nachricht

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als führende drittanbieter-plattform zur bewertung der automobilqualität in china hat chezhi.com die kolumne „neuwagen-merchandising-bewertung“ eingeführt, die auf einer großen anzahl von testproben von automobilprodukten und wissenschaftlichen datenmodellen basiert. jeden monat führen leitende gutachter mit professioneller ausrüstung systematische tests und bewertungen an mehreren modellen durch, die innerhalb von zwei jahren nach der markteinführung im inland zum verkauf stehen und eine laufleistung von nicht mehr als 5.000 kilometern haben, anhand objektiver daten und subjektiver gefühle, um das gesamtbild umfassend darzustellen und zu analysieren rohstoffniveau von neuwagen auf dem inländischen automobilmarkt, um den verbrauchern beim kauf von fahrzeugen eine objektive und wahrheitsgetreue meinung zu vermitteln.

obwohl die marke xingtu im internet keine hohe präsenz aufweist, ist ihr ruf bei den nutzern nicht schlecht. als mittelgroßer bis großer suv hat der xingtu lanyue mit seinem großen platzangebot und seiner hohen konfiguration viele verbraucher beeindruckt, die wert auf preis-leistungs-verhältnis und produktstärke legen. am 5. august wurde der xingtu lanyue 2025 offiziell vorgestellt. das neue auto wurde in bezug auf aussehen, innenraum, motor und andere aspekte gegenüber dem original verbessert. laut daten von chezhi.com hat der xingtu lanyue 2025 seit seiner einführung zum zeitpunkt der drucklegung keine beschwerden erhalten und sein ruf war kurzfristig stabil. kann der xingtu lanyue 2025 also seine bestehende reputationsleistung fortsetzen? wird es neue probleme geben, die für normale verbraucher schwer zu erkennen sind? diese ausgabe von „new car commercial evaluation“ wird für sie den nebel aufklären und durch die beiden dimensionen objektiver daten und subjektiver gefühle ein echtes xingtu lanyue 2025 wiederherstellen.

1. objektive daten

dieses projekt führt hauptsächlich vor-ort-tests von 12 punkten wie karosserieverarbeitung, lackfilmniveau, innenluftqualität, vibration und lärm, parkradar sowie beleuchtung/sichtfeld von neuwagen durch und nutzt objektive daten, um diese umfassend und intuitiv darzustellen leistung neuer autos auf dem markt.

bei der prüfung des karosserieprozesses wurden insgesamt 10 schlüsselteile des fahrzeugs ausgewählt und für jedes schlüsselteil wurden 3 schlüsselpunkte zur messung ausgewählt, um die gleichmäßigkeit der lücken in jedem schlüsselteil zu bewerten. den testergebnissen zufolge liegt der durchschnittliche spaltwert der meisten teile des bewertungsfahrzeugs innerhalb von 4 mm. der durchschnittliche spaltwert an der verbindung zwischen dem rechten vorderen kotflügel und der motorraumabdeckung ist jedoch höher und der unterschied zwischen dem linken und rechts ist groß, was sich auf die endgültigen testergebnisse auswirkt.

beim lackfilmniveautest lässt sich anhand der testergebnisse feststellen, dass die durchschnittliche dicke des lackfilms des bewertungsfahrzeugs etwa 137,3 μm beträgt und der datenpegel den standardwert für high-end-autos (120 μm-150) erreicht μm). den testdaten verschiedener wichtiger teile zufolge erreicht die lackschichtdicke aller teile den standardwert für high-end-autos und die numerischen schwankungen zwischen verschiedenen teilen sind gering. die lackschichtdicke und die sprühgleichmäßigkeit des gesamten fahrzeugs sind bemerkenswert .

beim luftqualitätstest im auto wurde das fahrzeug auf einem internen parkplatz mit weniger fahrzeugen abgestellt. der tatsächliche formaldehydgehalt im bewertungsfahrzeug betrug 0,01 mg/m3, was den am 1. märz 2012 in kraft getretenen vorschriften entsprach die ursprünglichen standards der environmental protection agency in den „guidelines for air quality evaluation in passenger cars“ (nationaler standard der volksrepublik china gb/t 27630-2011), gemeinsam herausgegeben vom ministerium für industrie und informationstechnologie und der generalverwaltung von qualitätsüberwachung, inspektion und quarantäne der volksrepublik china.

