядки перерезались шесть раз.

две другие ведущие компании по зарядке электромобилей, flo и evgo, также сообщили об увеличении количества краж. зарядные станции в районе сиэтла часто подвергаются нападениям. невада, калифорния, аризона, колорадо, иллинойс,орегонзарядные станции в сша, теннесси, техасе и пенсильвании также пострадали.

уничтожение зарядных свай — фатальный удар по продвижению электромобилей, поскольку люди могут долго ездить, не находя места для зарядки, и даже в конечном итоге вынуждены увозить свои автомобили на эвакуаторе.

офицер роберт карсон, руководитель отдела по краже металлов полицейского управления хьюстона, вспоминает, как однажды вор укралтесла18 из 19 зарядных линий на зарядной станции. в тот день карсон посетил зарядную станцию, чтобы осмотреть повреждения. за первые пять минут прибытия на зарядную станцию ​​от него отказались около 10 нуждающихся в зарядке электромобилей.

американские сми проанализировали, что, несмотря на широко распространенную обеспокоенность общественности по поводу нехватки зарядных станций, поломки зарядных станций стали последним препятствием на пути усилий американских автопроизводителей по привлечению большего числа американцев к использованию электромобилей.

чтобы защитить зарядные станции, правительство сша и компании по зарядке приложили усилия: electrify america устанавливает больше камер видеонаблюдения; tesla начинает использовать роботов macgyver с камерами на солнечной энергии для защиты своего оборудования; использовать втягивающиеся кабели; ассоциация по переработанным материалам предупреждает сотрудников правоохранительных органов о краже металлолома, чтобы ее члены могли быть внимательны к подозреваемым и украденным вещам; в некоторых местных юрисдикциях разрабатывается постановление, упрощающее покупку и продажу краденой меди, самого ценного найденного металла; в зарядных кабелях) становится сложнее...

с официального сайта теслы

в китае, крупнейшем рынке электромобилей, также были случаи кражи зарядных устройств, причем украденные детали были разными: некоторые сняли всю зарядную установку и украли ее; некоторые оторвали коробку для монет от зарядной батареи и увезли ее; некоторые перерезают зарядный кабель.приезжают продавать металлолом... а если кратко, то причина воровства очень проста, просто ради небольшой прибыли, а в сша другое дело.

хотя это правда, что некоторые воры перерезают кабели зарядных станций и продают медные провода внутри, потому что мировая цена на медь достигла своего пика, на самом деле они не зарабатывают много денег.

президент evsession ферро считает, что никто не разбогатеет, грабя зарядные станции. «при наличии правильных инструментов перерезать кабель можно всего за несколько минут. но на продаже кабелей никто не разбогатеет. медь стоит 3-5 долларов за килограмм, а в кабеле около 2 фунтов проволоки. воры не получают им придется продать все это за половину первоначальной цены, чтобы вандалы не заработали много денег».

деньги, которые вы можете получить от продажи зарядных кабелей на металлолом, ничто по сравнению с установкой кабеля. вор может заработать около 400 долларов, украв 20 кабелей, но замена всего лишь одного кабеля обходится зарядной компании примерно в 1000 долларов.

такое поведение — скорее форма возмездия, движение против электромобилей, известное как «зеленая реакция». подобное поведение уже не раз случалось в европе и сша.

мужчина в британской колумбии, канада, пропитал зарядную пробку tesla supercharger герметиком. после высыхания герметика зарядная свая некоторое время назад разбила молотком новозеландский автомобиль. станция tesla supercharger в таупо.

итак, откуда взялась тенденция против электромобилей в сша?

кто управляет тенденцией против электромобилей в америке?

начиная с 2022 года в зарубежных анонимных сообществах появлялись сообщения с вопросом: почему в последнее время в соединенных штатах так много высказываний против электромобилей? один из ответов ниже таков: чего вы не знаете, так это того, что кто-то потратил 30 миллионов долларов на секретные связи с общественностью, и эта сумма продолжает расти.

с точки зрения американской истории, вопрос о разработке электромобилей всегда был предметом споров между республиканцами и демократами.

когда клинтон находился у власти, его лоббировали новые энергетические компании, и в 1993 году он предложил «план партнерства в автомобильной промышленности нового поколения», а также сформулировал большое количество соответствующих политик для поддержки разработки транспортных средств на новых источниках энергии;

когда джордж буш пришел к власти, нефтяные компании лоббировали его, чтобы помешать новой энергетике. в 2000 году он вышел из ес.киотский протоколв то время администрация буша оправдывалась тем, что считала китай крупнейшим в мире источником выбросов углерода;

когда обама вступил в должность, он активно субсидировал новую энергетику и предложил инвестировать 150 миллиардов долларов сша в развитие чистой энергетики в ближайшие 10 лет;

после того, как трамп пришел к власти, он снова отменил его и решительно выступил против электромобилей, считая их «убийцами рабочих мест» и «зеленым мошенничеством»;

когда байден вступил в должность, он занял совершенно противоположную позицию, продолжая увеличивать инвестиции в инфраструктуру в области транспортных средств на новых источниках энергии и усиливая поддержку местной индустрии транспортных средств на новых источниках энергии.

