berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

——tanya jawab topik hangat pasar otomotif (masalah 275)

he lun, presiden institut penelitian otomotif china netcom

baru-baru ini, video lei jun, pimpinan xiaomi, menjadi viral. dia berkata: "tetapi setelah saya bergabung dengan industri otomotif, saya merasa industri otomotif lebih rumit daripada industri internet kami. kami akan menggunakan budaya dari industri internet kita untuk memperbaiki industri otomotif." mengapa industri ini begitu jahat setiap hari, jadi saya dengan tulus mengundang banyak rekan saya untuk menghadiri konferensi pers kita. saya pikir kita harus menunjukkan persatuan. meskipun bisnis kita kompetitif, setiap saudara dapat melakukannya apa yang dia inginkan, kan?"

masalahnya adalah,apa tren buruk dalam industri mobil? dari mana datangnya kecenderungan-kecenderungan tidak sehat ini?

pertanyaan: menurut anda kecenderungan tidak sehat apa yang dimaksud lei jun?

menjawab:dilihat dari kata-kata di balik "tren jahat", yang dia maksud sepertinya adalah involusi yang semakin intensif, jadi dia menyerukan "persatuan". hal ini mengingatkan saya pada pernyataan keras byd setahun yang lalu: “bersama-sama, kita punya mobil tiongkok.” saya selalu menolak seruan seperti itu, karena mengira itu hanyalah pernyataan dangkal yang menghindari inti masalah dan tidak ada gunanya (lihat "mobil china". , "bersama" punya banyak masalah").

t: menurut anda, apa kejahatan utama dalam industri mobil?

menjawab:pertama-tama, untuk mendapatkan dukungan dari ibu kota dan departemen terkait agar menjadi yang pertama di pasar, beberapa merek trem meluncurkan mobil baru dengan cepat tanpa mempedulikan kualitas, menggunakan cara apa pun, dan dengan harga berapa pun kerugian untuk merebut pasar. di sisi lain, untuk mengurangi biaya, mereka juga kebutuhan untuk menekan pemasok dan karyawan mereka sendiri telah menyebabkan meluasnya jalan pintas dan semakin menurunkan kualitas mobil baru.

10 tahun yang lalu saya melamarotonomiada trilogi pengembangan merek: bagian pertama adalah kualitas, bagian kedua adalah desain, dan bagian ketiga adalah teknologi.. saya percaya pada saat itu bahwa merek independen akhirnya lulus uji kualitas setelah melewati banyak kesulitan, dan langkah selanjutnya adalah fokus pada desain (lihat "menyalip saat ini" dalam desain mobil tiongkok? dan "desain, langkah kedua untuk merek independen") .

lihat saja trem yang terus bermunculan, belum lagi masalah kualitas secara umum, bahkan masalah keselamatan yang fatal seperti pembakaran spontan, keterbelakangan mental, kehilangan kendali rem, dan as roda patah sudah mencapai titik yang tidak lagi mengejutkan, dan disanalah terlalu banyak kutu untuk berhenti gatal. berbicara tentang otonomi, tidak berlebihan jika dikatakan bahwa kualitas mobil merek secara keseluruhan mengalami penurunan. media arus utama kebanyakan berpura-pura tuli dan diam mengenai hal ini. media mandiri dan pengguna yang menjadi korbanlah yang mengambil risiko untuk membuat masalah, dan fokus respons dari departemen terkait tampaknya adalah membantu produsen yang bermasalah menyelesaikan masalah tersebut. masalah.

pikirkan tentang "insiden penghancuran poros" ford escape 10 tahun yang lalu. media arus utama, pengguna produk, dan departemen terkait memiliki kebencian yang sama dan menjatuhkan escape. akibatnya, changan ford tidak pernah pulih, dan memang demikian juga membuat pabrikan lain gemetar dan ketakutan. zaman telah berubah, dan banyak hal telah berubah.

t: apa alasan utama perubahan ini?

menjawab:alasan utamanya adalah pemikiran berulang yang cepat di internet sudah terlalu jauh dan menyesatkan industri manufaktur mobil.

awalnya, konsep pembuatan mobil tradisional berdasarkan semangat pengerjaan adalah untuk menciptakan produk yang pada dasarnya sempurna. perbaikan kecil dapat dilakukan setelah diluncurkan, namun perubahan besar harus menunggu generasi berikutnya. namun, pemikiran berulang di internet cepat, dan produk yang tidak sempurna bukanlah masalah besar. setelah peluncuran, melalui partisipasi pengguna, modifikasi berkelanjutan, iterasi cepat, dan peningkatan harian dilakukan.