beim statischen geräuschtest betrug der tatsächlich gemessene geräuschwert im inneren des bewertungsfahrzeugs bei stehendem fahrzeug 36,1 db. wenn der motor startet, zeigt der in das auto übertragene geräuschwert einen allmählich steigenden trend. den testdaten zufolge betragen die in das auto übertragenen geräuschwerte im leerlauf, bei 2000 u/min und 3000 u/min bzw. 56,1 db.

beim klimaanlagen-geräuschtest platzieren sie das prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom luftauslass der klimaanlage entfernt, erhöhen dann die luftmenge der klimaanlage von klein auf groß und messen die geräuschwerte am fahrerplatz in verschiedenen gängen. nach dem tatsächlichen test ist die klimaanlageneinstellung des testfahrzeugs in 7 stufen unterteilt. beim einschalten des höchsten gangs beträgt der gemessene geräuschwert 64,6 db, was im vergleich zu zuvor getesteten modellen im mittleren bereich liegt gleiche klasse.

beim statischen vibrationstest im auto waren die vibrationswerte der vordersitze, der zweiten und dritten sitzreihe des bewertungsautos im leerlauf konstant und etwas niedriger als die des lenkrads. unter last stiegen die vibrationswerte aller teile leicht an und der vibrationswert des lenkrads stieg deutlich an, das tatsächliche körpergefühl war jedoch nicht erkennbar.

darüber hinaus haben wir auch parkradar, beleuchtung/sicht, steuerungssystem, reifen, schiebedach, sitze und kofferraum getestet. nach tests stellte sich heraus, dass der verstellweg des fahrersitzes und der von vorne nach hinten einstellbare abstand des lenkrads beim testauto gering waren und noch raum für verbesserungen bestand. das testfahrzeug ist mit reifen der michelin e·primacy-serie ausgestattet. dieser reifen wurde bei vielen reinen elektromodellen verwendet. er weist zwei eigenschaften auf: verschleißfestigkeit und laufruhe.

2. subjektive gefühle

dieses projekt wird von mehreren gutachtern subjektiv bewertet, basierend auf der tatsächlichen statischen und dynamischen leistung des neuen autos. der statische aspekt umfasst dabei vier teile: exterieur, innenraum, raum und mensch-computer-interaktion; der dynamische aspekt umfasst fünf teile: beschleunigung, bremsen, lenkung, fahrerlebnis und fahrsicherheit. abschließend wird eine gesamtpunktzahl vergeben, die auf den subjektiven bewertungsmeinungen jedes rezensenten basiert und die tatsächliche leistung des neuwagens im hinblick auf die kommerzialität aus der perspektive subjektiver gefühle widerspiegelt.

da das bewertungsauto bei der bewertung der äußeren gefühle als mittlerer bis großer suv positioniert ist, vermittelt es zunächst den eindruck, dass es eine starke aura hat. die vorderseite verfügt über ein großes lufteinlassgitter und der innenraum ist zusätzlich mit dicken horizontalen chromzierleisten verziert, die zusammen mit den riesigen scheinwerfern auf beiden seiten eine starke optische wirkung haben. das heck des autos ist voll ausgeformt und die durchgehende rücklichtgruppe entspricht dem aktuellen modetrend. aufgrund der hohen bodenfreiheit kann es für einige verbraucher jedoch etwas schwierig sein, in das auto einzusteigen und auszusteigen. wenn elektrische pedale oder feste pedale bereitgestellt werden können, wird dies ein besseres fahrerlebnis bringen.

bei der bewertung des innenraumerlebnisses vermittelte das bewertungsauto ein déjà-vu-gefühl und die gesamte innenraumgestaltung ähnelte der einiger modelle deutscher luxusmarken. das integrierte dreifach-bildschirmdesign unterstreicht den technologischen sinn des innenraums und kann den bedürfnissen junger verbraucher gerecht werden. im auto werden zahlreiche weiche lederbezüge verwendet, die die gesamtstruktur effektiv verbessern. das design des elektronischen handlaufs trägt dazu bei, den platz in der ersten reihe zu optimieren. was das laden angeht, ist das testauto in der ersten reihe mit zwei kabellosen handy-ladepads ausgestattet, beide mit wärmeableitungsfunktion, und die details sind sorgfältig durchdacht.

was den sitzplatz angeht, handelt es sich beim testwagen um eine 6-sitzer-version (2+2+2). nachdem ein erfahrener mit einer körpergröße von 175 cm die vordersitze verstellt hat, ist die zweite sitzreihe sehr geräumig, und die zweite reihe die anzahl der sitze ist breiter als in der ersten reihe und bietet einen besseren fahrkomfort. obwohl der sitzplatz in der dritten reihe etwas eng ist, sind alltägliche notfälle kein problem.

