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——자동차시장 핫토픽 q&a (275호)

he lun, china netcom 자동차 연구소 소장

최근 샤오미 대표 레이쥔(lei jun)의 영상이 화제가 됐다. 자동차 산업을 바로잡기 위해 우리 인터넷 산업." 산업이 왜 이렇게 매일매일 악랄한지, 진심으로 많은 동료들을 기자회견에 초대했습니다. 화합을 보여야 한다고 생각합니다. 우리 사업은 경쟁적이지만 형제 각자는 할 수 있습니다. 그 사람이 원하는 게 뭐죠?"

문제는,자동차 업계의 나쁜 트렌드는 무엇인가? 이러한 건강에 해로운 경향은 어디에서 오는가?

질문: 레이준이 말하는 건강하지 못한 경향은 무엇이라고 생각하시나요?

답변:'악세' 뒤에 붙은 말을 보면, 심화되는 변혁을 말하는 것 같아 '단결'을 외친다. 이는 1년 전 byd가 “함께하면 중국차가 있다”고 외쳤던 발언이 생각난다. , "함께" 고생이 많아요").

q: 자동차 산업의 가장 큰 폐해는 무엇이라고 생각하시나요?

답변:우선, 시장 최초가 되기 위해 자본 및 관련 부서의 호의를 얻기 위해 일부 트램 브랜드는 품질에 관계없이 신속하게 신차를 출시하고 어떤 수단을 사용하며 어떤 비용으로 자동차를 판매합니다. 반면에, 비용을 절감하기 위해 공급업체와 자체 직원을 압박해야 하는 필요성으로 인해 코너링이 만연해지고 새 자동차의 품질이 더욱 저하되었습니다.

10년 전 나는 제안했다.자율성브랜드 개발에는 3부작이 있습니다. 첫 번째 부분은 품질, 두 번째 부분은 디자인, 세 번째 부분은 기술입니다.. 나는 당시 독립 브랜드가 우여곡절 끝에 마침내 품질 테스트를 통과했다고 믿었고, 그 다음 단계는 디자인에 집중하는 것이라고 믿었다. .

끊임없이 등장하고 있는 트램들을 보면 일반적인 품질 문제는 물론, 자연발화, 정신지체, 브레이크 제어력 상실, 차축 파손 등 치명적인 안전 문제도 더 이상 놀랄 일이 아닌 수준에 이르렀다. 가려움증을 멈추기에는 이가 너무 많습니다. 자율주행차라고 하면 브랜드 자동차의 전반적인 품질이 떨어졌다고 해도 과언이 아닙니다. 이에 대해 주류언론들은 대부분 귀를 막고 침묵하는 척 했고, 주로 셀프언론과 피해를 입은 이용자들이 위험을 무릅쓰고 문제를 일으켰고, 관련 부서의 대응 초점은 문제 있는 제조사들의 문제 해결을 돕는 것으로 보였다. 문제.

10년 전 포드 이스케이프의 '샤프트 파손 사건'을 생각해보세요. 주류 언론, 제품 사용자, 관련 부서가 같은 증오를 공유하고 그 결과 창안 포드는 결코 회복되지 않았으며, 다른 제조사들도 떨고 두렵게 만들었습니다. 시대가 변했고, 상황도 변했습니다.

q: 이번 변화의 주된 이유는 무엇입니까?

답변:그 주된 이유는 인터넷의 급속한 반복적 사고가 도를 넘어 자동차 제조업을 잘못된 길로 이끌었기 때문이다.

원래 장인 정신을 바탕으로 한 전통적인 자동차 제조 개념은 기본적으로 완벽한 제품을 만드는 것이었습니다. 출시된 후에는 작은 개선이 이루어질 수 있지만 큰 변화는 다음 세대를 기다려야 합니다. 그러나 인터넷의 반복적인 사고는 빠르고, 불완전한 제품은 큰 문제가 되지 않으며, 출시 이후에는 사용자 참여를 통해 지속적인 수정과 빠른 반복, 나날이 개선이 이루어집니다.

