新エネルギーの普及率がドイツの高級車全体の半分を超えたら、価格は下がり続けるのでしょうか？
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
文/qi yaoqi、陽城晩報金融評論家
中国汽車販売協会の乗用車市場情報連合支部のデータによると、8月の狭義の乗用車小売販売台数は190万7,000台で、前年同月比-0.9%、前月比では増加した。 11.2%。乗用車協会は、今月の狭義の乗用車の小売市場規模は約210万台で、前年比4％増、新エネルギー車の小売販売は前月比10.10％増と暫定的に推計している。普及率は約52.40％となり、110万台に達すると予想されている。 9月の小売販売台数は総合的に約210万台に達すると推定される。
ディーラー調査の結果によると、9月はターミナルの人気が週を追うごとに着実に増加し、中秋節期間中の旅客流動は著しく高い水準にあり、新エネルギー車の成長の勢いは従来の燃料車よりもわずかに強かった。最近では、プラグインハイブリッドに続き、エントリーレベルのピュアエレクトリックモデルが続々と発売されており、ピュアエレクトリック市場もエントリーレベルの個人消費者市場のさらなる開拓と開拓が期待されています。しかし、新エネルギー車の成功は、伝統的な自動車会社や高級石油自動車会社にとってはまったく良いことではありません。始めるにはまだ遅すぎるからです。
現在、国内自動車会社間の競争は依然として熾烈を極めている。現在の政策改革は、ほとんどの自動車会社にとって存続の危機に瀕しており、これに従わなければすぐに潰れるだろうが、値下げだけに従えば長期的には潰れるだろう。この種の巻き込みは依然としてゼロサムゲームであり、消費者が東ではなく西に向かうことに直結し、業界全体の収益は増加しません。したがって、それはもはや通常の競争や健全な競争ではなく、手足を使った接近戦であり、ルールさえありません。消極的な参加者としては、その方法はすでに非常に限られており、値下げを続けたり、アピールを続けたり、逆に価格を引き上げたりする可能性があります。
ｂｍｗなどドイツの高級車ブランドは、再び値上げをしたと非難され、売り上げが急減した。高級車会社は市場シェアが重要であることを十分に認識しているが、このシェアが低価格で維持されれば、ブランドへのダメージは甚大で長期にわたることになる。それ以降、同社は発言権を失い、長年努力してきた技術をリードするイメージを失うことになる。コストを節約し大衆に応えるために、高級ブランドが民間ブランドに縮小されると、ハイエンドでハードコアな品質はお金で入手できなくなります。したがって、下落に追従するよりも自動的に停止する方がよく、販売量は減少するが価格は急激に下落しない方がよい。
このような戦略は、消費者とゲームをプレイすることだけにとどまりません。価格が上がったからといって消費者に愛され続けるのか、価格が下がったからといって消費者に愛され続けるのかは、売り手が決めることはできません。しかし、一つ確かなことは、ディーラーは市場を賭けており、企業もこの時代を賭けているということです。機械の品質や贅沢な体験がもはや交通手段の究極のニーズではなくなり、知能のレベルが常に十分に進歩しておらず、人間的ではない場合。国内消費者の利用シーンとの乖離があるだけでなく、成長を続ける国内ブランドと比較しても使いにくいのであれば、そのような製品は目に見えるトレンドから明らかに逸脱しており、消費者から別れを告げられるのは避けられないでしょう。
ドイツの高級車に起きたことは、合弁事業や伝統的な考え方を持つ企業にも起きた。日の出企業の台頭は、かつて繁栄していた企業グループが日没に向かっていることを示しています。中国で斜陽企業になりたくないのであれば、中国中間層のニーズに応える以外に生き残る道はない。プラグインハイブリッドと航続距離の延長は良い「試薬」である 研究開発が遅れ、製造を軽視し、中途半端に対処している自動車会社はここ数年ほぼ赤字であり、うまく生き残った企業はありません。したがって、外国の自動車会社は生き残り、より良い生活を送るために、その知名度の高いイメージを現在の成長と市場の需要満足度をリードするものに変える必要があります。