in puncto stauraum schneidet neben den herkömmlichen türverkleidungs-staufächern auch der mittlere durchgangsbereich hinsichtlich der stauraumkapazität gut ab. der mitteltunnel wurde ausgehöhlt, um eine ablagemulde zu schaffen. der kofferraumboden ist flach, die sitze in der dritten reihe können proportional nach unten gekippt werden und der kofferraum ist außerdem mit elektrischen einstellknöpfen zum neigen/aufrichten der sitze in der dritten reihe ausgestattet, was das gefühl von klasse und komfort verbessert.

im hinblick auf die mensch-computer-interaktion ist der zentrale steuerbereich des evaluierungsautos mit einem 15,6-zoll-bildschirm ausgestattet, und das auto verfügt über einen integrierten qualcomm snapdragon 8155-chip der funktionsumfang ist zufriedenstellend. gleichzeitig unterstützt das testfahrzeug auch die carplay- und huawei hicar-verbindung, was den komfort weiter erhöht.

das testfahrzeug ist mit einem 2,0-tonnen-turbomotor mit einer maximalen leistung von 192 kw und einem maximalen drehmoment von 400 n·m ausgestattet und mit einem aisin-8-gang-schaltgetriebe ausgestattet. bei dem allradantriebssystem handelt es sich um das allradantriebssystem der sechsten generation von borgwarner, das je nach straßenzustand und fahrbedarf die leistungsabgabe intelligent auf die vorder- und hinterräder verteilen kann, wodurch die passierbarkeit und fahrstabilität des fahrzeugs verbessert wird. das testfahrzeug bietet verschiedene fahrmodi wie economy, standard, sport und schnee, sodass fahrer gelassener mit unterschiedlichen straßenverhältnissen umgehen können. das 8-gang-automatik-schaltgetriebe von aisin schneidet insgesamt gut ab, mit vernünftiger schaltlogik und hervorragender laufruhe.

obwohl das bremssystem im anfangsstadium leicht durchhängt, wird die bremskraft gleichmäßig und linear freigegeben, was den fahrgewohnheiten der meisten fahrer entspricht. auch die bei einer notbremsung freigesetzte bremskraft reicht aus und kann die riesige karosserie zerren.

die rückmeldungsstärke der lenkung lässt sich an den fahrmodus koppeln, allerdings ist das gefühl selbst im sparmodus noch etwas schwerfällig. die lenkradausrichtung ist relativ präzise, ​​behält aber auch eine leichte lücke bei, um den komfort auszugleichen und dem fahrer die kontrolle über das fahrzeug zu erleichtern. da der radstand 2900 mm erreicht, ist die reaktion der karosserie etwas träge, liegt aber in einem akzeptablen bereich.

was das fahrwerk betrifft, verwendet xingtu lanyue vorne eine macpherson-federbein und eine hintere mehrlenker-einzelradaufhängung. die allgemeine fahrwerkseinstellung ist komfortabler und weist eine bessere vibrationsfilterung auf. beim fahren auf stadtstraßen werden grundsätzlich nicht viele vibrationen in das auto übertragen. da der schwerpunkt des fahrzeugs hoch liegt, ist die wankneigung der karosserie bei kurvenfahrten mit hoher geschwindigkeit größer.

das testauto ist mit einem l2-fahrassistenzsystem ausgestattet, das über die taste am lenkrad aktiviert werden kann. die beschleunigungs- und verzögerungsbewegungen erfolgen auf natürliche weise . der nächste gang befindet sich in mäßigem abstand zum vorausfahrenden auto, sodass es nicht einfach ist, von anderen sozialen fahrzeugen blockiert zu werden.

zusammenfassen:

basierend auf den oben genannten testergebnissen kommt man zu dem schluss, dass die gesamtleistung des bewertungsfahrzeugs hinsichtlich objektiver daten und subjektiver empfindungen im wesentlichen den erwartungen der expertenjury entsprach. auf der ebene objektiver daten sind die lackschichtdicke und die sprühgleichmäßigkeit zufriedenstellend, es besteht jedoch noch raum für verbesserungen im karosserieprozess einzelner teile. in bezug auf das subjektive empfinden schnitt das bewertungsauto hinsichtlich des erscheinungsbilds und der intelligenten konfiguration gut ab. insgesamt liegt die kommerzielle leistung des 2025 xingtu lanyue im mittelklasse-niveau unter den getesteten modellen des gleichen niveaus.