디지털계에서는 이런 사고방식이 지배적이어서 큰 문제가 되지 않지만, 자동차계에서는 인터넷의 반복적 사고가 자동차 제작에 필요한 전통적인 장인정신과 건전한 결합을 이루지 못했다. 사악한 추세가 있습니다. 새 자동차에 문제가 많아도 상관 없습니다. ota 업그레이드는 괜찮지만 ota가 소프트웨어 문제만 해결할 수 있고 하드웨어 문제는 해결할 수 없다고 말하지 않습니다. 문제. 자동차는 안전성, 제어성, 신뢰성, 안정성, 내구성 등에 대한 종합적인 요구사항이 가장 높은 고가의 소비재로서 일반 전자 및 기계 소비재에 비해 하드웨어 표준이 훨씬 높기 때문에 "자동차"라는 용어가 있습니다. 자동차 규제 수준". 한마디.

12년 전, "폭스바겐이 dsg gate에 응답하다: 소프트웨어 업그레이드를 기억할 필요가 없습니다. 그냥 괜찮습니다."라는 제목의 보고서를 생각해 보십시오. 이 보고서는 맥락에 맞지 않게 발췌되었지만 폭스바겐은 이에 대해 인터넷 전체에서 질책을 받았습니다. 그 당시에는 많은 사람들이 단지 소프트웨어 문제라고 생각했습니다. 업그레이드가 괜찮지 않으면 하드웨어 문제이므로 기어박스를 교체해야 합니다. 지금은 어떻습니까? 이번에도 그렇고 저 때도 그렇고.

"속도가 전부다"라는 사악한 추세는 많은 소비자를 유혹하여 심각한 안전 위험, 의심스러운 성능 및 피상적인 외관을 가진 트램의 실험용 피그 역할을 하게 만들었습니다. 부서에서는 트램의 문제가 크지 않으며, 인터넷 시대에 신기술을 사용하면 제조업체가 스스로 신속하게 해결할 수 있다고 생각하게 만들었습니다. 과도한 요구 사항은 신 에너지 차량 개발에 도움이 되지 않아 관련 부서가 실패하게 되었습니다. 관련 문제를 처리하기 위해 적시에 조치를 취하십시오.

묻다:모든 품질 문제 중에서 가장 해로운 문제는 높은 자연 연소율과 트램의 소화에 대한 탁월한 저항성입니다.올해 3월 어우양 밍가오(ouyang minggao) 학자는 트램의 자연발화율이 휘발유 차량보다 낮다고 공개적으로 주장한 뒤 각종 의혹과 트램의 자연발화 현상이 자주 발생하는 현실에 직면했을 때 말을 바꾸지 않았다. 또는 거칠게 말하되 침묵을 지키라.

그러나 세계 최대 전력 배터리 회사인 catl의 zeng yuqun 회장은 최근 2024년 세계 전력 배터리 회의에서 공개적으로 다음과 같이 인정했습니다. 현재 시장에 나와 있는 대부분의 배터리의 안전 계수는 충분하지 않습니다. 그는 “업계가 경쟁을 먼저 제쳐두고 소비자의 가장 중요한 이익, 특히 모두가 중요하게 생각하는 안전을 최우선으로 생각하고 안전기준을 공동으로 개선해 안전기준의 절대 레드라인을 확립해줬으면 좋겠다”고 호소했다. ."

할 수 있다catl의 국내 전력 배터리 시장 점유율은 상반기 46%에 달했다. 만리장성의 자기 부정과 자멸이 두렵지 않은가.

답변:배터리 안전성 문제에 있어서 zeng yuqun의 말보다 더 중요한 말은 없습니다. 업계 리더가 자신의 제품을 포함해 유사한 제품이 "안전하지 않다"는 점을 인정하려면 큰 용기, 엄청난 비즈니스 위험, 정치적 올바름의 위험이 필요합니다. 그럼 그 사람은 왜 이러는 걸까요?

