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——questions et réponses sur les sujets d'actualité du marché automobile (numéro 275)

he lun, président de l'institut de recherche automobile china netcom

récemment, une vidéo de lei jun, le patron de xiaomi, est devenue virale. il a déclaré : « mais après avoir rejoint l'industrie automobile, j'ai l'impression que l'industrie automobile est plus compliquée que notre industrie internet. notre industrie internet pour rectifier l'industrie automobile. " pourquoi l'industrie est-elle si mauvaise chaque jour, alors j'ai sincèrement invité beaucoup de mes collègues à assister à notre conférence de presse. je pense que nous devrions faire preuve d'unité. bien que notre entreprise soit compétitive, chaque frère peut le faire ce qu'il veut, non ?

le problème est quequelles sont les mauvaises tendances de l’industrie automobile ? d’où viennent ces tendances malsaines ?

question : à votre avis, à quelles tendances malsaines fait référence lei jun ?

répondre:à en juger par les mots derrière les « tendances mauvaises », il semble faire référence à l’involution qui s’intensifie, c’est pourquoi il appelle à « l’unité ». cela me rappelle la déclaration bruyante de byd il y a un an : « ensemble, nous avons des voitures chinoises. » j'ai toujours rejeté de tels appels, pensant qu'il s'agissait simplement de remarques superficielles qui évitaient l'essence du problème et étaient de peu d'utilité (voir « voitures chinoises »). , "ensemble" ont beaucoup de mal").

q : selon vous, quels sont les principaux maux de l’industrie automobile ?

répondre:tout d'abord, afin de gagner les faveurs du capital et des services concernés afin d'être les premières sur le marché, certaines marques de tramway lancent rapidement de nouvelles voitures, quelle que soit leur qualité, utilisent tous les moyens et vendent des voitures à tout prix. perte pour s'emparer du marché. d'un autre côté, afin de réduire les coûts, ils ont également la nécessité de presser les fournisseurs et leurs propres employés a conduit à la prévalence des économies et à une réduction supplémentaire de la qualité des voitures neuves.

il y a 10 ans, j'ai proposéautonomieil existe une trilogie de développement de marque : la première partie est la qualité, la deuxième partie est le design et la troisième partie est la technologie.. je croyais à l'époque que les marques indépendantes avaient enfin réussi le test de qualité après de nombreuses épreuves, et que l'étape suivante consistait à se concentrer sur le design (voir « dépassement actuel » dans le design automobile chinois ? et « le design, la deuxième étape pour les marques indépendantes »). .

regardez les tramways qui apparaissent constamment. sans parler des problèmes généraux de qualité, même les problèmes de sécurité mortels tels que la combustion spontanée, le retard mental, la perte de contrôle des freins et les essieux cassés ont atteint un niveau où ils ne sont plus surprenants, et là il y a trop de poux pour arrêter les démangeaisons. en parlant d'autonomie, il n'est pas exagéré de dire que la qualité globale des voitures de marque a diminué. les médias grand public ont pour la plupart fait semblant d'être sourds et silencieux à ce sujet. ce sont principalement les médias eux-mêmes et les utilisateurs victimes qui ont pris le risque de semer le trouble, et la réponse des départements concernés a semblé être d'aider les fabricants problématiques à résoudre le problème. problèmes.

pensez à « l'incident de rupture d'arbre » du ford escape il y a 10 ans. les grands médias, les utilisateurs de produits et les départements concernés partageaient la même haine et ont fait tomber l'escape. en conséquence, changan ford ne s'est jamais remis, et il l'a fait. a également fait trembler et craindre d'autres fabricants. les temps ont changé, et les choses ont changé cette fois-là.

q : quelle est la raison principale de ce changement ?

répondre:la raison principale est que la pensée itérative rapide d’internet est allée trop loin et a égaré l’industrie automobile.

