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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

xingtu ブランドはインターネット上での露出率は高くありませんが、ユーザー間の評判は悪くありません。 xingtu lanyueは中型から大型のsuvとして、その広いスペースと高い構成により、コストパフォーマンスと製品力を重視する多くの消費者に感動を与えてきました。 8月5日、2025年型xingtu lanyueが正式に発売された。オリジナルをベースに、外観、インテリア、エンジンなどの面がアップグレードされた。 chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、2025 xingtu lanyue は発売以来苦情を受けておらず、その評判は短期的には安定しています。それでは、2025 年の xingtu lanyue は既存の評判のパフォーマンスを継続できるでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？今号の「新車商業評価」では、あなたの霧を晴らし、客観的なデータと主観的な感情の 2 つの側面を通じて、真の 2025 年の星図蘭越を復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、評価車はほとんどの部分で平均隙間が4mm以内に収まっていますが、右フロントフェンダーとエンジンルームカバーとの接合部分の平均隙間が大きく、左右差が大きくなっています。大きいため、最終的なテスト結果に影響を与えます。

塗膜レベル試験では、評価車両の平均塗膜厚さは約137.3μmであり、データレベルは高級車の基準値（120μm～150μm）に達していることが試験結果から分かります。 μm）。各種主要部品のテストデータから判断すると、各部品の塗膜厚さは高級車の基準値に達しており、各部品間の数値ばらつきも少なく、車両全体の塗膜厚さとスプレーの均一性は顕著です。 。

車内空気質試験では、車両数の少ない屋内地上駐車場に車両を設置したところ、評価車両のホルムアルデヒド含有量は0.01mg/m3となり、2012年3月1日施行の規制に適合しました。原文：環境保護庁 工業情報化部と中国総局が共同発行した「乗用車の空気質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の関連基準中華人民共和国の品質監督、検査、検疫。

静騒音試験において、評価車内の静止時騒音の実測値は36.1dbでした。エンジンが始動すると、車内に伝わる騒音値は徐々に増加する傾向を示します。テストデータによると、エンジンがアイドリング時、2000rpm、3000rpmで車内に伝わる騒音値は40.4db、50.6dbとなっています。それぞれdbと56.1db。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際にテストした評価車のエアコン調整は7段階に分かれており、最上位ギアをオンにした場合の騒音値は64.6dbで、これまでにテストしたモデルと比較すると中程度のレベルとなった。同じクラス。

車内静振動試験では、アイドリング速度において、評価車の前席、2列目シート、3列目シートの振動値は一定であり、ステアリングホイールよりわずかに低かった。負荷がかかると、各部の振動値がわずかに増加し、ステアリングホイールの振動値が大幅に増加しましたが、実際の体の感覚は明らかではありませんでした。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、レビュー車は運転席の調整ストロークやステアリングの前後調整距離が小さく、まだ改善の余地があることが判明した。評価車にはミシュラン e・primacy シリーズのタイヤが装着されており、耐摩耗性と静粛性の 2 つの特徴を備えています。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外観の評価では、評価車は中型～大型suvという位置づけのため、第一印象は「オーラが強い」という印象だ。フロントフェイスには大型のエアインテークグリルを採用し、インテリアも太い水平クロームトリムで装飾し、両サイドの巨大なヘッドライトと合わせて強烈なビジュアルインパクトを与えている。車の後部はフル形状で、貫通型テールライトグループは現在のファッショントレンドに沿っています。ただし、地上高が高いため、一部の消費者にとっては車の乗り降りが少し難しいかもしれません。電動ペダルまたは固定ペダルが提供されれば、より良い自動車体験がもたらされるでしょう。

インテリアの質感を評価したところ、評価車は既視感を覚え、全体的なインテリアデザインはドイツの高級ブランドモデルに似ていた。統合されたトリプルスクリーンのデザインは、インテリアのテクノロジー感を高め、若い消費者のニーズを満たすことができます。車内にはソフトレザーのラッピングが多数使用されており、全体の質感を効果的に向上させています。電子手すりのデザインは、最前列のスペースを最適化するのに役立ちます。充電面では、評価車には放熱機能を備えた携帯電話用ワイヤレス充電パッドを最前列に2つ搭載するなど、細部まで配慮されている。

