quelles sont les considérations stratégiques derrière les ventes à perte de véhicules à énergies nouvelles ?
2024-09-25
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texte/photo pan liang, journaliste tous médias du yangcheng evening news
à l’heure actuelle, à l’exception de tesla, byd et ideal, les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles ne sont généralement pas rentables et subissent même d’énormes pertes. en prenant weilai et xiaopeng comme exemples, leurs rapports financiers du deuxième trimestre ont montré de lourdes pertes. au cours de la saison des rapports financiers de mi-année, xiaomi motors est devenu le centre d'intérêt en raison de sa perte de plus de 60 000 yuans par véhicule, déclenchant des discussions animées dans l'industrie et des questions de la part de ses pairs : « pourquoi le vendons-nous encore après avoir perdu autant ?
la vérité derrière les pertes des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles
selon les calculs du rapport financier du deuxième trimestre de « wei xiaoli », weilai a perdu 87 900 yuans pour chaque voiture vendue au deuxième trimestre, tandis que xiaopeng a perdu 42 300 yuans pour chaque voiture vendue et ideal a réalisé un bénéfice net de 10 100 yuans. pourquoi la jeune xiaomi a-t-elle perdu plus de 60 000 yuans en vendant une voiture et a-t-elle attiré une attention particulière du monde extérieur ?
shi hongtao, directeur général de la marque de voyages de véhicules à énergie nouvelle yi'an automobile, a analysé que cela est indissociable du fort trafic de xiaomi auto lui-même. contrairement à d'autres constructeurs automobiles à énergies nouvelles, xiaomi motors a fait de la fabrication et de la vente de voitures un événement populaire qui attire l'attention du public en raison de son énorme base de fans et du charme personnel de son fondateur lei jun. par conséquent, chaque perturbation des voitures xiaomi sera scrutée par le monde extérieur à la loupe.
shi hongtao estime qu'en fait, le problème des pertes dans l'industrie des véhicules à énergies nouvelles n'est pas un cas isolé, mais un phénomène commun à l'ensemble de l'industrie. même les marques de luxe telles que bmw et mercedes-benz sont inévitablement tombées dans le bourbier des pertes sur les modèles purement électriques. la raison derrière cela, outre l'échelle insuffisante, réside dans l'investissement énorme provoqué par le cycle de développement court et l'itération technologique rapide des véhicules à énergies nouvelles. afin d'occuper une place dans la concurrence féroce du marché, les constructeurs automobiles doivent accélérer le rythme de mise à niveau de leurs produits, ce qui augmente sans aucun doute la pression sur les coûts sur les entreprises.
"pour xiaomi motors, bien qu'elle soit actuellement confrontée à des pertes, la forte influence de sa marque et son potentiel de marché fournissent un soutien solide au développement futur." atteindre son objectif de profit à l'avenir.
qui aura le dernier mot dans la guerre des prix ?
dans la concurrence féroce dans l'industrie des véhicules à énergies nouvelles, la guerre des prix et la concurrence sur le marché sont devenues la norme. il existe une controverse en cours quant à savoir si les stratégies de vente à perte de huawei, xiaomi, nio, xpeng et d'autres constructeurs automobiles constituent du dumping. cependant, une analyse approfondie montre que derrière cela se cache une pensée stratégique complètement différente entre les nouvelles forces constructeurs automobiles et les constructeurs automobiles traditionnels.
ces dernières années, les sociétés internet ont souvent « brûlé de l'argent » en échange de parts de marché et ont poursuivi une situation de « tout est gagnant ». en particulier dans le domaine des voyages, la concurrence pour les parts de marché est particulièrement critique. par conséquent, pour les marques de véhicules à énergies nouvelles, vendre des voitures à perte dès le début est devenu une stratégie de survie, même si ce n'est pas une solution à long terme.
il convient de noter que face à « l'involution » de l'industrie automobile, il existe des divergences au sein de l'industrie sur la question de savoir si la concurrence à bas prix doit se poursuivre. des opposants tels que le directeur général de huawei, yu chengdong, craignent que les prix bas n'érodent les bénéfices et ne mettent en danger la survie de l'entreprise ; tandis que le président de byd, wang chuanfu, et d'autres prônent la promotion de l'innovation par la concurrence et la prospérité de l'industrie. shi hongtao estime que l'industrie des véhicules à énergies nouvelles subit un processus de remaniement similaire à celui de l'industrie de la téléphonie mobile. ce n'est que grâce à la concurrence pour améliorer l'efficacité et réduire les coûts que nous pourrons nous démarquer.
"actuellement, l'industrie automobile s'intensifie, avec des rapports financiers de nombreux constructeurs automobiles montrant des pertes de performances et la guerre des prix pour les véhicules à énergies nouvelles comprimant les marges bénéficiaires", a récemment déclaré wei jianjun, président de great wall, mettant en garde contre les risques sanitaires de l'industrie. avec d’énormes investissements dans le marketing, les constructeurs automobiles dépensent de l’argent pour survivre, mais seules quelques marques telles que byd, tesla et ideal ont atteint la rentabilité. dans cette guerre qui brûle l’argent, qui se démarquera et deviendra le prochain gagnant à vendre des voitures sans perdre d’argent ? ce suspense est sans aucun doute devenu le centre d'intérêt de l'industrie.
