εάν το ποσοστό διείσδυσης της νέας ενέργειας υπερβεί το ήμισυ όλων των γερμανικών πολυτελών αυτοκινήτων, θα συνεχίσουν να μειώνονται οι τιμές;
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
text/qi yaoqi, οικονομικός σχολιαστής του yangcheng evening news
στοιχεία από το κοινό υποκατάστημα πληροφοριών αγοράς επιβατηγών αυτοκινήτων της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας έδειξαν ότι οι λιανικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων τον αύγουστο ήταν 1,907 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση -0,9% από έτος σε έτος και αύξηση από μήνα σε μήνα του 11,2%. η ένωση επιβατικών αυτοκινήτων εκτιμά προκαταρκτικά ότι το συνολικό μέγεθος της λιανικής αγοράς των στενά καθορισμένων επιβατικών αυτοκινήτων αυτό το μήνα είναι περίπου 2,1 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 4% από έτος σε έτος και 10,10% στις λιανικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αναμένεται να φτάσουν τα 1,1 εκατομμύρια μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης περίπου 52,40%. συνολικά υπολογίζεται ότι οι λιανικές πωλήσεις τον σεπτέμβριο θα φτάσουν περίπου τα 2,1 εκατομμύρια τεμάχια.
τα αποτελέσματα της έρευνας αντιπροσώπων δείχνουν ότι η δημοτικότητα των τερματικών σταθμών αυξανόταν σταθερά κάθε εβδομάδα τον σεπτέμβριο, η ροή επιβατών ήταν σε σημαντικά υψηλό επίπεδο κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ μεσοφθινοπώρου και η δυναμική ανάπτυξης των οχημάτων νέας ενέργειας ήταν ελαφρώς ισχυρότερη από αυτή των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου. πρόσφατα, κυκλοφόρησαν το ένα μετά το άλλο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα από νέες μάρκες. ωστόσο, η επιτυχία των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι καθόλου καλή για τις εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων και τις εταιρείες αυτοκινήτων πολυτελών πετρελαιοειδών, επειδή είναι ακόμη πολύ αργά για να ξεκινήσουν.
επί του παρόντος, ο ανταγωνισμός μεταξύ των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων είναι ακόμη έντονος. η τρέχουσα εξέλιξη έχει αγγίξει το κατώτατο όριο επιβίωσης για τις περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων, εάν δεν ακολουθήσουν το παράδειγμά τους, θα πεθάνουν αμέσως, αλλά αν ακολουθήσουν μόνο μειώσεις τιμών, θα πεθάνουν μακροπρόθεσμα. αυτό το είδος involution εξακολουθεί να είναι ένα παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος, το οποίο οδηγεί άμεσα στους καταναλωτές να μην πηγαίνουν προς τα ανατολικά αλλά προς τα δυτικά, και τα συνολικά έσοδα του κλάδου να μην αυξάνονται. επομένως, δεν είναι πλέον ένας κανονικός ανταγωνισμός ή ένας υγιής ανταγωνισμός, είναι μια μάχη με χέρια και πόδια ή ακόμα και χωρίς κανόνες. καθώς εμπλέκονται παθητικά, οι μέθοδοι είναι ήδη πολύ περιορισμένες, είτε ακολουθούν μειώσεις τιμών, συνεχίζουν να προσελκύουν ή αντιστρέφουν τις αυξήσεις τιμών.
οι γερμανικές μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων όπως η bmw είδαν τις πωλήσεις τους να πέφτουν κατακόρυφα αφού κατηγορήθηκαν ότι αύξησαν ξανά τις τιμές. οι εταιρείες πολυτελών αυτοκινήτων γνωρίζουν καλά ότι το μερίδιο αγοράς είναι σημαντικό, αλλά εάν αυτό το μερίδιο διατηρηθεί σε χαμηλές τιμές, η ζημιά για τη μάρκα θα είναι τεράστια και μακροχρόνια. από εκεί και πέρα, η εταιρεία θα χάσει το δικαίωμα του λόγου και την εικόνα της κορυφαίας τεχνολογίας που έχει δουλέψει σκληρά για πολλά χρόνια. εάν τα εμπορικά σήματα πολυτελείας περιοριστούν σε μη στρατιωτικές μάρκες, προκειμένου να εξοικονομηθεί κόστος και να εξυπηρετηθεί το κοινό, δεν θα είναι πλέον διαθέσιμα για χρήματα υψηλής ποιότητας και σκληρού πυρήνα. επομένως, είναι προτιμότερο να σταματάτε αυτόματα παρά να ακολουθείτε την πτώση και είναι προτιμότερο να υπάρχει μείωση του όγκου πωλήσεων αλλά όχι απότομη πτώση της τιμής.
μια τέτοια στρατηγική δεν αφορά μόνο τα παιχνίδια με τους καταναλωτές. το αν οι καταναλωτές θα συνεχίσουν να το αγαπούν επειδή η τιμή έχει αυξηθεί ή αν θα το λατρέψουν επειδή η τιμή έχει πέσει δεν είναι κάτι που μπορεί να αποφασίσει ο πωλητής. αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο, ότι οι έμποροι παίζουν στην αγορά και οι εταιρείες παίζουν αυτή την εποχή. εάν η μηχανική ποιότητα και η εμπειρία πολυτέλειας δεν είναι πλέον η απόλυτη ανάγκη για μεταφορά, και το επίπεδο ευφυΐας δεν είναι πάντα αρκετά προηγμένο και ανθρώπινο. υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ των σεναρίων χρήσης των εγχώριων καταναλωτών και δεν είναι εύκολο στη χρήση του σε σύγκριση με τις αυξανόμενες εγχώριες μάρκες. ως εκ τούτου, τέτοια προϊόντα έχουν προφανώς παρεκκλίνει από την ορατή τάση και είναι αναπόφευκτο για τους καταναλωτές να πουν αντίο.
αυτό που συνέβη με τα γερμανικά πολυτελή αυτοκίνητα συνέβη και σε κοινοπραξίες και εταιρείες με παραδοσιακή σκέψη. η άνοδος των εταιρειών με την ανατολή του ηλίου δείχνει ότι ορισμένες κάποτε ευημερούσες εταιρείες οδεύουν προς το ηλιοβασίλεμα. εάν μια εταιρεία δεν θέλει να γίνει εταιρεία ηλιοβασιλέματος στην κίνα, δεν έχει άλλο τρόπο να επιβιώσει εκτός από την κάλυψη των αναγκών της μεσαίας τάξης κινέζων. τα plug-in υβριδικά και η εκτεταμένη γκάμα είναι ένα καλό «αντιδραστήριο» όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων που είναι αργές στην έρευνα και ανάπτυξη, περιφρονούν την κατασκευή και ασχολούνται με αυτό με μισή καρδιά έχουν σχεδόν χάσει εδώ και αρκετά χρόνια και κανείς δεν έχει επιβιώσει καλά. ως εκ τούτου, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να μετατρέψουν την εικόνα υψηλού προφίλ τους σε τρέχουσα ανάπτυξη και κορυφαία ικανοποίηση της ζήτησης της αγοράς προκειμένου να επιβιώσουν και να ζήσουν καλύτερα.