주된 이유는 점점 더 통제할 수 없는 트램의 자연 연소와 대중이 자발적으로 부과하는 트램 주차에 대한 다양한 제한에 직면하여 점점 더 많은 사람들이 참을 수 없게 되었고 점점 더 많은 사람들이 트램과 싸우고 있기 때문이라고 생각합니다. 이해관계가 깊은 사람들은 더 이상 멍청한 척, 멍청한 척을 할 수 없습니다.많은 사람들은 하루라도 빨리 상황을 되돌릴 수 없다면 더 큰 재앙이 닥쳐 현재 주류 배터리 기술을 기반으로 한 신에너지 자동차가 완전히 폐기되고, 이는 산업 전반에 걸친 거대한 재앙이 될 것이라고 예감해왔다.

zeng yuqun은 이에 대해 회피할 수 없는 책임을 느꼈을 것입니다. 그래서 그는 솔선하여 현실을 직시하고 변화를 촉구했습니다. 이것은 현명한 접근이었습니다. 그는 “(배터리) 안전 문제가 해결되지 않으면 결과는 파국적일 것”이라며 “트램 업계 최대 기득권자로서 그의 경고 발언은 업계 전체의 관심을 끌지 못했고 조만간 시행될 것”이라고 말했다. 어떤 일이 이루어지면 모든 이해관계자는 각자의 축복을 구할 수밖에 없습니다.

방금 언급한 학자의 경우, 전기자동차의 자연연소율이 휘발유 자동차에 비해 낮다고 주장했는데, 그의 원래 결론이 큰 영향을 미쳤습니다. 또한, 다른 업계 관계자나 관련 부서에서는 어떻게 생각하실지 귀추가 주목됩니다.

q: 최근 국가 표준인 '신에너지 차량 운행 안전 성능 검사 규정'이 발표되었습니다.，2025년 3월 1일 공식적으로 시행될 신에너지 자동차 고유의 3가지 전기 시스템의 안전성에 대한 연례 점검에 중점을 두고 있습니다. 그런데 왜 '안전율이 훨씬 부족한 배터리'가 대규모로 홍보되어 자동차 시장의 주류 전력 모듈이 될 수 있습니까? 보상을 시작하기 전에 거의 통제 불능 상태에 도달해야 합니까?

답변:업계 고위 전문가가 10년 전 규제 당국에 트램에 대한 연간 검사 항목을 추가하자고 제안했지만, 이를 거부했기 때문에 거절했다고 말하는 것을 들었습니다. 이제 그와 다른 전문가는 현재의 테스트 장비와 기술 수준을 고려할 때 연간 검사를 늘리는 것은 좋은 효과가 없을 것이라고 믿습니다.

제가 이해하는 바는, 도처에 생겨나는 연간 차량 검사소가 주류 제조업체조차 스스로 처리할 수 없는 기술적인 작업을 처리할 수 있다면 제조업체가 값비싼 r&d 기관과 대규모 r&d 인력을 지원해야 한다는 것은 농담이라는 것입니다.

문제는 트램 개발의 초기 단계에 있는데, 과학적이고 효과적인 전체 계획과 규칙 프레임워크가 부족했기 때문에 잘못되었을 뿐만 아니라 잘못되었다는 문제도 아닙니다. 연간 점검 항목을 추가하면 해결 가능하며, 비용이 많이 드는 시스템 엔지니어링 전환이 필요하며, 이는 강제 선택이기도 합니다.

트램의 개발은 랠리 경주와 같다고 말한 적이 있습니다. 초고액 상금은 참가자들을 불바다로 만들기에 충분합니다. 그러나 주최측은 전반적인 규칙과 지원 시설을 잘 수행하지 못했습니다. 경주용 자동차는 마치 새장에서 나와 부주의하게 달리는 짐승 떼와도 같습니다. 그러나 결국 자동차는 충돌할 수 있고 사람들은 사망할 수 있습니다("안전과 품질, 트램 거품을 뚫는 열쇠?", "트램의 자연 연소 및 자해" 참조).

q: 속도가 전부라는 사악한 추세가 많은 전통적인 자동차 회사들도 성급하게 만들었다고 생각합니다. 합작회사 전기차를 몇 대 시험 운전해 봤는데 휘발유차보다 확실히 문제가 더 많다는 걸 느꼈습니다. 또한 일부 합작 투자 트램은 자연적으로 점화될 수 있습니다.