à l’origine, le concept traditionnel de construction automobile, basé sur l’esprit artisanal, consistait à créer un produit fondamentalement parfait. de petites améliorations pouvaient être apportées après son lancement, mais les changements majeurs devraient attendre la prochaine génération. cependant, la pensée itérative d'internet est rapide et les produits imparfaits ne constituent pas un gros problème.après le lancement, grâce à la participation des utilisateurs, des modifications continues, des itérations rapides et des améliorations quotidiennes sont apportées.

dans le cercle numérique, ce type de concept de pensée est devenu dominant et ce n'est pas un gros problème. cependant, dans le cercle automobile, la pensée itérative d'internet n'a pas réussi à combiner sainement avec l'artisanat traditionnel nécessaire à la construction automobile. mais a renversé ce dernier, formant une mauvaise tendance - peu importe si une nouvelle voiture a de nombreux problèmes, la mise à niveau ota est ok, mais cela ne dit pas que l'ota peut résoudre uniquement les problèmes logiciels, mais pas matériels problèmes. en tant que produit de consommation coûteux avec les exigences les plus élevées en matière de sécurité, de contrôlabilité, de fiabilité, de stabilité, de durabilité, etc., les automobiles ont des normes matérielles bien supérieures à celles des produits de consommation électroniques et mécaniques ordinaires, d'où le terme " niveau de réglementation automobile". une chose à dire.

pensez il y a 12 ans, à un rapport intitulé « volkswagen répond à dsg gate : pas besoin de rappeler la mise à niveau du logiciel, juste ok ». bien que le rapport ait été sorti de son contexte, volkswagen a été réprimandé par l'ensemble d'internet pour cela, mais au moins au moins. à cette époque, beaucoup de gens pensaient qu'il s'agissait simplement d'un logiciel. si la mise à niveau ne se déroule pas correctement, il s'agit d'un problème matériel et la boîte de vitesses doit être remplacée. et maintenant ? c’est cette fois et cette fois encore.

cette tendance maléfique selon laquelle « la vitesse est tout » a séduit de nombreux consommateurs, les faisant servir en toute confiance de cobayes pour ces tramways présentant de graves risques pour la sécurité, des performances douteuses et une apparence superficielle. ils peuvent également être trompés et induits en erreur. les départements leur ont fait croire que les problèmes des tramways n'étaient pas graves et que les constructeurs pouvaient les résoudre rapidement eux-mêmes en utilisant les nouvelles technologies à l'ère d'internet. des exigences excessives n'étaient pas propices au développement de véhicules à énergies nouvelles, ce qui a entraîné l'échec des départements concernés. prendre des mesures à temps pour résoudre les problèmes connexes.

demander:parmi tous les problèmes de qualité, les plus nocifs sont le taux élevé de combustion spontanée et l'extraordinaire résistance à l'extinction des incendies des tramways.en mars de cette année, l'académicien ouyang minggao a insisté en public sur le fait que le taux de combustion spontanée des tramways était inférieur à celui des véhicules à essence. plus tard, face à divers doutes et au fait que la combustion spontanée des tramways se produisait fréquemment, il n'a pas changé ses propos. ou parler durement, mais garder le silence.

cependant, zeng yuqun, directeur de catl, la plus grande entreprise de batteries électriques au monde, a récemment admis publiquement lors de la world power battery conference 2024 : le facteur de sécurité de la plupart des batteries actuellement sur le marché est loin d'être adéquat. il a lancé un appel : « j'espère que l'industrie mettra de côté la concurrence en premier, mettra en premier lieu les intérêts vitaux des consommateurs, en particulier la sécurité à laquelle tout le monde apprécie, améliorera conjointement les normes de sécurité et établira une ligne rouge absolue de normes de sécurité. ".

peutla part de catl sur le marché national des batteries électriques atteignait 46 % au premier semestre n'a-t-elle pas peur de l'abnégation et de l'autodestruction de la grande muraille ?

répondre:sur la question de la sécurité des batteries, personne n’a plus de poids que ceux de zeng yuqun. pour qu'un leader industriel admette que des produits similaires, y compris les siens, sont « loin d'être sûrs », il faut beaucoup de courage, d'énormes risques commerciaux et le risque du politiquement correct. alors pourquoi fait-il ça ?