dalam dunia digital, konsep pemikiran seperti ini telah menjadi dominan dan bukan merupakan masalah besar. namun, dalam dunia otomotif, pemikiran berulang di internet belum mencapai kombinasi yang sehat dengan keahlian tradisional yang diperlukan untuk pembuatan mobil. tetapi telah menjatuhkan yang terakhir, membentuk ada tren jahat - tidak masalah jika mobil baru memiliki banyak masalah, peningkatan ota boleh saja, tetapi tidak berarti bahwa ota hanya dapat menyelesaikan masalah perangkat lunak, bukan perangkat keras masalah. sebagai produk konsumen dengan harga tinggi dengan persyaratan komprehensif tertinggi untuk keselamatan, pengendalian, keandalan, stabilitas, daya tahan, dll., mobil memiliki standar perangkat keras yang jauh lebih tinggi dibandingkan produk konsumen elektronik dan mekanik biasa, sehingga terdapat istilah " tingkat regulasi mobil". satu hal untuk dikatakan.

bayangkan sekitar 12 tahun yang lalu, sebuah laporan berjudul "volkswagen menanggapi gerbang dsg: tidak perlu mengingat peningkatan perangkat lunak, cukup baik." meskipun laporan tersebut diambil di luar konteks, volkswagen dimarahi oleh seluruh internet karenanya, tapi setidaknya di waktu itu banyak yang mengira itu hanya software. kalau upgrade tidak oke berarti masalah hardware dan girboks harus diganti. bagaimana dengan sekarang? kali ini dan itu lagi.

tren jahat "kecepatan adalah segalanya" telah memikat banyak konsumen, membuat mereka dengan percaya diri menjadi kelinci percobaan bagi trem-trem yang memiliki bahaya keselamatan yang serius, kinerja yang meragukan, dan penampilan yang dangkal.mereka masih curang dan mungkin ditipu dan disesatkan departemen membuat mereka berpikir bahwa masalah trem tidak besar dan bahwa produsen dapat dengan cepat menyelesaikannya sendiri dengan menggunakan teknologi baru di era internet. persyaratan yang berlebihan tidak kondusif bagi pengembangan kendaraan energi baru, yang mengakibatkan kegagalan departemen terkait mengambil tindakan tepat waktu untuk menangani masalah terkait.

bertanya:di antara semua masalah kualitas, yang paling berbahaya adalah laju pembakaran spontan yang tinggi dan ketahanan trem yang luar biasa terhadap pemadaman api.pada bulan maret tahun ini, akademisi ouyang minggao menegaskan di depan umum bahwa laju pembakaran spontan trem lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin. belakangan, ketika dihadapkan pada berbagai keraguan dan kenyataan bahwa pembakaran spontan trem sering terjadi, ia tidak mengubah perkataannya atau berbicara kasar, namun tetap diam.

namun, zeng yuqun, pimpinan catl, perusahaan baterai listrik terbesar di dunia, baru-baru ini mengakui secara terbuka pada konferensi baterai listrik dunia 2024: faktor keamanan sebagian besar baterai yang saat ini ada di pasaran masih jauh dari memadai. dia menghimbau: "saya berharap industri akan mengesampingkan persaingan, mengutamakan kepentingan vital konsumen, terutama keselamatan yang dihargai semua orang, bersama-sama meningkatkan standar keselamatan, dan menetapkan garis merah mutlak standar keselamatan. ."

bisapangsa catl di pasar baterai listrik domestik mencapai 46% pada paruh pertama tahun ini. bukankah mereka takut akan penyangkalan diri dan penghancuran tembok besar?

menjawab:mengenai masalah keamanan baterai, tidak ada kata-kata yang lebih berbobot daripada kata-kata zeng yuqun. agar seorang pemimpin industri mengakui bahwa produk serupa, termasuk produk miliknya, “jauh dari aman” memerlukan keberanian yang besar, risiko bisnis yang besar, dan risiko kebenaran politik. lalu kenapa dia melakukan ini?

