se il tasso di penetrazione della nuova energia supera la metà di tutte le auto di lusso tedesche, i prezzi continueranno a scendere?
2024-09-25
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testo/qi yaoqi, commentatore finanziario dello yangcheng evening news
i dati della filiale congiunta delle informazioni sul mercato delle autovetture della china automobile dealers association hanno mostrato che le vendite al dettaglio di autovetture in senso stretto nel mese di agosto sono state di 1.907 milioni di unità, un aumento su base annua del -0,9% e un aumento su base mensile. dell’11,2%. la passenger car association stima preliminarmente che la dimensione totale del mercato al dettaglio delle autovetture in senso stretto questo mese sarà di circa 2,1 milioni di unità, con un aumento del 4% su base annua e del 10,10% su base mensile si prevede che raggiungeranno 1,1 milioni di unità, con un tasso di penetrazione pari a circa il 52,40%. si stima complessivamente che le vendite al dettaglio a settembre raggiungeranno circa 2,1 milioni di unità.
i risultati del sondaggio tra i concessionari mostrano che la popolarità del terminal è aumentata costantemente di settimana in settimana nel mese di settembre, il flusso di passeggeri è stato a un livello significativamente elevato durante il festival di metà autunno e lo slancio di crescita dei veicoli a nuova energia è stato leggermente più forte di quello dei veicoli a carburante tradizionale. recentemente, sono stati lanciati uno dopo l’altro modelli puramente elettrici entry-level di nuovi marchi. dopo gli ibridi plug-in, si prevede che anche il mercato puramente elettrico esplorerà e aprirà ulteriormente il mercato dei consumatori privati entry-level. tuttavia, il successo dei nuovi veicoli energetici non è affatto positivo per le case automobilistiche tradizionali e per le società petrolifere di lusso, perché è ancora troppo tardi per iniziare.
al momento, la concorrenza tra le case automobilistiche nazionali è ancora agguerrita. l’attuale involuzione ha toccato il limite fondamentale della sopravvivenza della maggior parte delle aziende automobilistiche. se non seguono l’esempio, moriranno immediatamente, ma se si limitano a ridurre i prezzi, moriranno nel lungo termine. questo tipo di involuzione è ancora un gioco a somma zero, che porta direttamente i consumatori a non andare verso est ma verso ovest, e le entrate complessive del settore non aumentano. non si tratta quindi più di una competizione normale o sana, ma di un combattimento ravvicinato con mani e piedi o addirittura senza regole. essendo coinvolti passivamente, i metodi sono già molto limitati: dare seguito a riduzioni di prezzo, continuare a fare appello o invertire gli aumenti di prezzo.
i marchi tedeschi di auto di lusso come bmw hanno visto le loro vendite crollare dopo essere stati accusati di aumentare nuovamente i prezzi. le aziende automobilistiche di lusso sanno bene che la quota di mercato è importante, ma se questa quota viene mantenuta a prezzi bassi, il danno per il marchio sarà enorme e duraturo. da quel momento in poi l'azienda perderà il diritto di parola e l'immagine di leader tecnologico su cui ha lavorato duramente per molti anni. se i marchi di lusso venissero ridotti a marchi civili, al fine di risparmiare sui costi e soddisfare il pubblico, le qualità high-end e hard-core non saranno più disponibili a pagamento. pertanto, è meglio fermarsi automaticamente piuttosto che seguire il declino, ed è meglio avere un calo del volume delle vendite ma non un brusco calo dei prezzi.
una simile strategia non consiste solo nel giocare con i consumatori. se i consumatori continueranno ad amarlo perché il prezzo è aumentato o se lo ameranno perché il prezzo è sceso non è qualcosa che il venditore può decidere. ma una cosa è certa: i dealer stanno giocando con il mercato e le aziende stanno giocando con quest’epoca. se la qualità meccanica e l'esperienza di lusso non sono più le esigenze ultime del trasporto e il livello di intelligenza non è sempre abbastanza avanzato e umano. c'è un divario tra gli scenari di utilizzo dei consumatori domestici e non è facile da usare rispetto ai marchi nazionali in crescita. pertanto, tali prodotti si sono ovviamente discostati dalla tendenza visibile ed è inevitabile che i consumatori dicano addio.
ciò che è successo alle auto di lusso tedesche è successo anche alle joint venture e alle aziende con un pensiero tradizionale. l’ascesa delle società “alba” indica che un certo numero di aziende, un tempo prospere, si stanno dirigendo verso il tramonto. se un’azienda non vuole diventare una società in declino in cina, non ha altro modo per sopravvivere se non quello di soddisfare le esigenze dei cinesi della classe media. gli ibridi plug-in e l'autonomia estesa sono un buon "reagente". tutte le case automobilistiche che sono lente nella ricerca e nello sviluppo, che disdegnano la produzione e la affrontano a malincuore, hanno quasi perso per diversi anni e nessuna è sopravvissuta bene. pertanto, le case automobilistiche straniere devono convertire la loro immagine di alto profilo in crescita attuale e soddisfazione della domanda di mercato per sopravvivere e vivere meglio.