je pense que la raison principale est que face à la combustion spontanée de plus en plus incontrôlable des tramways et aux diverses restrictions sur le stationnement des tramways imposées volontairement par le public, de plus en plus de gens sont devenus intolérables et de plus en plus de gens se battent contre les tramways. les personnes dont les intérêts sont profondément liés ne peuvent plus prétendre être stupides ou stupides.de nombreuses personnes ont eu le pressentiment que si la situation ne pouvait pas être inversée le plus rapidement possible, un désastre plus grave se produirait, entraînant l'abandon complet des véhicules à énergie nouvelle basés sur la technologie actuelle des batteries traditionnelles, ce qui constituerait un énorme désastre intersectoriel.

zeng yuqun a probablement estimé qu'il avait une responsabilité inébranlable dans cette affaire, alors il a pris l'initiative de se lever, de faire face à la réalité et d'appeler au changement. il a déclaré : « si le problème de la sécurité (des batteries) n'est pas résolu, les conséquences seront catastrophiques. » en tant que principal intérêt direct de l'industrie du tramway, ses avertissements n'ont pas attiré l'attention de l'ensemble du secteur et seront mis en œuvre dès que possible. que possible. si quelque chose est fait, toutes les parties prenantes n’auront d’autre choix que de rechercher leur propre bénédiction.

quant à l’académicien que vous venez de mentionner, qui affirmait que le taux de combustion spontanée des voitures électriques est inférieur à celui des voitures à essence, sa conclusion initiale a eu une grande influence. il vaut également la peine d’entendre maintenant ce qu’il pense de ces questions. en outre, il convient de prêter attention à ce que penseront les autres acteurs du secteur et les départements concernés.

q : récemment, la norme nationale « règlement sur l'inspection des performances de sécurité du fonctionnement des véhicules à énergies nouvelles » a été publiée.，l'accent est mis sur l'inspection annuelle de la sécurité des trois systèmes électriques propres aux véhicules à énergies nouvelles, qui sera officiellement mise en œuvre le 1er mars 2025. mais pourquoi les « batteries avec un facteur de sécurité très insuffisant » peuvent-elles être promues à grande échelle et devenir le module d'alimentation dominant sur le marché automobile, avec plus de 25 millions de véhicules en stock, qu'ont fait les autorités de régulation jusqu'à présent ? devons-nous arriver à ce point où nous sommes presque hors de contrôle avant de commencer à faire amende honorable ?

répondre:j'ai entendu un expert du secteur dire qu'il y a 10 ans, il avait suggéré aux autorités de régulation d'ajouter des éléments d'inspection annuels ciblés aux tramways, mais sa proposition avait été rejetée parce qu'elles ne voulaient pas le faire. aujourd'hui, lui et un autre expert estiment qu'avec l'équipement de test et le niveau technique actuels, l'augmentation des inspections annuelles n'aura pas d'effet positif.

d’après ce que je comprends, si les stations d’inspection annuelle des véhicules qui apparaissent partout peuvent gérer des tâches techniques que même les constructeurs traditionnels ne peuvent pas gérer eux-mêmes, alors il est ridicule de dire que les constructeurs doivent soutenir des institutions de r&d coûteuses et un grand groupe de personnel de r&d coûteux.

le problème réside dans la phase initiale du développement du tramway, qui manquait d'un ensemble complet de planification globale et de cadres réglementaires scientifiques et efficaces. en conséquence, non seulement cela a mal tourné, mais cela a également mal tourné. peut être résolu en ajoutant des éléments d'inspection annuels ; cela nécessite une transformation coûteuse de l'ingénierie du système, qui est également un choix forcé.

j'ai dit un jour que le développement des tramways est comme une course de rallye. les prix très élevés sont suffisants pour faire passer les participants à travers le feu et l'eau. cependant, les organisateurs n'ont pas fait du bon travail dans la planification globale des règles et des installations de soutien. sont incomplets et sérieusement à la traîne. les voitures de course sont comme un groupe de bêtes sortant de la cage et courant sans scrupules. le sol roule à tout va, mordant et déchirant tout le long, mais la vitesse est très rapide, et cela semble être le cas. loin devant, mais à la fin, la voiture peut s'écraser et des gens mourir (voir "sécurité et qualité, la clé pour percer la bulle des tramways ?", "combustion spontanée et auto-mutilation des tramways").

