jos uuden energian levinneisyysaste ylittää puolet kaikista saksalaisista luksusautoista, laskevatko hinnat edelleen?
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
text/qi yaoqi, yangcheng evening newsin talouskommentaattori
kiinan autokauppiaiden liiton henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistyksen tiedot osoittivat, että suppeasti määriteltyjen henkilöautojen vähittäismyynti oli elokuussa 1,907 miljoonaa kappaletta, mikä on -0,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja kuukausittaista kasvua. 11,2 %. henkilöautoliitto arvioi alustavasti, että kapeasti määriteltyjen henkilöautojen vähittäiskaupan koko on tässä kuussa noin 2,1 miljoonaa kappaletta, mikä on 4 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 10,10 % kuukausittain uusien energiaajoneuvojen vähittäismyynti odotetaan nousevan 1,1 miljoonaan yksikköön, ja levinneisyysaste on noin 52,40 %. kokonaisvaltaisesti on arvioitu, että vähittäismyynti syyskuussa nousee noin 2,1 miljoonaan kappaleeseen.
jälleenmyyjätutkimuksen tulokset osoittavat, että terminaalien suosio kasvoi tasaisesti viikko viikolta syyskuussa, matkustajavirta oli mid-autumn festivalin aikana merkittävästi korkealla tasolla ja uusien energiaajoneuvojen kasvuvauhti oli hieman vahvempi kuin perinteisillä polttoaineilla käytettävien ajoneuvojen. äskettäin uusien merkkien lähtötason puhtaasti sähköisiä malleja on lanseerattu yksi toisensa jälkeen plug-in-hybridien jälkeen myös puhtaan sähkön markkinoiden odotetaan lisäävän tutkimusta ja avaavan aloitustason yksityisiä kuluttajamarkkinoita. uusien energiaajoneuvojen menestys ei kuitenkaan ole ollenkaan hyvä asia perinteisille autoyrityksille ja luksusöljyautoyhtiöille, koska on vielä liian myöhäistä aloittaa.
tällä hetkellä kilpailu kotimaisten autoyhtiöiden välillä on edelleen kovaa. nykyinen involuutio on koskettanut useimpien autoyhtiöiden selviytymislinjaa, jos ne eivät seuraa esimerkkiä, ne kuolevat välittömästi, mutta jos he seuraavat vain hinnanalennuksia, ne kuolevat pitkällä aikavälillä. tällainen involuutio on edelleen nollasummapeliä, joka johtaa suoraan siihen, että kuluttajat eivät mene itään vaan länteen, eivätkä alan kokonaistulot kasva. siksi se ei ole enää normaali kilpailu tai terve kilpailu, se on lähitaistelua käsillä ja jaloilla tai jopa ilman sääntöjä. koska menetelmät ovat passiivisesti mukana, ne ovat jo hyvin rajallisia, joko seuraamalla hinnanalennuksia, jatkamalla valittamista tai kääntämällä hinnankorotukset.
saksalaiset luksusautomerkit, kuten bmw, ovat nähneet myyntinsä romahtaneen sen jälkeen, kun niitä on syytetty hintojen nostamisesta. luksusautoyritykset tietävät hyvin, että markkinaosuus on tärkeä, mutta jos tämä osuus pidetään alhaisina, merkin vahingot ovat valtavat ja pitkäkestoiset. siitä lähtien yritys menettää puheoikeuden ja kuvan johtavasta teknologiasta, jonka se on tehnyt kovasti töitä vuosia. jos luksusbrändit pelkistetään siviilibrändeiksi, kustannusten säästämiseksi ja yleisön palvelemiseksi huippuluokan ja kovan luokan laatuja ei enää ole saatavilla rahalla. siksi on parempi pysähtyä automaattisesti kuin seurata laskua, ja on parempi, että myyntimäärät laskevat, mutta ei jyrkkää hinnan laskua.
tällainen strategia ei ole vain pelaamista kuluttajien kanssa. myyjä ei voi päättää, pitävätkö kuluttajat siitä jatkossakin, koska hinta on noussut vai pitävätkö he siitä, koska hinta on laskenut. mutta yksi asia on varma, jälleenmyyjät pelaavat markkinoilla, ja yritykset pelaavat tällä aikakaudella. jos mekaaninen laatu ja luksuskokemus eivät enää ole kuljetusten perimmäisiä tarpeita, eikä älykkyys ole aina riittävän edistynyt ja inhimillinen. kotimaisten kuluttajien käyttöskenaarioiden välillä on kuilu ja se ei ole helppokäyttöinen verrattuna kasvaviin kotimaisiin tuotemerkkeihin. siksi tällaiset tuotteet ovat selvästi poikkeaneet näkyvästä trendistä, ja kuluttajille on väistämätöntä jättää hyvästit.
mitä tapahtui saksalaisille luksusautoille, tapahtui myös yhteisyrityksille ja perinteisen ajattelun yrityksille. auringonnousuyritysten nousu osoittaa, että monet kerran menestyneet yritykset ovat matkalla kohti auringonlaskua. jos yritys ei halua tulla auringonlaskun yritykseksi kiinassa, sillä ei ole muuta keinoa selviytyä kuin huolehtia keskiluokan kiinalaisten tarpeista. plug-in-hybridit ja laajennettu valikoima ovat hyvä "reagenssi" kaikki tutkimus- ja kehitystyössä hitaat, valmistusta halveksuvat ja sitä puolimielisesti käsittelevät autoyritykset ovat melkein hävinneet useita vuosia, eikä kukaan ole selvinnyt hyvin. siksi ulkomaisten autoyhtiöiden on muutettava korkean profiilin imagonsa nykyiseksi kasvuksi ja johtavaksi markkinoiden kysyntätyytyväisyyteen selviytyäkseen ja elääkseen paremmin.
