mitkä ovat strategiset näkökohdat uusien energiaajoneuvojen tappiollisen myynnin takana?
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
teksti/kuva yangcheng evening newsin koko median toimittaja pan liang
tällä hetkellä teslaa, byd:tä ja idealia lukuun ottamatta uudet energiaajoneuvoyritykset ovat yleensä kannattamattomia ja kärsivät jopa valtavia tappioita. kun otetaan esimerkkeinä weilai ja xiaopeng, heidän toisen vuosineljänneksen taloudelliset raportit osoittivat vakavia tappioita. vuoden puolivälin talousraportointikaudella xiaomi motors nousi huomion kohteeksi, koska sen menetys oli yli 60 000 yuania ajoneuvoa kohden, mikä laukaisi alalla kiivaita keskusteluja ja kollegoiden kysymyksiä: "miksi myymme sitä edelleen, kun olemme menettäneet niin paljon?"
totuus uusien energiaajoneuvojen yritysten tappioiden takana
"wei xiaolin" toisen vuosineljänneksen tilinpäätöslaskelmien mukaan weilai menetti 87 900 yuania jokaisesta myydystä autosta toisella vuosineljänneksellä, kun taas xiaopeng menetti 42 300 yuania jokaisesta myydystä autosta, ja ideal teki nettovoiton 10 100 yuania. miksi aloitteleva xiaomi menetti yli 60 000 yuania auton myymisestä ja herätti erityistä huomiota ulkomaailmasta?
shi hongtao, uuden energiaajoneuvomatkailubrändin yi'an automobilen johtaja, analysoi, että tämä on erottamaton itse xiaomi auton voimakkaasta liikenteestä. toisin kuin muut uudet energiaautoyritykset, xiaomi motors on muuttanut autojen valmistuksen ja myynnin suosituksi tapahtumaksi, joka herättää suuren yleisön huomion valtavan fanikuntansa ja perustajansa lei junin henkilökohtaisen viehätyksensä ansiosta. siksi ulkomaailma tarkastelee jokaista xiaomi-autojen häiriötä suurennuslasilla.
shi hongtao uskoo, että itse asiassa uusien energia-ajoneuvojen teollisuuden hävikkiongelma ei ole yksittäistapaus, vaan yleinen ilmiö koko alalla. jopa luksusmerkit, kuten bmw ja mercedes-benz, ovat väistämättä pudonneet puhtaasti sähköisten mallien tappioiden suohon. syynä tähän on riittämättömän mittakaavan lisäksi uusien energiaajoneuvojen lyhyen kehityssyklin ja nopean teknologian iteraatiosta johtuva valtava investointi. ollakseen paikkansa kovassa markkinakilpailussa autoyhtiöiden on vauhditettava tuotepäivitystahtia, mikä epäilemättä lisää yritysten kustannuspaineita.
"vaikka xiaomi motors kärsii tällä hetkellä tappioista, sen vahva brändivaikutus ja markkinapotentiaali tarjoavat vahvaa tukea tulevalle kehitykselle alan sisäpiiriläiset arvioivat, että markkinoiden asteittain kypsyessä ja laajeneessa xiaomi motorsin odotetaan kasvavan." saavuttaa voittotavoitteensa tulevaisuudessa.
kuka nauraa viimeisenä hintasodassa?
uusien energiaajoneuvojen alan kovassa kilpailussa hintasodat ja markkinakilpailu ovat muodostuneet normiksi. jatkuvaa kiistaa käydään siitä, ovatko huawein, xiaomin, nio:n, xpengin ja muiden autoyhtiöiden tappiolliset myyntistrategiat polkumyyntiä. syvällinen analyysi kuitenkin osoittaa, että sen takana on täysin erilainen strateginen ajattelu uusien autojen valmistajien ja perinteisten autoyritysten välillä.
viime vuosina internet-yritykset ovat usein "polttaneet rahaa" vastineeksi markkinaosuudesta ja pyrkineet "voittaja vie kaiken" -tilanteeseen erityisesti matkailualalla kilpailu markkinaosuudesta on erityisen kriittinen. siksi uusille energiaajoneuvomerkeille autojen tappiollisesta myynnistä alkuvaiheessa on tullut selviytymisstrategia, vaikka tämä ei olekaan pitkän aikavälin ratkaisu.
on syytä huomata, että autoteollisuuden "involuution" edessä teollisuudessa on eroja sen suhteen, pitäisikö alhaisen hintakilpailun jatkua. vastustajat, kuten huawein toimitusjohtaja yu chengdong, ovat huolissaan siitä, että alhaiset hinnat heikentävät voittoja ja vaarantavat yrityksen selviytymisen, kun taas byd:n puheenjohtaja wang chuanfu ja muut kannattavat innovaatioiden edistämistä kilpailun avulla ja alan vaurauden saavuttamista. shi hongtao uskoo, että uusi energia-ajoneuvoteollisuus käy läpi samanlaista uudelleenjärjestelyprosessia kuin matkapuhelinteollisuudessa. vain kilpailulla tehokkuuden parantamiseksi ja kustannusten vähentämiseksi voimme erottua joukosta.
"tällä hetkellä autoteollisuus voimistuu, ja monien autoyhtiöiden taloudelliset raportit osoittavat suorituskyvyn heikkenemistä ja uusien energiaajoneuvojen hintasota pahentaa voittomarginaaleja", sanoi great wallin puheenjohtaja wei jianjun äskettäin varoittaen alan terveysriskeistä. valtavilla markkinointiinvestoinneilla autoyritykset polttavat rahaa selviytyäkseen, mutta vain muutamat merkit, kuten byd, tesla ja ideal, ovat saavuttaneet kannattavuuden. kuka erottuu tässä rahaa polttavassa sodassa ja tulee seuraavaksi voittajaksi, joka myy autoja menettämättä rahaa? tästä jännityksestä on epäilemättä tullut alan painopiste.
