wenn die durchdringungsrate neuer energien die hälfte aller deutschen luxusautos übersteigt, werden die preise dann weiter sinken?
2024-09-25
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text/qi yaoqi, finanzkommentator der yangcheng evening news
daten der passenger car market information joint branch der china automobile dealers association zeigten, dass der einzelhandelsabsatz von eng definierten personenkraftwagen im august 1,907 millionen einheiten betrug, was einem anstieg von -0,9 % gegenüber dem vorjahr und einem anstieg gegenüber dem vormonat entspricht von 11,2 %. die passenger car association schätzt vorläufig, dass die gesamtgröße des einzelhandelsmarktes für eng definierte personenkraftwagen in diesem monat etwa 2,1 millionen einheiten beträgt, was einem anstieg von 4 % gegenüber dem vorjahr und 10,10 % gegenüber dem vormonat entspricht es wird erwartet, dass 1,1 millionen einheiten erreicht werden, mit einer penetrationsrate von etwa 52,40 %. es wird umfassend geschätzt, dass die einzelhandelsverkäufe im september etwa 2,1 millionen einheiten erreichen werden.
die ergebnisse der händlerumfrage zeigen, dass die beliebtheit der terminals im september von woche zu woche stetig zunahm, der passagierstrom während des mittherbstfestes auf einem deutlich hohen niveau lag und die wachstumsdynamik von fahrzeugen mit neuer energie etwas stärker war als die von fahrzeugen mit herkömmlichem kraftstoff. kürzlich wurden nacheinander rein elektrische einstiegsmodelle neuer marken auf den markt gebracht. nach den plug-in-hybriden wird erwartet, dass der reine elektromarkt auch den einstiegsmarkt für privatverbraucher weiter erkundet und erschließt. allerdings ist der erfolg von fahrzeugen mit neuer energie für traditionelle automobilhersteller und luxus-ölautohersteller keineswegs eine gute sache, da es noch zu spät ist, damit anzufangen.
derzeit ist der wettbewerb zwischen den inländischen automobilherstellern immer noch hart. die gegenwärtige revolution hat für die meisten automobilhersteller die existenzgrundlage berührt. wenn sie diesem beispiel nicht folgen, werden sie sofort sterben, aber wenn sie nur preissenkungen befolgen, werden sie auf lange sicht sterben. diese art der involution ist immer noch ein nullsummenspiel, das direkt dazu führt, dass die verbraucher nicht in den osten, sondern in den westen ziehen und der gesamtumsatz der branche nicht steigt. daher ist es kein normaler oder gesunder wettbewerb mehr, sondern ein nahkampf mit händen und füßen oder gar ohne regeln. da man sich passiv beteiligt, sind die möglichkeiten bereits sehr begrenzt: entweder preissenkungen nachziehen, weiter ansprechen oder preiserhöhungen rückgängig machen.
deutsche luxusautomarken wie bmw mussten einen verkaufsrückgang hinnehmen, nachdem ihnen erneut preiserhöhungen vorgeworfen wurden. luxusautohersteller sind sich bewusst, dass marktanteile wichtig sind, aber wenn dieser anteil zu niedrigen preisen gehalten wird, wird der schaden für die marke enorm und langfristig sein. von da an verliert das unternehmen sein mitspracherecht und das image der führenden technologie, an dem es viele jahre lang hart gearbeitet hat. wenn luxusmarken auf zivile marken reduziert werden, um kosten zu sparen und das publikum zu bedienen, werden high-end- und hardcore-qualitäten nicht mehr für geld erhältlich sein. daher ist es besser, automatisch aufzuhören, als dem rückgang zu folgen, und es ist besser, einen rückgang des verkaufsvolumens, aber keinen starken preisverfall zu verzeichnen.
bei einer solchen strategie geht es nicht nur darum, mit den verbrauchern zu spielen. ob verbraucher es weiterhin lieben werden, weil der preis gestiegen ist, oder ob sie es lieben werden, weil der preis gesunken ist, kann nicht der verkäufer entscheiden. aber eines ist sicher: händler spielen auf dem markt und unternehmen spielen in dieser zeit mit. wenn mechanische qualität und luxuserlebnis nicht mehr die ultimativen transportbedürfnisse sind und das intelligenzniveau immer nicht fortschrittlich und menschlich genug ist. es besteht eine kluft zwischen den nutzungsszenarien inländischer verbraucher und die verwendung ist im vergleich zu den wachsenden inländischen marken nicht einfach. daher sind solche produkte offensichtlich vom sichtbaren trend abgewichen, und es ist für verbraucher unvermeidlich, sich zu verabschieden.
was mit deutschen luxusautos geschah, geschah auch mit joint ventures und unternehmen mit traditionellem denken. der aufstieg der sunrise-unternehmen deutet darauf hin, dass eine gruppe einst erfolgreicher unternehmen auf den sonnenuntergang zusteuert. wenn ein unternehmen in china kein sunset-unternehmen werden möchte, gibt es keine andere möglichkeit zu überleben, als sich um die bedürfnisse der chinesischen mittelschicht zu kümmern. plug-in-hybride und eine erweiterte reichweite sind ein gutes „reagenz“. alle autohersteller, die in forschung und entwicklung langsam sind, die produktion verachten und halbherzig damit umgehen, haben mehrere jahre lang fast verloren, und niemand hat gut überlebt. daher müssen ausländische automobilunternehmen ihr hochkarätiges image in aktuelles wachstum und die befriedigung der führenden marktnachfrage umwandeln, um überleben und besser leben zu können.