saya rasa alasan utamanya adalah karena semakin banyaknya pembakaran trem secara spontan yang tidak terkendali, dan berbagai pembatasan parkir trem yang diberlakukan secara sukarela oleh masyarakat, semakin banyak orang yang menjadi tidak dapat ditoleransi, dan semakin banyak orang yang melawan trem. orang-orang yang kepentingannya sangat terikat tidak bisa lagi berpura-pura bodoh atau bodoh.banyak orang memiliki firasat bahwa jika situasi ini tidak dapat segera diatasi, bencana yang lebih besar akan terjadi, menyebabkan kendaraan energi baru yang berbasis pada teknologi baterai arus utama ditinggalkan sepenuhnya, yang akan menjadi bencana lintas industri yang sangat besar.

zeng yuqun mungkin merasa bahwa dia memiliki tanggung jawab yang tidak dapat disangkal atas hal ini, jadi dia mengambil inisiatif untuk berdiri, menghadapi kenyataan, dan menyerukan perubahan. dia berkata: "jika masalah keamanan (baterai) tidak diselesaikan, konsekuensinya akan menjadi bencana besar." sebagai kepentingan terbesar dalam industri trem, kata-kata peringatannya belum menarik perhatian seluruh industri dan akan segera diterapkan. jika hal ini dilakukan, seluruh pemangku kepentingan tidak punya pilihan selain mencari restunya masing-masing.

adapun akademisi yang baru saja anda sebutkan yang menyatakan bahwa laju pembakaran spontan mobil listrik lebih rendah dibandingkan mobil bensin, kesimpulan awalnya memiliki pengaruh yang besar. selain itu, perlu juga memperhatikan pendapat orang dalam industri dan departemen terkait lainnya.

t: baru-baru ini, standar nasional "peraturan inspeksi kinerja keselamatan pengoperasian kendaraan energi baru" dirilis，fokusnya adalah pada inspeksi tahunan keselamatan tiga sistem kelistrikan khusus kendaraan energi baru, yang akan diterapkan secara resmi pada 1 maret 2025. namun mengapa "baterai dengan faktor keamanan yang jauh tidak memadai" dapat dipromosikan secara besar-besaran dan menjadi modul daya utama di pasar otomotif, dengan stok lebih dari 25 juta kendaraan, apa yang telah dilakukan pihak berwenang sejauh ini? apakah kita harus mencapai titik di mana kita hampir lepas kendali sebelum mulai melakukan perbaikan?

menjawab:saya mendengar seorang pakar industri senior mengatakan bahwa 10 tahun yang lalu dia menyarankan kepada pihak berwenang untuk menambahkan item inspeksi tahunan yang ditargetkan ke trem, namun ditolak karena mereka tidak mau melakukannya. kini, dia dan pakar lainnya percaya bahwa dengan peralatan pengujian dan tingkat teknis saat ini, peningkatan inspeksi tahunan tidak akan memberikan efek yang baik.

pemahaman saya adalah jika stasiun inspeksi kendaraan tahunan yang bermunculan di mana-mana dapat menangani tugas-tugas teknis yang bahkan produsen utama tidak dapat menanganinya sendiri, maka merupakan lelucon bahwa produsen harus mendukung lembaga penelitian dan pengembangan yang mahal dan sekelompok besar personel penelitian dan pengembangan yang mahal.

masalahnya terletak pada tahap awal pengembangan trem, yang tidak memiliki kerangka perencanaan dan aturan menyeluruh yang ilmiah dan efektif. akibatnya, hal ini tidak hanya salah, tetapi juga salah dapat diselesaikan dengan menambahkan item inspeksi tahunan; hal ini memerlukan transformasi rekayasa sistem yang mahal, yang juga merupakan pilihan yang terpaksa.

saya pernah mengatakan bahwa perkembangan trem itu seperti perlombaan reli, hadiah uang yang super tinggi cukup membuat pesertanya melewati api dan air, namun pihak penyelenggara tidak melakukan perencanaan dengan baik secara keseluruhan tidak lengkap dan sangat tertinggal. mobil balap itu seperti sekelompok binatang yang keluar dari kandang dan berlari dengan tidak hati-hati. tanah berjalan dengan liar, menggigit dan merobek sepanjang jalan, tetapi kecepatannya sangat cepat, dan sepertinya begitu jauh di depan, tetapi pada akhirnya mobil bisa saja mengalami kecelakaan dan orang-orang akan mati (lihat "keselamatan dan kualitas, kunci meninju gelembung trem?", "pembakaran spontan dan mutilasi diri trem" ).

t: saya rasa tren buruk bahwa kecepatan adalah segalanya juga telah membuat banyak perusahaan mobil tradisional menjadi tidak sabar. saya telah menguji beberapa mobil listrik patungan, dan saya merasa jelas ada lebih banyak masalah daripada mobil bensin. selain itu, beberapa trem usaha patungan mungkin terbakar secara spontan.