답변:저도 합작 트램을 시험 운전했을 때 비슷한 경험을 했는데, 문제는 엔진과 스마트 주행뿐만 아니라 일부 서스펜션에서도 문제가 있었습니다. 이런 합작 시험은-. 운전은 이전에는 상상할 수 없었습니다. 나는 일부 다국적 거대 기업을 포함한 일부 전통적인 자동차 회사들이 인터넷의 반복적인 사고에서 "빠르다"라는 단어에 강요되어 그들의 시장 점유율이 늑대와 같은 전기 자동차 브랜드에 의해 빠르게 침식되는 것을 목격했다고 생각합니다. 새로운 세력의 빠른 속도에 따라 집중력을 잃고 필요한 장인 정신을 잊어 버리면 그에 대한 대가를 치르게 될 것입니다.

질문: 이러한 심각한 문제에 직면했을 때 우리는 무엇을 해야 합니까?

답변:나는 그것을 여러 번 강조했다.우선 법치주의에 기초해야 한다., 실제로 게임 규칙을 공식화하고 구현하는 문제이며 주로 관련 부서의 문제입니다.

또한 위에서 언급한 두 전문가는 비록 홍보하기는 어렵지만 트램 화재사고를 공개적이고 투명하게 만드는 것이 매우 필요하다고 말했습니다. 나는 또한 사고 뉴스를 차단하고 약화시키는 것의 위험성을 강조했습니다("확실한" 시대에 진입하는 중국 자동차?" 참조).

자동차 회사 스스로도 깊이 반성해야 한다.

2010년 토요타 차량이 안전과 품질 문제로 대규모 리콜 사태에 휘말렸던 기억이 난다. 그러나 그것은 자동차 자체를 무시하는 일이다.” 그는 도요타가 “창업의 원점으로 돌아가 자존가치의 길을 되돌아봐야 한다”고 제안했다. 도요다 기이치로는 아들 도요다 쇼이치로에게 “집을 짓는 것”이라고 말했다. 불이 붙어도 타지 않는 것입니다."

toyota가 제안한 솔루션에는 테스트 기간을 4주 연장하고, 가상 및 컴퓨터 지원 엔지니어링 설계의 사용을 더욱 줄이고, 더 많은 프로토타입을 사용하고, 소비자와 독립 엔지니어가 테스트 프로세스 중에 모델을 평가할 수 있도록 하는 등 차량 개발 프로세스 개선이 포함됩니다. .댓글 등을 작성하세요.

그 결과, 더 이상 "매출과 수익을 주요 고려 사항으로 고려"하지 않는 toyota는 이후 대부분의 기간 동안 자동차 판매 부문에서 세계 1위라는 타이틀을 유지했을 뿐만 아니라, 자동차 판매 부문에서 세계 1위의 타이틀을 유지했을 뿐만 아니라, 최고 판매 실적을 보유한 다국적 자동차 거대 기업이 되었습니다. 이익 마진.

제 생각에는,중국 자동차가 위기를 피하거나 벗어나려면 먼저 인터넷의 반복적 사고로 왜곡된 자동차 제조 개념의 문제를 해결해야 한다.자동차는 여전히 본질적으로 자동차이며, 이동성, 안전성, 신뢰성 및 내구성은 여전히 ​​자동차의 가장 중요한 기본 속성이라는 점을 잊지 말아야 합니다.

이른바 '4륜 휴대폰'이든, 소위 '소프트웨어가 결과를 결정한다'든,기본 전제는 여전히 자동차에 내재된 기본 속성이 지속적으로 개선될 수 있다는 것입니다.. 이를 위해서는 업계가 전통적인 장인 정신으로 돌아가 인터넷 반복적 사고와 건전한 결합을 달성해야 합니다.장인정신을 바탕으로 자동차 개발 및 제조에 표준 프로세스를 활용합니다.，인터넷의 반복적 사고가 가져온 새로운 방식과 결합하여 새로운 전동화 및 지능형 기술을 자동차에 접목。

(사진/허륜, 텍스트넷 통신사)