소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.

xingtu 브랜드는 인터넷에서 노출률이 높지는 않지만 사용자들 사이에서 평판이 나쁘지 않습니다. 중대형 suv인 xingtu lanyue는 넓은 공간과 높은 구성으로 비용 성능과 제품 강점을 중시하는 많은 소비자들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 8월 5일, 2025년형 xingtu lanyue가 공식 출시되었습니다. 오리지널을 기반으로 외관, 인테리어, 엔진 및 기타 측면이 업그레이드되었습니다. chezhi.com의 데이터에 따르면 보도 시간 현재 2025년형 xingtu lanyue는 출시 이후 어떠한 불만도 접수되지 않았으며 단기적으로 평판이 안정적이었습니다. 그렇다면 2025 xingtu lanyue가 기존 평판 성과를 이어갈 수 있을까요? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 '신차 상용 평가' 호는 객관적인 데이터와 주관적인 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진정한 2025년형 xingtu lanyue를 복원해 줄 것입니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과로 볼 때, 평가차 대부분의 부분에서 평균 간격은 4mm 이내로 제어되지만, 우측 프론트 펜더와 엔진룸 커버 사이의 연결부에서 평균 간격이 더 높고, 좌측과 우측의 차이도 더 크다. 이는 최종 테스트 결과에 영향을 미칩니다.

도막 레벨 테스트에서는 평가 차량의 도막 평균 두께가 약 137.3μm로, 데이터 레벨이 고급차 기준치(120μm~150μm)에 도달한 것을 테스트 결과를 통해 알 수 있다. μm). 각종 핵심 부품의 테스트 데이터로 볼 때, 모든 부품의 도막 두께는 고급차 기준치에 도달했으며, 각 부품 간의 수치 변동도 적고, 차량 전체의 도막 두께와 분사 균일성이 매우 뛰어납니다. .

차량 내 공기질 테스트에서는 차량이 적은 내부 지상 주차장에 차량을 배치하였으며, 평가 차량의 실제 포름알데히드 함량은 0.01 mg/m3으로 2012년 3월 1일 시행된 규정을 준수하였습니다. 공업정보화부와 총무처가 공동으로 발행한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011)의 원래 환경보호국 관련 표준 중화인민공화국의 품질 감독, 검사 및 검역.

정적 소음 테스트에서 평가차가 정지해 있을 때 내부에서 실제 측정된 소음값은 36.1db로 나타났다. 엔진 시동이 걸리면서 자동차로 전달되는 소음값은 점차 증가하는 경향을 보이고 있으며, 테스트 데이터에 따르면 엔진 공회전 시 2000rpm과 3000rpm에서 자동차로 전달되는 소음값은 40.4db, 50.6db로 나타났다. 각각 db와 56.1db입니다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 후, 평가차의 에어컨 조정은 7단계로 나누어 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 64.6db로, 이전에 테스트한 모델들과 비교하면 중간 수준이다. 같은 수업.

정적 차량 내 진동 테스트에서는 공회전 속도에서 평가 차량의 앞좌석, 2열, 3열 시트의 진동 값이 일관되게 스티어링 휠보다 약간 낮았습니다. 부하가 걸린 상태에서는 모든 부품의 진동값이 소폭 증가했고, 스티어링 휠의 진동값도 크게 증가했지만 실제 차체 느낌은 뚜렷하지 않았다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과, 리뷰 차량의 운전석 조정 스트로크와 스티어링 휠 전후 조정 거리가 작아 아직 개선의 여지가 있는 것으로 나타났습니다. 평가차에는 미쉐린 e·프라이머시(michelin e·primacy) 시리즈 타이어가 장착됐다. 이 타이어는 내마모성과 정숙성이라는 두 가지 특징을 갖고 있다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 느낌 평가에서는 평가차가 중대형 suv로 포지셔닝돼 있어 첫인상은 아우라가 강하다는 느낌이다. 전면부는 대형 에어 인테이크 그릴을 적용하고, 내부 역시 두꺼운 수평 크롬 트림 스트립으로 장식해 양쪽의 거대한 헤드라이트와 함께 강렬한 시각적 임팩트를 선사한다. 차량 후면은 풀 형태로 되어 있으며, 관통형 후미등 그룹은 최근 패션 트렌드에 부합합니다. 하지만 지상고가 높아 일부 소비자에게는 승하차가 다소 어려울 수 있다. 전동 페달이나 고정 페달을 제공할 수 있다면 더 나은 자동차 경험을 선사할 수 있을 것이다.

