新エネルギー車の販売が赤字になっている背景にはどのような戦略的考慮事項があるのでしょうか?
2024-09-25
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文/写真 陽城晩報全メディア記者潘梁
現在、テスラ、byd、アイデアルを除いて、新エネルギー車会社は概して採算が悪く、さらには巨額の損失に直面している。 weilaiとxiaopengを例に挙げると、彼らの第2四半期財務報告書には深刻な損失が示されています。年央の財務報告シーズン中、小米自動車は車両1台当たり6万元以上の損失を出したことで注目を集め、業界内で激しい議論が巻き起こり、同業他社からは「なぜこれほど損失を出したのにまだ販売しているのか?」という疑問が生じた。
新エネルギー車企業の損失の背後にある真実
「魏暁利」の第2四半期財務報告の計算によると、維来は第2四半期に販売した車1台につき8万7900元の損失を出し、小鵬は1台の販売につき4万2300元の損失を出し、アイデアルは1万100元の純利益を上げた。なぜ新興企業のシャオミが車の販売で6万元以上の損失を出し、外の世界から特別な注目を集めたのか?
新エネルギー車旅行ブランド宜安汽車のゼネラルマネジャー、石紅濤氏は、これは小米汽車自体の好調なトラフィックと切り離せないものだと分析した。他の新エネルギー自動車会社とは異なり、xiaomi motors は、その巨大なファンベースと創業者雷軍氏の個人的な魅力により、自動車の製造と販売を国民の高い注目を集める人気イベントに変えました。したがって、xiaomi車のすべての妨害は、外部の世界によって虫眼鏡で精査されることになります。
実際、新エネルギー車業界における損失の問題は特殊なケースではなく、業界全体に共通する現象だと石紅濤氏は考えている。 bmwやメルセデス・ベンツなどの高級ブランドでさえ、純電気モデルでは必然的に損失の泥沼に陥っている。この背景には、規模が不十分であることに加えて、新エネルギー車の短い開発サイクルと急速な技術反復によって引き起こされる巨額の投資が挙げられます。熾烈な市場競争で地位を占めるためには、自動車会社は製品アップグレードのペースを速める必要があり、それが企業に対するコスト圧力を増大させることは間違いありません。
「xiaomi motors は現在赤字に直面しているが、その強力なブランド影響力と市場潜在力が将来の発展を強力にサポートしてくれると業界関係者は分析している。市場が徐々に成熟し規模が拡大するにつれ、xiaomi motors は拡大を続けることが期待される」将来的には利益目標を達成する。
価格競争で最後に笑うのは誰でしょうか?
新エネルギー車業界の熾烈な競争では、価格競争や市場競争が常態化しています。ファーウェイ、シャオミ、nio、xpeng、その他の自動車会社の赤字販売戦略がダンピングに該当するかどうかをめぐって論争が続いている。しかし、綿密な分析により、その背後には、新しい自動車製造勢力と伝統的な自動車会社との間には全く異なる戦略的思考があることが示されています。
近年、インターネット企業は市場シェアと引き換えに「お金を燃やし」、「勝者総取り」の状況を追求することが多く、特に旅行分野では市場シェアをめぐる競争が特に重要となっている。したがって、新エネルギー車ブランドにとっては、長期的な解決策ではありませんが、初期段階で赤字で車を販売することが生き残り戦略となっています。
自動車業界の「革命」を前に、低価格競争を継続すべきかどうかについては業界内で意見が分かれていることは注目に値する。ファーウェイのマネージングディレクター、ユー・チェンドン氏などの反対派は、低価格が利益を侵食し、会社の存続が危うくなるのではないかと懸念しているが、bydの王伝福会長らは競争を通じてイノベーションを促進し、業界の繁栄を達成することを主張している。石紅濤氏は、新エネルギー車業界も携帯電話業界と同様の再編プロセスを経ており、効率性の向上とコスト削減を目的とした競争を通じてのみ優位性を発揮できると考えている。
長城の魏建軍会長は最近、「現在、自動車産業は激化しており、多くの自動車会社の財務報告で業績の損失が示されており、新エネルギー車の価格競争が利益率を圧縮している」と述べ、業界の健全性リスクを警告した。マーケティングに巨額の投資を行い、自動車会社は生き残るために資金を費やしているが、黒字化を達成しているのはbyd、テスラ、アイデアルなど少数のブランドだけだ。このお金のかかる戦争で、誰が傑出し、お金を失わずに車を販売する次の勝者になるでしょうか?このサスペンスは間違いなく業界の注目の的となっています。