welche strategischen überlegungen stecken hinter den verlustbringenden verkäufen von new-energy-fahrzeugen?
2024-09-25
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text/bild yangcheng evening news all-media-reporter pan liang
derzeit sind mit ausnahme von tesla, byd und ideal die unternehmen für neue energiefahrzeuge im allgemeinen unrentabel und müssen sogar enorme verluste erleiden. am beispiel von weilai und xiaopeng zeigten ihre finanzberichte für das zweite quartal schwere verluste. während der finanzberichtssaison zur jahresmitte rückte xiaomi motors aufgrund seines verlusts von mehr als 60.000 yuan pro fahrzeug in den fokus, was hitzige diskussionen in der branche und fragen von kollegen auslöste: „warum verkaufen wir es immer noch mit so viel verlust?“
die wahrheit hinter den verlusten der unternehmen für neue energiefahrzeuge
nach den berechnungen des finanzberichts für das zweite quartal von „wei xiaoli“ verlor weilai 87.900 yuan für jedes im zweiten quartal verkaufte auto, während xiaopeng für jedes verkaufte auto 42.300 yuan verlor und ideal einen nettogewinn von 10.100 yuan erzielte. warum hat der junge xiaomi beim verkauf eines autos mehr als 60.000 yuan verloren und so besondere aufmerksamkeit von der außenwelt auf sich gezogen?
shi hongtao, general manager der reisemarke yi'an automobile für neue energiefahrzeuge, analysierte, dass dies untrennbar mit dem starken verkehr von xiaomi auto selbst verbunden sei. im gegensatz zu anderen unternehmen für neue energieautos hat xiaomi motors die herstellung und den verkauf von autos zu einem beliebten ereignis gemacht, das aufgrund seiner riesigen fangemeinde und dem persönlichen charme seines gründers lei jun große öffentliche aufmerksamkeit erregt. daher wird jede störung von xiaomi-autos von der außenwelt mit einer lupe unter die lupe genommen.
shi hongtao glaubt, dass das problem der verluste in der new-energy-fahrzeugindustrie kein einzelfall, sondern ein in der gesamten branche verbreitetes phänomen ist. selbst luxusmarken wie bmw und mercedes-benz geraten zwangsläufig in den sumpf der verluste bei reinen elektromodellen. der grund dafür liegt neben der unzureichenden größe auch in den enormen investitionen, die durch den kurzen entwicklungszyklus und die schnelle technologieiteration von fahrzeugen mit neuer energie verursacht werden. um im harten wettbewerb auf dem markt bestehen zu können, müssen automobilhersteller das tempo der produktmodernisierung beschleunigen, was zweifellos den kostendruck auf die unternehmen erhöht.
„obwohl xiaomi motors derzeit mit verlusten zu kämpfen hat, stellen sein starker markeneinfluss und sein marktpotenzial eine starke unterstützung für die zukünftige entwicklung dar.“ seine gewinnziele auch in zukunft erreichen.
wer wird im preiskampf als letzter lachen?
im harten wettbewerb in der branche der neuen energiefahrzeuge sind preiskämpfe und marktwettbewerb zur norm geworden. es gibt anhaltende kontroversen darüber, ob die verlustbringenden verkaufsstrategien von huawei, xiaomi, nio, xpeng und anderen autokonzernen dumping darstellen. eine eingehende analyse zeigt jedoch, dass dahinter ein völlig anderes strategisches denken zwischen neuen automobilherstellern und traditionellen automobilunternehmen steckt.
in den letzten jahren haben internetunternehmen im austausch für marktanteile oft „geld verbrannt“ und eine „winner-takes-all“-situation verfolgt. gerade im reisebereich ist der wettbewerb um marktanteile besonders kritisch. daher ist der verkauf von autos mit verlust in der anfangsphase für marken von fahrzeugen mit neuer energie zu einer überlebensstrategie geworden, auch wenn dies keine langfristige lösung darstellt.
es ist erwähnenswert, dass es angesichts der „involution“ der automobilindustrie in der branche meinungsverschiedenheiten darüber gibt, ob der niedrigpreiswettbewerb fortgesetzt werden soll. gegner wie huawei-geschäftsführer yu chengdong befürchten, dass niedrige preise die gewinne schmälern und das überleben des unternehmens gefährden, während byd-vorsitzender wang chuanfu und andere dafür plädieren, innovationen durch wettbewerb zu fördern und den wohlstand der branche zu erreichen. shi hongtao ist davon überzeugt, dass die branche der neuen energiefahrzeuge einen umstrukturierungsprozess durchläuft, der dem der mobiltelefonbranche ähnelt. nur durch wettbewerb zur verbesserung der effizienz und zur kostensenkung können wir uns von der konkurrenz abheben.
„derzeit intensiviert sich die automobilindustrie, wobei die finanzberichte vieler automobilunternehmen leistungseinbußen zeigen und der preiskampf für fahrzeuge mit neuer energie die gewinnmargen schmälert“, warnte der vorsitzende der chinesischen mauer, wei jianjun, kürzlich vor gesundheitsrisiken in der branche. mit enormen marketinginvestitionen verbrennen automobilhersteller geld, um zu überleben, aber nur wenige marken wie byd, tesla und ideal haben es geschafft, gewinne zu erzielen. wer wird in diesem geldverbrennenden krieg hervorstechen und der nächste gewinner werden, der autos verkauft, ohne geld zu verlieren? diese spannung ist zweifellos zum mittelpunkt der branche geworden.