실내 체험 평가에서는 평가차가 데자뷰를 느끼는 듯한 느낌을 주었고 전체적인 실내 디자인은 일부 독일 럭셔리 브랜드 모델과 유사했다. 통합된 트리플 스크린 디자인은 인테리어의 기술적 감각을 향상시키며 젊은 소비자의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 자동차에는 부드러운 가죽 랩을 많이 사용하여 전체적인 질감을 효과적으로 향상시킵니다. 전자 난간 디자인은 앞줄 공간을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 충전 측면에서 평가차에는 앞줄에 두 개의 휴대폰 무선 충전 패드가 장착되어 있으며 둘 다 방열 기능을 갖추고 있으며 세부 사항을 세심하게 고려했습니다.

좌석 공간은 6인승(2+2+2) 버전이다. 키 175cm의 체험자가 앞좌석을 조정해본 결과 2열 좌석 공간은 매우 넓고 2열은 매우 넓다. 1열보다 좌석 폭이 넓고 승차감이 좋습니다. 3열 좌석 공간이 조금 비좁긴 하지만 일상의 긴급 상황에는 문제가 되지 않는다.

수납공간 측면에서는 기존의 도어패널 수납슬롯 외에 중앙통로부분도 수납능력 면에서 좋은 성능을 발휘합니다. 중앙 터널을 비워 저장고를 만들었습니다. 트렁크 바닥은 평평하고, 3열 시트는 비례적으로 아래로 틸트가 가능하며, 트렁크에는 3열 시트를 아래로/세로로 틸트할 수 있는 전동 조절 버튼도 있어 품격과 편의성을 높였습니다.

인간-컴퓨터 상호 작용 측면에서 평가 차량의 중앙 제어 영역에는 15.6인치 내장 디스플레이 화면이 장착되어 있으며 차량에는 qualcomm snapdragon 8155 칩이 내장되어 있으며 전반적인 작동 부드러움과 기능의 풍부함은 만족스럽습니다. 동시에 평가판 차량은 carplay와 huawei hicar 상호 연결도 지원하여 편의성을 더욱 향상시켰습니다.

평가차에는 최대출력 192kw, 최대토크 400n·m의 성능을 발휘하는 2.0t 터보차저 엔진이 탑재되며 아이신 8단 수동변속기가 매칭된다. 4륜 구동 시스템은 보그워너의 6세대 4륜 구동 시스템으로, 도로 상황과 주행 요구에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴에 지능적으로 출력을 할당하여 차량의 주행성과 주행 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 평가차는 이코노미, 스탠다드, 스포츠, 스노우 등 다양한 주행 모드를 제공해 운전자가 다양한 도로 상황을 더욱 차분하게 대처할 수 있도록 해준다. aisin의 8단 자동 수동 변속기는 합리적인 변속 논리와 탁월한 부드러움으로 전반적으로 좋은 성능을 발휘합니다.

제동 초기에는 제동 장치가 약간 느슨해지기는 하지만, 제동력이 균일하고 선형적으로 풀리는 것은 대부분의 운전자의 운전 습관과 일치합니다. 긴급제동 시 해제되는 제동력도 충분해 거대한 차체를 끌어당길 수 있다.

스티어링 시스템의 피드백 강도는 주행 모드와 연관될 수 있지만 이코노미 모드에서도 느낌은 여전히 ​​다소 무겁다. 스티어링 휠 포인팅은 상대적으로 정확하지만 편안함의 균형을 맞추고 운전자가 차량을 더 쉽게 제어할 수 있도록 약간의 공백을 유지합니다. 휠베이스가 2900mm에 달하기 때문에 차체 반응은 다소 느리겠지만, 허용 가능한 범위 내이다.

섀시는 xingtu lanyue가 전면 macpherson 스트럿과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했습니다. 전반적인 섀시 조정이 더 편안하고 진동 필터링이 더 좋습니다. 도시 도로에서 운전할 때 기본적으로 차량에 전달되는 진동이 많지 않습니다. 차량의 무게 중심이 높기 때문에 고속 코너링 시 차체 롤링이 더 커집니다.

리뷰 차량에는 l2 보조 주행 시스템이 장착되어 있으며 스티어링 휠의 버튼을 통해 후속 거리를 5단으로 조정할 수 있습니다. . 가장 가까운 기어는 앞차와 적당한 거리에 있어 다른 소셜 차량에 의해 차단되기가 쉽지 않습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 토대로 객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 평가수단의 전반적인 성능은 기본적으로 전문가 심사단의 기대에 부합했다는 결론을 내렸다. 객관적인 데이터 수준에서는 도막 두께와 분사 균일성은 만족스러운 수준이나, 개별 부품의 차체 공정에서는 아직 개선의 여지가 있다. 주관적인 느낌으로는 평가차가 외관 디자인과 지능형 구성 측면에서 좋은 성적을 거뒀다. 종합해보면, 2025년형 xingtu lanyue의 상용 성능은 동일한 수준의 테스트 모델 중 중간 수준입니다.