ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

——自動車市場注目のq&a（第275回）

中国網通自動車研究所所長、賀倫氏

最近、xiaomi の責任者である雷軍氏のビデオが話題になり、彼は次のように述べました。「しかし、自動車業界に入社してから、自動車業界はインターネット業界よりも複雑だと感じました。私たちは、 「私たちのインターネット業界は、自動車業界を正すために、なぜこの業界は毎日こんなに邪悪なのでしょうか。そこで、私は多くの同僚を記者会見に出席するよう心から招待しました。私たちは団結を示すべきだと思います。私たちのビジネスは競争力がありますが、兄弟それぞれができることはあります」彼は何を望んでいますか？」

問題は、自動車業界の悪い傾向とは何ですか？こうした不健全な傾向はどこから来るのでしょうか？

質問: 雷軍が言う不健康な傾向とは何だと思いますか?

答え：「悪しき風潮」の背後にある言葉から判断すると、激化する巻き込みを指しているようで、「団結」を呼びかけている。これは、1年前のbydの大声での声明を思い出させます：「我々は共に中国車を持っている」 、「一緒に」はたくさんの困難を抱えています」）。

q: 自動車業界の主な悪事は何だと思いますか?

答え：まず、一部の路面電車ブランドは、資本や関連部門の好意を得て、市場で最初に参入するために、品質に関係なく、あらゆる手段を用いて、いかなるコストでも新車を販売します。その一方で、コストを削減するためにサプライヤーや自社の従業員を圧迫する必要性もあり、手抜きが蔓延し、新車の品質がさらに低下しました。

10年前にプロポーズした自律性ブランド開発には 3 部作があり、第 1 部は品質、第 2 部はデザイン、第 3 部はテクノロジーです。。当時私は、独立系ブランドが多くの苦労を経てようやく品質テストに合格し、次のステップはデザインに焦点を当てることだと信じていました（「中国の自動車デザインにおける現状の追い越し」と「独立系ブランドの第二段階、デザイン」を参照） 。

一般的な品質問題は言うに及ばず、自然発火、精神薄弱、ブレーキ制御の喪失、車軸の破損などの致命的な安全上の問題さえも、常に発生し続けている路面電車を見てください。シラミが多すぎてかゆみが止まりません。 自律性といえば、ブランド車全体の品質が低下したと言っても過言ではありません。主流メディアはこの件についてはほとんど耳が聞こえず沈黙しているふりをしており、リスクを冒してトラブルを起こしたのは主にセルフメディアと被害を受けたユーザーであり、関連部門の対応の焦点は問題のあるメーカーの解決を支援することにあるようだった。問題。

10年前のフォード・エスケープの「シャフト折れ事件」を考えてみよう。主流メディア、製品ユーザー、関連部門が同じ憎しみを共有し、その結果、長安フォードは立ち直ることはなく、今もなお立ち直っていない。他のメーカーも震え、恐怖を感じました。そして今回は状況が変わりました。

q: この変更の主な理由は何ですか?

答え：その主な理由は、インターネットの急速な反復思考が行き過ぎて、自動車製造業界を誤った方向に導いたことにあります。

本来、モノづくりの精神に基づく伝統的なクルマづくりは、発売後に小さな改良は可能ですが、大きな変化は次世代を待たなければなりません。しかし、インターネットの反復思考は速く、不完全な製品は大きな問題にはなりません。発売後は、ユーザーの参加を通じて、継続的な修正、迅速な反復、および日々の改善が行われます。

デジタル界ではこの種の思考概念が主流になっており、大きな問題にはなっていませんが、自動車業界では、インターネットの反復的思考と自動車づくりに必要な伝統的な職人技との健全な組み合わせが達成されていません。しかし、後者を地面に叩きつけて、悪い傾向が形成されています - 新車に多くの問題があっても問題ではなく、ota アップグレードは問題ありませんが、ota はソフトウェアの問題だけを解決でき、ハードウェアの問題は解決できないとは言えません問題。自動車は、安全性、制御性、信頼性、安定性、耐久性などの総合的な要求が最も高い高額民生製品として、一般の電子・機械民生製品に比べてはるかに高いハードウェア基準を備えているため、「」という言葉があります。車両規制レベル」 一つ言えること。

