uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

——automarkkinoiden kuumia aiheita koskevat kysymykset ja vastaukset (numero 275)

he lun, china netcom automotive research instituten johtaja

äskettäin video xiaomin johtajasta lei junista yleistyi. hän sanoi: "mutta kun liityin autoteollisuuteen, minusta tuntuu, että autoteollisuus on monimutkaisempi kuin internet-teollisuutemme. aiomme käyttää sen kulttuuria. internet-teollisuutemme korjaamaan autoteollisuuden." miksi teollisuus on niin paha joka päivä, joten kutsuin vilpittömästi monia kollegoitani lehdistötilaisuuteemme. mielestäni meidän pitäisi osoittaa yhtenäisyyttä. vaikka liiketoimintamme on kilpailukykyistä, jokainen veli voi tehdä mitä hän haluaa, eikö?"

ongelmana on,mitkä ovat autoteollisuuden pahat trendit? mistä nämä epäterveelliset taipumukset tulevat?

kysymys: mihin epäterveelliset taipumukset mielestäsi lei jun viittaa?

vastaus:"pahojen trendien" takana olevista sanoista päätellen hän näyttää viittaavan voimistuvaan involuutioon, joten hän vaatii "yhteyttä". tämä muistuttaa minua byd:n äänekkäästä lausunnosta vuosi sitten: "yhdessä meillä on kiinalaisia ​​autoja, olen aina hylännyt tällaiset puhelut, koska ajattelin, että ne olivat vain pinnallisia huomautuksia, jotka välttävät ongelman olemuksen ja joista oli vähän hyötyä (katso "china cars.") , "yhdessä" on paljon ongelmia").

k: mitkä ovat mielestäsi autoteollisuuden suurimmat pahuudet?

vastaus:ensinnäkin saadakseen pääoman ja asianomaisten osastojen suosion ollakseen markkinoiden ensimmäisiä, jotkut raitiovaunumerkit lanseeraavat nopeasti laadusta riippumatta, käyttävät mitä tahansa keinoja ja myyvät autoja hinnalla millä hyvänsä toisaalta kustannusten alentamiseksi tarve puristaa tavarantoimittajia ja heidän omia työntekijöitään on johtanut uusien autojen laadun heikkenemiseen.

10 vuotta sitten ehdotinautonomiabrändin kehittämisessä on trilogia: ensimmäinen osa on laatua, toinen osa muotoilua ja kolmas osa teknologiaa.. uskoin tuolloin, että riippumattomat tuotemerkit olivat vihdoin läpäisseet laatutestin monien vaikeuksien jälkeen, ja seuraava askel oli keskittyä muotoiluun (katso "nykyinen ohitus" kiinan autosuunnittelussa? ja "design, toinen askel itsenäisille brändeille") .

katsokaa raitiovaunuja, joita ilmaantuu jatkuvasti, puhumattakaan yleisistä laatuongelmista, jopa kohtalokkaat turvallisuusongelmat, kuten itsestään syttyminen, kehitysvammaisuus, jarrujen hallinnan menetys ja akselin rikkoutuminen, ovat saavuttaneet tason, jossa ne eivät enää yllätä. on liikaa täitä estääkseen kutinaa. autonomiaasta puhuttaessa ei ole liioittelua sanoa, että merkkiautojen yleinen laatu on heikentynyt. valtamedia teeskenteli tästä enimmäkseen kuuroa ja vaikenevansa. pääasiassa omamedia ja uhriksi joutuneet käyttäjät ottivat riskin tehdä ongelmia, ja asianomaisten osastojen vastauksena näytti olevan auttaa ongelmallisia valmistajia ratkaisemaan ongelma. ongelmia.

ajattele ford escapen "akselin rikkoutumista" 10 vuotta sitten. valtamedia, tuotekäyttäjät ja asiaankuuluvat osastot jakoivat saman vihan ja kaatoivat escapen maahan. tämän seurauksena changan ford ei ole koskaan toipunut myös muut valmistajat vapisevat ja pelkäävät, ja asiat ovat muuttuneet tällä kertaa.

k: mikä on tämän muutoksen tärkein syy?

vastaus:pääsyynä on se, että internetin nopea iteraatioajattelu on mennyt liian pitkälle ja johtanut autoteollisuuden harhaan.

alun perin perinteinen käsityöhenkeen perustuva autovalmistuskonsepti oli luoda pohjimmiltaan täydellinen tuote lanseerauksen jälkeen, mutta suuret muutokset joutuisivat odottamaan seuraavaa sukupolvea. internetin iteratiivinen ajattelu on kuitenkin nopeaa, ja epätäydelliset tuotteet eivät ole suuri ongelma.

