если уровень проникновения новой энергии превысит половину всех немецких роскошных автомобилей, будут ли цены продолжать падать?
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
текст/ци яоци, финансовый обозреватель yangcheng evening news
данные объединенного отделения информации о рынке легковых автомобилей китайской ассоциации автомобильных дилеров показали, что розничные продажи узкоспециализированных легковых автомобилей в августе составили 1,907 миллиона единиц, увеличившись на -0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и увеличившись по сравнению с предыдущим месяцем. 11,2%. по предварительным оценкам ассоциации легковых автомобилей, общий объем розничного рынка легковых автомобилей в этом месяце составит около 2,1 миллиона единиц, что на 4% больше, чем в прошлом году, и на 10,10%, чем в месяце. розничные продажи автомобилей на новых источниках энергии. ожидается, что объем продаж достигнет 1,1 миллиона единиц, а уровень проникновения составит около 52,40%. по всесторонним оценкам, розничные продажи в сентябре достигнут около 2,1 миллиона единиц.
результаты опроса дилеров показывают, что популярность терминалов стабильно росла каждую неделю в сентябре, пассажиропоток находился на значительно высоком уровне во время фестиваля середины осени, а темпы роста транспортных средств на новых источниках энергии были немного выше, чем у традиционных транспортных средств, работающих на топливе. в последнее время одна за другой появляются чисто электрические модели начального уровня от новых брендов. однако успех транспортных средств на новых источниках энергии вовсе не является чем-то хорошим для традиционных автомобильных компаний и компаний по производству автомобилей класса люкс, поскольку начинать еще слишком поздно.
в настоящее время конкуренция среди отечественных автопроизводителей по-прежнему остается жесткой. нынешняя инволюция коснулась критической точки выживания большинства автомобильных компаний. если они не последуют этому примеру, они немедленно умрут, но если они последуют только за снижением цен, они умрут в долгосрочной перспективе. такого рода инволюция по-прежнему представляет собой игру с нулевой суммой, которая напрямую приводит к тому, что потребители идут не на восток, а на запад, а общий доход отрасли не увеличивается. поэтому это уже не нормальное соревнование и не здоровая конкуренция, а рукопашный бой руками и ногами или вообще без правил. при пассивном участии методы уже очень ограничены: либо следить за снижением цен, продолжать призывать к действию, либо обратить вспять повышение цен.
немецкие бренды роскошных автомобилей, такие как bmw, столкнулись с резким падением продаж после того, как их снова обвинили в повышении цен. компании, производящие автомобили класса люкс, хорошо понимают, насколько важна доля рынка, но если эта доля будет сохраняться при низких ценах, ущерб бренду будет огромным и долгосрочным. с этого момента компания потеряет право говорить и имидж передовой технологии, над которым она упорно трудилась на протяжении многих лет. если люксовые бренды сведутся к гражданским брендам, в целях экономии затрат и удовлетворения потребностей публики, высококачественные и хардкорные товары больше не будут доступны за деньги. поэтому лучше автоматически остановиться, чем следовать за спадом, и лучше иметь снижение объёма продаж, а не резкое падение цены.
такая стратегия – это не просто игра с потребителями. продавец не может решить, будет ли он продолжать нравиться потребителям, потому что цена выросла, или же он будет им нравиться, потому что цена упала. но одно можно сказать наверняка: дилеры играют на рынке, и компании играют в эту эпоху. если механическое качество и роскошный опыт больше не являются высшими потребностями в транспортировке, а уровень интеллекта всегда недостаточно высок и гуманен. существует разрыв между сценариями использования отечественных потребителей, и их нелегко использовать по сравнению с растущими отечественными брендами. таким образом, такие продукты явно отклоняются от видимой тенденции, и потребители неизбежно прощаются.
то, что случилось с немецкими роскошными автомобилями, произошло и с совместными предприятиями и компаниями с традиционным мышлением. рост компаний, возникших на рассвете, указывает на то, что ряд некогда процветающих компаний приближаются к закату. если компания не хочет стать компанией заката в китае, у нее нет другого способа выжить, кроме удовлетворения потребностей китайцев среднего класса. подключаемые гибриды и расширенный запас хода — хороший «реагент». все автомобильные компании, которые медлительны в исследованиях и разработках, пренебрежительно относятся к производству и вяло занимаются этим, уже несколько лет почти проиграли, и ни одна из них не выжила хорошо. поэтому иностранные автомобильные компании должны преобразовать свой высокий имидж в текущий рост и удовлетворение спроса на лидирующем рынке, чтобы выжить и жить лучше.