12 年前のことを思い出してください。「フォルクスワーゲン、dsg ゲートに対応: ソフトウェア アップグレードをリコールする必要はなく、問題ありません。」というタイトルのレポートは文脈を無視して取り上げられましたが、フォルクスワーゲンはインターネット全体から非難されました。当時、多くの人はそれが単なるソフトウェアの問題であり、アップグレードがうまくいかない場合はハードウェアの問題であり、ギアボックスを交換する必要があると信じていました。今はどうですか？今回も、そしてまたその時もある。

「スピードがすべて」という邪悪な傾向が多くの消費者を誘惑し、安全性に重大な危険があり、性能に問題があり、表面的な外観を備えた路面電車のモルモットとして堂々と利用されています。路面電車の問題は大したことではなく、インターネット時代の新技術を使えばメーカーがすぐに解決できると各部門が思い込まされ、過剰な要求は新エネルギー車の開発に役立たず、その結果、関係部門は対応できなかった。関連する問題に対処するために、時間内に行動を起こしてください。

聞く：あらゆる品質問題の中で最も有害なのは、路面電車の自然発火率の高さと消火に対する異常な抵抗です。今年3月、欧陽明高学者は公の場で路面電車の自然発火率はガソリン車よりも低いと主張したが、その後さまざまな疑問や路面電車の自然発火が頻繁に起きているという現実に直面しても、その言葉を変えなかった。または、厳しいことを言いますが、黙っています。

しかし、世界最大のパワーバッテリー会社catlのトップであるzeng yuqun氏は最近、2024年の世界パワーバッテリー会議で次のように公に認めました：現在市場にあるほとんどのバッテリーの安全率は十分とは程遠いです。同氏は「業界が競争を第一に置き、消費者の重大な利益、特に誰もが重視する安全性を第一に考え、共同で安全基準を改善し、安全基準の絶対的なレッドラインを確立することを望む」と訴えた。 。」

できる今年上半期の国内動力電池市場におけるcatlのシェアは46％にも達したが、自己否定と万里の長城の自己破壊を恐れていないのだろうか。

答え：バッテリーの安全性の問題に関しては、zeng yuqun 氏の言葉ほど重みのある人はいません。業界のリーダーが、自分の製品を含め、類似の製品が「安全とは程遠い」と認めるには、大きな勇気、大きなビジネスリスク、そしてポリティカルコレクトネスのリスクが必要だ。では、なぜ彼はこんなことをしているのでしょうか？

主な理由は、市電の制御不能な自然発火がますます増えていることと、国民が自発的に課している市電の駐車に対するさまざまな制限に直面して、ますます多くの人々が耐えられなくなり、市電と戦う人が増えていることだと思います。利害が深く結びついている人は、もはや愚かなふりや愚かなふりをすることができません。この状況を一刻も早く逆転させなければ、さらに大きな災害が起こり、現在主流の電池技術をベースにした新エネルギー車が完全に放棄され、業界を超えた大惨事になるだろうと多くの人が予感していた。

おそらく曽裕群氏は、これに対して逃れられない責任があると感じ、率先して立ち上がって現実を直視し、変化を訴えた。これは賢明なアプローチだった。同氏は、「（バッテリーの）安全性問題が解決されなければ、その結果は壊滅的なものになるだろう」と述べ、路面電車業界の最大の既得権益者として、彼の警告文は業界全体の注目を集めておらず、すぐに実行されるだろう。何かが行われた場合、すべての関係者は自らの祝福を求めるほかありません。

電気自動車の自然発火率はガソリン車よりも低いと主張した先ほどの学者についても、彼の当初の結論が大きな影響力を持っており、これらの問題について今どのように考えているかを聞くことも価値があります。また、他の業界関係者や関連部門がどのように考えるかにも注目する価値があります。

q：最近、国家基準「新エネルギー車運行安全性能検査規則」が公布されました。，焦点は、2025年3月1日に正式に実施される新エネルギー車特有の3つの電気システムの安全性を年次検査することだ。しかし、2,500万台以上の車両が在庫されているにもかかわらず、なぜ「安全係数が大幅に不十分なバッテリー」が大規模に推進され、自動車市場の主流のパワーモジュールになることができるのでしょうか?償いを始める前に、ほとんど制御不能になるこの時点まで到達する必要があるでしょうか?