digitaalisessa ympyrässä tällainen ajattelukonsepti on noussut vallitsevaksi, eikä se ole iso ongelma. auton ympyrässä internetin iteratiivinen ajattelu ei kuitenkaan ole saavuttanut terveellistä yhdistelmää auton rakentamiseen tarvittavan perinteisen käsityötaidon kanssa. mutta on lyönyt jälkimmäisen maahan muodostaen paha trendi - ei väliä jos uudessa autossa on paljon ongelmia, ota-päivitys on ok, mutta se ei sano, että ota voi ratkaista vain ohjelmisto-, mutta ei laitteisto-ongelmia. ongelmia. koska autot ovat kalliita kulutustuotteita, joilla on korkeimmat kattavat vaatimukset turvallisuuden, hallittavuuden, luotettavuuden, vakauden, kestävyyden jne. suhteen, autojen laitteistostandardit ovat paljon korkeammat kuin tavallisilla elektronisilla ja mekaanisilla kuluttajatuotteilla, joten on olemassa termi " auton sääntelytaso." yksi asia on sanottava.

ajattele 12 vuotta sitten julkaistua raporttia, jonka otsikko oli "volkswagen responds to dsg gate: no need to recall software upgrade, just ok". tuolloin monet uskoivat, että se oli vain ohjelmisto. jos päivitys ei ole kunnossa, se on laitteistoongelma ja vaihdelaatikko on vaihdettava. entä nyt? on tämä ja se kerta uudestaan.

tämä paha trendi "nopeus on kaikki" on vietellyt monia kuluttajia, ja he ovat luottavaisia ​​raitiovaunuja, joilla on vakavia turvallisuusriskejä, kyseenalainen suorituskyky ja pinnallinen ulkonäkö osastot saivat heidät ajattelemaan, että raitiovaunujen ongelmat eivät olleet suuria ja että valmistajat voivat nopeasti ratkaista ne itse käyttämällä uusia tekniikoita internetin aikakaudella ryhtyä toimiin ajoissa käsitelläksesi liittyviä ongelmia.

kysyä:kaikista laatuongelmista haitallisimpia ovat raitiovaunujen korkea itsestään syttymisnopeus ja poikkeuksellinen palonsammutuskestävyys.tämän vuoden maaliskuussa akateemikko ouyang minggao väitti julkisuudessa, että raitiovaunujen itsestään syttymisnopeus oli alhaisempi kuin bensiinikäyttöisten ajoneuvojen. myöhemmin, kun hän kohtasi erilaisia ​​epäilyksiä ja todellisuutta, että raitiovaunujen itsestään syttyi usein, hän ei muuttanut sanojaan. tai puhua ankarasti, mutta vaiti.

maailman suurimman akkuyhtiön catl:n johtaja zeng yuqun myönsi kuitenkin äskettäin julkisesti vuoden 2024 world power battery conference -konferenssissa: useimpien tällä hetkellä markkinoilla olevien akkujen turvallisuuskerroin on kaukana riittävästä. hän vetosi: "toivon, että teollisuus jättää kilpailun etusijalle, asettaa kuluttajien elintärkeät edut, erityisesti kaikkien arvostaman turvallisuuden etusijalle, parantaa yhdessä turvallisuusstandardeja ja asettaa turvallisuusstandardien ehdottoman punaisen linjan. ."

voicatl:n osuus kotimaan akkumarkkinoista oli peräti 46 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla. eikö se pelkää itsensä kieltämistä ja suuren muurin tuhoamista?

vastaus:akun turvallisuudesta kenenkään sanat eivät ole painavampia kuin zeng yuqunin sanat. alan johtajan myöntäminen, että samankaltaiset tuotteet, myös hänen omansa, ovat "kaukana turvattomista", vaatii suurta rohkeutta, valtavia liiketoimintariskejä ja poliittisen korrektiuden riskiä. miksi hän sitten tekee tämän?

luulen, että suurin syy on se, että raitiovaunujen yhä hallitsemattomampi itsestään syttyminen ja yleisön vapaaehtoisesti asettamat erilaiset raitiovaunupysäköintirajoitukset ovat yhä useammat ihmiset muuttuneet sietämättömiksi ja yhä useammat ihmiset taistelevat raitiovaunuja vastaan. ihmiset, joiden intressit ovat syvästi sidoksissa, eivät voi enää teeskennellä olevansa tyhmiä tai tyhmiä.monilla ihmisillä on ollut aavistus, että jos tilannetta ei saada käännetyksi mahdollisimman pian, tapahtuu suurempi katastrofi, jolloin nykyiseen valtavirran akkuteknologiaan perustuvat uudet energiaajoneuvot hylätään kokonaan, mikä on valtava toimialojen välinen katastrofi.