座席スペースに関しては、レビュー車は6人乗り（2+2+2）バージョンで、身長175cmの体験者が前席を調整すると、2列目の座席スペースは非常に広々としています。 1列目よりもシート幅が広くなり、柔らかく乗り心地も良くなります。 3列目シートは少し狭いですが、日常の緊急時には問題ありません。

収納スペースについては、従来のドアパネル収納スロットに加え、中央通路エリアも充実の収納力を発揮します。センタートンネルをくり抜いて貯蔵トラフを作成した。トランクフロアはフラットで、3列目シートは比例チルトダウンが可能で、トランク内には3列目シートのチルトダウン/アップ電動調整ボタンも装備され、高級感と利便性が向上している。

人間とコンピューターの相互作用の点では、評価車の中央制御エリアには 15.6 インチの内蔵ディスプレイ画面が装備されており、車には qualcomm snapdragon 8155 チップが内蔵されており、全体的な操作はスムーズです。機能の豊富さは満足です。同時に評価車はcarplayとhuawei hicarの相互接続にも対応し、利便性がさらに向上しました。

評価車には最高出力192kw、最大トルク400n・mの2.0tターボエンジンを搭載し、アイシン製8速マニュアルトランスミッションを組み合わせる。この四輪駆動システムはボルグワーナーの第6世代四輪駆動システムで、道路状況や運転ニーズに応じて前輪と後輪に出力をインテリジェントに配分することで、車両の通過性と走行安定性を向上させます。評価車には、エコノミー、スタンダード、スポーツ、スノーなどの多彩な走行モードが用意されており、ドライバーはさまざまな路面状況に、より冷静に対応できるようになる。アイシンの 8 速オートマチック マニュアル トランスミッションは、合理的なシフト ロジックと優れた滑らかさにより、全体的に優れたパフォーマンスを発揮します。

ブレーキシステムの初期段階ではわずかな緩みがありますが、ブレーキ力は均一かつリニアに解放され、ほとんどのドライバーの運転習慣と一致します。急ブレーキ時に解放される制動力も十分であり、巨大な車体を牽引することができる。

ステアリングシステムのフィードバックの強さは走行モードに連動するが、エコノミーモードでもフィールはまだ少し重い。ステアリングホイールの向きは比較的正確ですが、快適性のバランスを保ち、ドライバーが車両を制御しやすくするためにわずかな隙間も保持しています。ホイールベースが2900mmに達するため、ボディの反応は若干鈍くなりますが、許容範囲内です。

シャシーは、xingtu lanyueがフロントマクファーソンストラット、リアマルチリンク独立サスペンションを採用。シャーシ全体の調整がより快適になり、振動フィルタリングが向上しました。都市部の道路を走行する場合、基本的に車に伝わる振動はほとんどありません。車両の重心が高いため、高速コーナリング時の車体のロールが大きくなります。

レビュー車には、l2アシスト運転システムが装備されており、ステアリングホイールのボタンによりフルスピードアダプティブクルーズがオンになり、車の追従時の加速と減速の動きが自然になります。 . 最も近いギアは前の車から適度な距離にあるため、他のソーシャル車両にブロックされるのは簡単ではありません。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、客観的なデータと主観的な感覚の観点から、評価車両の全体的なパフォーマンスは基本的に専門家審査員の期待を満たしていると結論付けられました。客観的なデータレベルでは塗膜厚さやスプレーの均一性などは満足できるものとなっているが、各部品の車体加工工程にはまだ改善の余地がある。主観的な感想としては、評価車は外観デザインやインテリジェントな構成の点で好成績を収めた。総合すると、2025 xingtu lanyue の商用性能は、テストされた同レベルのモデルの中で中級レベルにあります。