quali sono le considerazioni strategiche alla base delle vendite in perdita di veicoli a nuova energia?
2024-09-25
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testo/immagine pan liang, reporter di tutti i media dello yangcheng evening news
al momento, ad eccezione di tesla, byd e ideal, le società produttrici di veicoli a nuova energia sono generalmente non redditizie e devono affrontare anche enormi perdite. prendendo come esempio weilai e xiaopeng, i loro rapporti finanziari del secondo trimestre hanno mostrato gravi perdite. durante la stagione dei rendiconti finanziari di metà anno, xiaomi motors è diventata l'attenzione a causa della perdita di oltre 60.000 yuan per veicolo, innescando accese discussioni nel settore e domande da parte dei colleghi: "perché la vendiamo ancora dopo aver perso così tanto?"
la verità dietro le perdite delle aziende produttrici di veicoli a nuova energia
secondo i calcoli del rapporto finanziario del secondo trimestre di "wei xiaoli", weilai ha perso 87.900 yuan per ogni auto venduta nel secondo trimestre, mentre xiaopeng ha perso 42.300 yuan per ogni auto venduta e ideal ha realizzato un utile netto di 10.100 yuan. perché la neonata xiaomi ha perso più di 60.000 yuan vendendo un'auto e ha attirato particolare attenzione dal mondo esterno?
shi hongtao, direttore generale del marchio di viaggi di veicoli a nuova energia yi'an automobile, ha analizzato che questo è inseparabile dal forte traffico della stessa xiaomi auto. a differenza di altre aziende automobilistiche che producono nuove energie, xiaomi motors ha trasformato la produzione e la vendita di automobili in un evento popolare che attira l'attenzione del pubblico in virtù della sua enorme base di fan e del fascino personale del suo fondatore lei jun. pertanto, ogni disturbo delle auto xiaomi verrà scrutato dal mondo esterno con una lente d'ingrandimento.
shi hongtao ritiene che, in effetti, il problema delle perdite nel settore dei veicoli a nuova energia non sia un caso isolato, ma un fenomeno comune nell'intero settore. anche marchi di lusso come bmw e mercedes-benz sono inevitabilmente caduti nel pantano delle perdite sui modelli puramente elettrici. la ragione di ciò, oltre alla scala insufficiente, risiede negli enormi investimenti causati dal breve ciclo di sviluppo e dalla rapida iterazione tecnologica dei nuovi veicoli energetici. per occupare un posto nella feroce competizione di mercato, le case automobilistiche devono accelerare il ritmo di aggiornamento dei prodotti, il che senza dubbio aumenta la pressione sui costi sulle aziende.
"per xiaomi motors, anche se attualmente sta affrontando perdite, la forte influenza del marchio e il potenziale di mercato forniscono un forte supporto per lo sviluppo futuro." gli addetti ai lavori del settore hanno analizzato che man mano che il mercato matura gradualmente e la sua portata aumenta, con la continua espansione, xiaomi motors dovrebbe farlo raggiungere i propri obiettivi di profitto in futuro.
chi avrà l’ultima risata nella guerra dei prezzi?
nella feroce concorrenza nel settore dei veicoli a nuova energia, le guerre sui prezzi e la concorrenza di mercato sono diventate la norma. è in corso una controversia sulla questione se le strategie di vendita in perdita di huawei, xiaomi, nio, xpeng e altre case automobilistiche costituiscano dumping. tuttavia, un’analisi approfondita mostra che dietro c’è un pensiero strategico completamente diverso tra le nuove forze produttrici di automobili e le case automobilistiche tradizionali.
negli ultimi anni le aziende internet hanno spesso "bruciato denaro" in cambio di quote di mercato e hanno perseguito una situazione "il vincitore prende tutto". soprattutto nel settore dei viaggi, la competizione per le quote di mercato è particolarmente critica. pertanto, per i marchi di veicoli a nuova energia, vendere auto in perdita nelle fasi iniziali è diventata una strategia di sopravvivenza, sebbene questa non sia una soluzione a lungo termine.
vale la pena notare che di fronte all '"involuzione" dell'industria automobilistica, ci sono differenze nel settore sulla questione se la concorrenza a basso prezzo debba continuare. gli oppositori come l’amministratore delegato di huawei yu chengdong sono preoccupati che i prezzi bassi possano erodere i profitti e mettere in pericolo la sopravvivenza dell’azienda, mentre il presidente di byd wang chuanfu e altri sostengono la promozione dell’innovazione attraverso la concorrenza e il raggiungimento della prosperità del settore; shi hongtao ritiene che l'industria dei veicoli a nuova energia stia attraversando un processo di rimpasto simile a quello dell'industria della telefonia mobile. solo attraverso la concorrenza per migliorare l'efficienza e ridurre i costi possiamo distinguerci.
"attualmente, l'industria automobilistica si sta intensificando, con rapporti finanziari di molte aziende automobilistiche che mostrano perdite di prestazioni e la guerra dei prezzi per i veicoli a nuova energia che comprime i margini di profitto", ha affermato recentemente il presidente della grande muraglia wei jianjun, mettendo in guardia sui rischi per la salute del settore. con ingenti investimenti nel marketing, le case automobilistiche stanno bruciando soldi per sopravvivere, ma solo pochi marchi come byd, tesla e ideal hanno raggiunto la redditività. in questa guerra brucia-soldi, chi si distinguerà e diventerà il prossimo vincitore a vendere auto senza perdere soldi? questa suspense è senza dubbio diventata il fulcro del settore.