zeng yuqun luultavasti tunsi, että hänellä oli väistämätön vastuu tästä, joten hän teki aloitteen nousta ylös, kohdata todellisuus ja vaatia muutoksia. tämä oli viisas lähestymistapa. hän sanoi: "jos (akku)turvallisuuskysymystä ei ratkaista, seuraukset ovat katastrofaaliset koska hänen varoitussanansa on raitiovaunuteollisuuden suurin etu, eivät ole herättäneet koko alan huomiota, ja ne otetaan käyttöön heti." jos jotain tehdään, kaikilla sidosryhmillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin etsiä omat siunauksensa.

mitä tulee juuri mainitsemaasi akateemikkoon, joka väitti, että sähköautojen spontaani palaminen on alhaisempi kuin bensiiniautojen, hänen alkuperäisellä johtopäätöksellään oli suuri vaikutus. on myös syytä kuulla, mitä hän nyt ajattelee näistä asioista. lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota siihen, mitä muut alan sisäpiiriläiset ja asiaankuuluvat osastot ajattelevat.

k: äskettäin julkaistiin kansallinen standardi "new energy vehicle operation safety performance inspection regulations"，painopiste on kolmen uusille energiaajoneuvoille ainutlaatuisen sähköjärjestelmän vuosittaisessa turvatarkastuksessa, joka otetaan virallisesti käyttöön 1.3.2025. mutta miksi "akkuja, joiden turvallisuuskerroin on riittämätön" voidaan mainostaa suuressa mittakaavassa, ja niistä tulee automarkkinoiden valtavirtamoduuli kun varastossa on yli 25 miljoonaa ajoneuvoa, mitä sääntelyviranomaiset ovat tehneet tähän mennessä? pitääkö meidän päästä tähän pisteeseen, jossa olemme melkein käsistä, ennen kuin alamme korjata?

vastaus:kuulin vanhemman alan asiantuntijan sanovan, että hän 10 vuotta sitten ehdotti viranomaisille kohdistettujen vuositarkastuskohteiden lisäämistä raitiovaunuihin, mutta hylättiin, koska he eivät sitä tekisi. nyt hän ja toinen asiantuntija uskovat, että nykyisellä testauslaitteistolla ja teknisellä tasolla vuosittaisten tarkastusten lisäämisellä ei ole hyvää vaikutusta.

ymmärtääkseni jos joka paikkaan avautuvat vuosikatsastusasemat pystyvät hoitamaan sellaisia ​​teknisiä tehtäviä, joita valtavirran valmistajat eivät itse pysty hoitamaan, niin on vitsi, että valmistajien on tuettava kalliita t&k-instituutioita ja suurta joukkoa kallista t&k-henkilöstöä.

ongelma on raitiovaunujen kehittämisen alkuvaiheessa, josta puuttui täydellinen tieteellinen ja tehokas kokonaissuunnittelu ja sääntökehys. tämän seurauksena se ei vain mennyt pieleen, vaan se ei olekaan ongelma voidaan ratkaista lisäämällä vuositarkastuskohteita. se vaatii kalliin järjestelmäsuunnittelun muutoksen, joka on myös pakotettu valinta.

kerran sanoin, että raitiovaunujen kehittäminen on kuin rallikilpailu. superkorkeat palkintorahat saavat osallistujat menemään tulesta ja vedestä ovat epätäydellisiä ja pahasti jäljessä. kilpa-autot ovat kuin joukko petoja, jotka tulevat ulos häkistä ja juoksevat häikäilemättömästi kaukana eteenpäin, mutta lopulta auto saattaa törmätä ja ihmisiä kuolee (katso "turvallisuus ja laatu, avain raitiovaunukuplan leimaamiseen?", "raitiovaunujen itsestään syttyminen ja itsensä silpominen").

k: minusta tuntuu, että paha trendi, että nopeus on kaikki kaikessa, on myös saanut monet perinteiset autoyhtiöt kiihtyneiksi. olen koeajellut joitakin yhteisyrityksen sähköautoja, ja minusta tuntuu, että ongelmia on selvästi enemmän kuin bensiiniautoissa. lisäksi jotkin yhteisyrityksen raitiovaunut voivat syttyä itsestään.