menjawab:saya memiliki pengalaman serupa ketika saya melakukan uji coba trem usaha patungan, dan masalahnya bukan hanya pada mesin dan cara mengemudi yang cerdas, tetapi juga pada beberapa suspensi. pengalaman uji coba tersebut buruk. mengemudi tidak terbayangkan sebelumnya. saya merasa bahwa beberapa perusahaan mobil tradisional, termasuk beberapa raksasa multinasional, telah melihat pangsa pasar mereka dengan cepat terkikis oleh merek mobil listrik yang seperti serigala. dipaksa oleh kata "cepat" dalam pemikiran berulang di internet, mereka berusaha untuk mempertahankannya seiring dengan pesatnya kekuatan baru., kehilangan konsentrasi dan melupakan keahlian yang diperlukan, mereka akan membayar mahal untuk itu.

pertanyaan: apa yang harus kita lakukan dalam menghadapi permasalahan serius ini?

menjawab:saya telah menekankan hal itu berkali-kalipertama-tama, kita harus bersandar pada supremasi hukumsebenarnya, ini masalah perumusan dan penerapan aturan permainan, yang sebagian besar merupakan urusan departemen terkait.

selain itu, kedua pakar tersebut di atas mengatakan bahwa menjadikan kecelakaan kebakaran trem bersifat publik dan transparan, meskipun sulit untuk dipromosikan, sangatlah penting. saya juga telah menekankan bahayanya memblokir dan mengebiri berita kecelakaan (lihat "mobil china memasuki era "tertentu"?").

perusahaan mobil sendiri perlu melakukan refleksi mendalam.

saya teringat pada tahun 2010, kendaraan toyota mengalami krisis penarikan besar-besaran karena masalah keselamatan dan kualitas. akio toyoda dengan sedih menyatakan: "toyota telah menjadi perusahaan yang hanya tahu cara menghasilkan uang, dengan penjualan dan pendapatan sebagai perusahaannya. pertimbangan utama. tapi itu mengabaikan mobil itu sendiri." dia mengusulkan agar toyota "kembali ke asal mula kewirausahaan dan merefleksikan jalur nilai eksistensi diri." seperti yang dikatakan kiichiro toyoda kepada putranya shoichiro toyoda: "untuk membangun rumah yang tidak akan terbakar meskipun terbakar.

solusi yang diusulkan toyota mencakup perbaikan pada proses pengembangan kendaraan, termasuk memperpanjang periode pengujian selama empat minggu, mengurangi penggunaan desain teknik virtual dan berbantuan komputer, menggunakan lebih banyak prototipe dan memungkinkan konsumen dan insinyur independen untuk mengevaluasi model selama proses pengujian. .berkomentar, dll.

alhasil, toyota, yang tidak lagi “menganggap penjualan dan pendapatan sebagai pertimbangan utama”, tidak hanya mempertahankan predikat sebagai perusahaan penjualan mobil nomor satu dunia selama sebagian besar tahun-tahun berikutnya, namun juga menjadi raksasa otomotif multinasional dengan pendapatan tertinggi. margin keuntungan.

menurut saya,jika mobil tiongkok ingin menghindari atau keluar dari krisis, pertama-tama mereka harus menyelesaikan masalah konsep pembuatan mobil yang telah terdistorsi oleh pemikiran berulang di internet.kita tidak boleh lupa bahwa mobil pada dasarnya tetaplah mobil, dan mobilitas, keselamatan, keandalan, dan daya tahan masih menjadi atribut dasar terpentingnya. atribut dasar ini tidak dapat dikompromikan dengan cara apa pun karena penambahan elektrifikasi dan teknologi cerdas.

apakah itu yang disebut "ponsel roda empat" atau yang disebut "perangkat lunak menentukan hasilnya",premis dasarnya tetap bahwa atribut dasar yang melekat pada mobil dapat terus ditingkatkan.. hal ini mengharuskan industri untuk kembali ke semangat pengerjaan tradisional dan mencapai kombinasi yang sehat dengan pemikiran berulang internet.gunakan proses standar untuk pengembangan dan manufaktur mobil berdasarkan keahlian，dikombinasikan dengan metode baru yang dibawa oleh pemikiran berulang di internet, mengintegrasikan elektrifikasi baru dan teknologi cerdas ke dalam mobil。

(foto/he lun, kantor berita textnet)