答え：ある業界の上級専門家の話では、10年前に路面電車に対象を絞った年次検査項目を追加するよう規制当局に提案したが、当局がそれをしないという理由で拒否されたと聞いた。現在、同氏と別の専門家は、現在の検査機器と技術レベルでは、年次検査を増やしても良い効果はないと考えている。

私の理解では、各地に出現する年次車検ステーションが、主流メーカーですら自社では処理できない技術的課題を処理できるのであれば、メーカーが高額な研究開発機関や高額な研究開発人材の大規模なグループをサポートしなければならないというのは冗談です。

問題は路面電車開発の初期段階にあり、科学的で効果的な全体的な計画と規則の枠組みが欠如していたために、結果としてうまくいかなかっただけでなく、これは決して問題ではありませんでした。年次検査項目を追加することで解決できます。これにはコストのかかるシステムエンジニアリングの変革が必要ですが、これも強制的な選択です。

路面電車の開発はラリーのようなものだ、と私はかつて言った。しかし、主催者は全体的なルールや支援施設の整備が不十分だった。レーシングカーはまるで檻から出てきて、地面を激しく走り、噛みつき、引き裂きながら、非常に速い速度で走っているようです。はるか先のことですが、最終的には車が衝突し、人が死ぬ可能性があります (「安全性と品質、路面電車のバブルを打ち破る鍵?」、「路面電車の自然発火と自傷行為」を参照)。

q: スピードがすべてであるという邪悪な風潮も、多くの伝統的な自動車会社を衝動的にさせているように感じます。合弁の電気自動車を何台か試乗しましたが、ガソリン車に比べて明らかに問題が多いと感じました。さらに、合弁事業の路面電車の中には自然発火するものもあります。

答え：私も合弁会社の路面電車を試乗したときに同じような経験をしましたが、問題はエンジンやスマートな運転だけでなく、一部のサスペンションにもありました。以前は想像もできなかった運転。一部の多国籍大手を含む一部の伝統的な自動車会社は、インターネットの反復思考の中で「速い」という言葉に強制され、市場シェアを急速に侵食されているように感じます。新しい勢力の急速なペースに乗り、集中力を失い、必要な職人技を忘れた場合、彼らは高い代償を払うことになります。

質問: このような深刻な問題に直面して、私たちは何をすべきでしょうか?

答え：何度も強調してきましたが、まず第一に、私たちは法の支配に頼らなければなりません、実際には、それはゲームルールの策定と実施の問題であり、主に関連部門の問題です。

さらに、上記の両専門家は、推進するのは難しいものの、路面電車の火災事故を公にして透明にすることが非常に必要であると述べた。私はまた、事故ニュースを遮断し骨抜きにすることの危険性も強調してきた（「中国自動車は“ある”時代に突入？」参照）。

自動車会社自身も深く反省する必要がある。

2010年にトヨタ車が安全性と品質の問題で大規模なリコール危機に陥ったとき、豊田章男氏が「トヨタは売上と利益だけを考えて金儲けする会社になってしまった」と痛烈に指摘したことを思い出した。しかし、それは車そのものを無視している」と述べ、豊田喜一郎氏が息子の豊田章一郎氏に語ったように、トヨタは「起業家の原点に立ち返り、自己存在価値の道を見つめ直すべきだ」と提案した。火がついても燃え尽きないものよ。」

トヨタが提案するソリューションには、テスト期間を4週間延長すること、仮想およびコンピュータ支援エンジニアリング設計の使用をさらに削減すること、より多くのプロトタイプを使用すること、消費者や独立系エンジニアがテストプロセス中にモデルを評価できるようにすることなど、車両開発プロセスの改善が含まれている。 . コメントなどを作成します。

その結果、もはや「売上と利益を第一の考慮事項として考慮」しなくなったトヨタは、その後のほとんどの年にわたって自動車販売で世界ナンバーワンの称号を維持しただけでなく、最高売上高で多国籍自動車巨人となった。利益率。

私は思う、中国自動車が危機を回避したり、危機から抜け出したいのであれば、まずインターネットの反復思考によって歪められた自動車製造コンセプトの問題を解決しなければならない。自動車は依然として本質的に自動車であり、電動化やインテリジェント技術の追加によってこれらの基本特性が損なわれることは決してありません。

いわゆる「四輪携帯電話」にしても、いわゆる「ソフトが勝負を決める」にしても、基本的な前提は、車に固有の基本的な特性が継続的に改善できるということです。。これには、業界が伝統的な職人魂に立ち返り、インターネットの反復的思考と健全な組み合わせを達成することが求められます。クラフトマンシップに基づいた自動車開発・製造の標準プロセスを採用，インターネットの反復的思考によってもたらされた新しい手法と組み合わせて、新しい電動化およびインテリジェント技術を自動車に統合します。。

(写真/he lun、textnet news agency)