q : je pense que la tendance perverse selon laquelle la vitesse est primordiale a également rendu de nombreux constructeurs automobiles traditionnels impétueux. j'ai testé des voitures électriques en coentreprise et j'ai l'impression qu'il y a évidemment plus de problèmes que les voitures à essence. de plus, certains tramways de la coentreprise peuvent s'enflammer spontanément.

répondre:j'ai eu une expérience similaire lorsque j'ai testé un tramway en coentreprise, et le problème ne concernait pas seulement le moteur et la conduite intelligente, mais aussi certaines suspensions. l'expérience de conduite d'un tel test en coentreprise a été médiocre. conduire était inimaginable auparavant. j'ai l'impression que certains constructeurs automobiles traditionnels, y compris certains géants multinationaux, ont vu leur part de marché être rapidement érodée par les marques de voitures électriques aux allures de loups. contraints par le mot « rapide » dans la pensée itérative d'internet, ils tentent de conserver. avec le rythme rapide des nouvelles forces, ils ont perdu leur concentration et oublié le savoir-faire nécessaire, ils en paieront le prix fort.

question : que devons-nous faire face à ces graves problèmes ?

répondre:j'ai souligné à plusieurs reprises quetout d’abord, nous devons nous appuyer sur l’état de droit, en fait, il s'agit de la formulation et de la mise en œuvre des règles du jeu, qui relèvent principalement des départements concernés.

en outre, les deux experts mentionnés ci-dessus ont déclaré qu'il était absolument nécessaire de rendre publics et transparents les accidents d'incendie dans les tramways, bien que difficile à promouvoir. j'ai également souligné les dangers du blocage et de l'émasculation des informations sur les accidents (voir « les automobiles chinoises entrent dans une « certaine » ère ? »).

les constructeurs automobiles eux-mêmes doivent réfléchir profondément.

je me souviens qu'en 2010, les véhicules toyota étaient impliqués dans une crise de rappel à grande échelle en raison de problèmes de sécurité et de qualité, akio toyoda l'a souligné avec douleur : « toyota est devenue une entreprise qui ne sait que gagner de l'argent, avec pour objectifs les ventes et les bénéfices. mais cela ignore la voiture elle-même. » il a proposé que toyota « retourne à l'origine de l'entrepreneuriat et réfléchisse au chemin de la valeur de l'existence personnelle. » comme kiichiro toyoda l'a dit à son fils shoichiro toyoda : « construire une maison. qui ne brûlera pas même s'il prend feu.

les solutions proposées par toyota incluent des améliorations du processus de développement des véhicules, notamment l'allongement de la période d'essai de quatre semaines, la réduction supplémentaire du recours à la conception technique virtuelle et assistée par ordinateur, l'utilisation d'un plus grand nombre de prototypes et la possibilité pour les consommateurs et les ingénieurs indépendants d'évaluer les modèles pendant le processus d'essai. . faire des commentaires, etc.

en conséquence, toyota, qui ne « considère plus les ventes et les bénéfices comme la principale considération », a non seulement conservé le titre de numéro un mondial des ventes de voitures pendant la plupart des années suivantes, mais est également devenue le géant multinational de l'automobile avec le plus marges bénéficiaires.

je pense,si les automobiles chinoises veulent éviter ou sortir de la crise, elles doivent d’abord résoudre le problème des concepts de construction automobile qui ont été déformés par la pensée itérative d’internet.nous ne devons pas oublier que les voitures restent des voitures par essence et que la mobilité, la sécurité, la fiabilité et la durabilité restent leurs attributs de base les plus importants. ces attributs de base ne peuvent en aucun cas être compromis par l’ajout de l’électrification et des technologies intelligentes.

qu'il s'agisse du soi-disant « téléphone mobile à quatre roues » ou du soi-disant « le logiciel détermine le résultat »,le principe de base reste que les attributs de base inhérents à la voiture peuvent être continuellement améliorés.. cela nécessite que l'industrie revienne à l'esprit artisanal traditionnel et parvienne à une combinaison saine avec la pensée itérative de l'internet.utiliser des processus standards pour le développement et la fabrication automobile basés sur le savoir-faire，en combinaison avec les nouvelles méthodes apportées par la pensée itérative d'internet, intégrer les nouvelles technologies d'électrification et intelligentes dans les voitures。

(photo/he lun, agence de presse textnet)