разногласия в дискуссиях по поводу электромобилей становятся все более очевидными.

согласно недавнему отчету washington post, толпа покупателей электромобилей в сша в основном состоит из демократов, а «большинство республиканцев еще не присоединились к их рядам». согласно опросу gallup, проведенному в марте этого года, 61% демократов заявили, что они «серьезно рассматривают» или «могут рассмотреть» покупку электромобиля в будущем, в то время как только 24% республиканцев имели такие планы.

республиканская партия лоббирует людей с разных сторон: указ, предписывающий покупку электромобилей, ограничивает свободу людей; развитие электромобилей разрушает устойчивый путь процветания в соединенных штатах, субсидирование электромобилей происходит за счет налогов; десятки миллионов людей, но они могут покупать. те, кто может позволить себе электромобили, — это те, кто может их себе позволить, а это означает, что прибрежные элиты, которые правят демократической партией, предоставляют себе налоговые льготы на электромобили…

из-за противодействия правящей партии развитие электромобилей в соединённых штатах было похоже на американские горки. трамп даже сказал в своей речи в этом году: «я отменю директиву об электромобилях в первый же день своего вступления в должность».

из твиттера

с одной стороны, это привлечение голосов работников традиционной цепочки автомобильной промышленности, а с другой стороны, сохранение нефтяного бизнеса сша. власть, стоящая за республиканской партией, неотделима от нефтяных гигантов, таких как братья кох и exxon mobil, одна из крупнейших в мире нефтяных и нефтехимических компаний. в 2016 году трамп даже назначил председателя exxon mobil государственным секретарем.

фактически, самым большим препятствием на пути развития электромобилей в сша являются нефтяные компании.

вы можете себе представить? exxonmobil первой добилась успехов в области литиевых батарей. после первого нефтяного кризиса exxonmobil поверила, что будущее за новой энергетикой, поэтому в 1976 году построила первую в мире литиевую батарею. однако после падения цен на нефть exxonmobil отказалась от массового производства литиевых батарей и предпочла продолжать лежать на нефти. .

после наступления эпохи аккумуляторных батарей exxonmobil, chevrontexaco и conocophillips забеспокоились, что, как только в сша начнут продвигать электромобили, американцы сократят годовое потребление бензина на 370 миллиардов литров, поэтому нефтяные гиганты начали подавлять автомобили, работающие на новых источниках энергии. они покупают добывающие автомобильные компании и устанавливают ограничения в цепочке поставок, чтобы автомобильные компании не могли покупать двигатели. они также приобрели большое количество решений для электромобилей и даже приобрели множество начинающих электротехнических компаний с патентами и спрятали их во льду, чтобы предотвратить развитие электрификации.

несмотря на большое сопротивление и множество голосов, порочащих электромобили, реальная ситуация такова, что во всем мире сокращается количество заправочных станций, а количество зарядных станций увеличивается.

например, в китае, согласно данным «синей книги развития нефтяной промышленности китая (2023-2024 гг.)», общее количество азс по всей стране в 2023 году составит примерно 105 800, что меньше, чем в прошлом году, более чем на 2023 год. 1800. с момента достижения пика в 2020 году количество заправочных станций по всей стране продолжает сокращаться.

из «синей книги развития нефтяной промышленности китая (2023–2024 гг.)»

будучи страной с самым высоким показателем владения автомобилями на душу населения, в 1992 году в соединенных штатах когда-то было 200 000 заправочных станций, но с тех пор количество заправочных станций в соединенных штатах сокращается со 170 000. в 2000 году до 150 000 в 2012 году. сегодня в сша осталось всего 130 000 заправочных станций.

история развития азс в японии также аналогична. после достижения пика в 60 000 в 1994 году их количество снижается с каждым годом. по данным, в 2022 году в японии будет открыто 76 новых азс, а их будет 555. закрыто число закрытий более чем в 7 раз превышает число заправочных станций в японии по-прежнему продолжает уменьшаться.

сегодня администрация байдена по-прежнему настаивает на проведении местной политики в области электромобилей. несколько дней назад была опубликована новость о том, что американским компаниям будет предоставлено финансирование на сумму более 3 миллиардов долларов для содействия отечественному производству современных аккумуляторов и других материалов для электромобилей. если харрис сможет победить на президентских выборах и продолжить план продвижения электромобилей, она, возможно, сможет обратить вспять спад рынка электромобилей в сша.

22 сентября cbs и nbc объявили результаты двух последних опросов, показавших, что харрис имела наибольшее преимущество перед трампом на данный момент, но лидировала она лишь на четыре или пять процентных пунктов. на данном этапе выборов 2016 и 2020 годов лидерство кандидата в президенты от демократической партии в двух вышеупомянутых опросах было как минимум вдвое больше, чем у харрис.

но, несмотря ни на что, соединенные штаты закрыли доступ к популярным на рынке китайским электромобилям. люди, чье потребление снизилось из-за экономического спада, не могут покупать качественные и недорогие электромобили и переходят на бензин. автомобили это ускорило падение жизнеспособности рынка электромобилей во всех соединенных штатах. очевидно, что это не рациональный выбор для развития индустрии электромобилей в сша.