vastaus:minulla oli samanlainen kokemus, kun koeajoin yhteisyrityksen raitiovaunulla, ja ongelma ei ollut vain moottorissa ja älykkäässä ajossa, vaan myös joissakin jousituksissa. ajaminen oli ennen mahdotonta kuvitella. minusta tuntuu, että jotkin perinteiset autoyhtiöt, mukaan lukien jotkin monikansalliset jättiläiset, ovat nähneet, että suden kaltaiset sähköautomerkit ovat heikentäneet markkinaosuuttaan. ne yrittävät säilyttää sanan "nopea" internetin iteratiivisessa ajattelussa uusien voimien nopeassa tahdissa, he menettivät keskittymiskykynsä ja unohtivat tarvittavan ammattitaitonsa, he maksavat siitä korkean hinnan.

kysymys: mitä meidän pitäisi tehdä näiden vakavien ongelmien edessä?

vastaus:olen sitä monta kertaa korostanutensinnäkin meidän on turvauduttava oikeusvaltioperiaatteeseenitse asiassa kyse on pelisääntöjen muotoilusta ja täytäntöönpanosta, mikä on pääasiassa asianomaisten osastojen asia.

lisäksi molemmat edellä mainitut asiantuntijat sanoivat, että raitiovaunupaloonnettomuuksien julkistaminen ja läpinäkyvyys, vaikkakin vaikeasti mainostettava, on erittäin tarpeellista. olen myös korostanut vaaroja, jotka liittyvät onnettomuusuutisten estämiseen ja levittämiseen (katso "kiinan autot siirtymässä "tietylle" aikakaudelle?").

autoyhtiöiden itsensä on pohdittava syvällisesti.

muistin, että vuonna 2010 toyota-ajoneuvot joutuivat laajaan takaisinvetokriisiin turvallisuus- ja laatuongelmien vuoksi, akio toyoda huomautti tuskallisesti: "toyotasta on tullut yritys, joka tietää vain, kuinka tehdä rahaa, myynti ja tulos. ensisijainen huomio, mutta se jättää huomioimatta itse auton." hän ehdotti, että toyotan pitäisi "palata yrittäjyyden alkuun ja pohtia omaa olemassaoloa koskevaa polkua." kuten kiichiro toyoda sanoi pojalleen shoichiro toyodalle: "talon rakentaminen. joka ei pala vaikka syttyy palamaan."

toyotan ehdottamat ratkaisut sisältävät parannuksia ajoneuvojen kehitysprosessiin, mukaan lukien testausjakson pidentäminen neljällä viikolla, virtuaalisen ja tietokoneavusteisen suunnittelusuunnittelun käytön vähentäminen entisestään, prototyyppien lisääminen sekä kuluttajien ja riippumattomien insinöörien mahdollisuus arvioida malleja testausprosessin aikana. kommentoi jne.

tämän seurauksena toyota, joka ei enää "pitä myyntiä ja tuloja ensisijaisena näkökohtana", ei ainoastaan ​​säilyttänyt maailman ykkönen autokaupassa suurimman osan seuraavista vuosista, vaan siitä tuli myös monikansallinen autojätti, jolla on korkeimmat. voittomarginaalit.

mielestäni,jos kiinalaiset autot haluavat välttää kriisin tai selviytyä siitä, niiden on ensin ratkaistava internetin iteratiivisen ajattelun vääristämien autonvalmistuskonseptien ongelma.emme saa unohtaa, että autot ovat edelleen autoja, ja liikkuvuus, turvallisuus, luotettavuus ja kestävyys ovat edelleen niiden tärkeimpiä perusominaisuuksia.

olipa kyseessä niin sanottu "nelipyöräinen matkapuhelin" tai niin sanottu "ohjelmisto määrittää tuloksen",peruslähtökohtana on edelleen, että auton perusominaisuuksia voidaan jatkuvasti parantaa.. tämä edellyttää alan paluuta perinteiseen käsityöhenkeen ja saavuttamaan terveen yhdistelmän internetin iteratiivisen ajattelun kanssa.käytä standardiprosesseja autojen kehittämiseen ja valmistukseen, jotka perustuvat ammattitaitoon，yhdessä internetin iteratiivisen ajattelun tuomien uusien menetelmien kanssa integroi uusia sähköistys- ja älykkäitä teknologioita autoihin。

(photo/he lun, textnet news agency)