notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

—— argomenti caldi del mercato automobilistico, domande e risposte (numero 275)

he lun, presidente del china netcom automotive research institute

di recente è diventato virale un video di lei jun, il capo di xiaomi, che ha detto: "ma da quando sono entrato nell'industria automobilistica, sento che l'industria automobilistica è più complicata della nostra industria di internet. utilizzeremo la cultura di la nostra industria di internet per correggere l'industria automobilistica." perché l'industria è così malvagia ogni giorno, quindi ho invitato sinceramente molti dei miei colleghi a partecipare alla nostra conferenza stampa. penso che dovremmo mostrare unità. sebbene la nostra attività sia competitiva, ogni fratello può fare quello che vuole, vero?"

il problema è chequali sono le tendenze malvagie nel settore automobilistico? da dove vengono queste tendenze malsane?

domanda: quali pensi siano le tendenze malsane a cui fa riferimento lei jun?

risposta:a giudicare dalle parole dietro alle "tendenze malvagie", sembra che si riferisca all'intensificarsi dell'involuzione, per questo chiede "unità". questo mi ricorda la forte affermazione di byd di un anno fa: “insieme, abbiamo auto cinesi”. ho sempre respinto tali richieste, pensando che fossero solo osservazioni superficiali che evitavano l’essenza del problema e erano di scarsa utilità (vedi “china cars”. , "insieme" hanno molti problemi").

d: quali pensi siano i principali mali dell'industria automobilistica?

risposta:innanzitutto, per ottenere il favore del capitale e dei dipartimenti competenti per essere i primi sul mercato, alcune marche di tram lanciano nuove auto rapidamente indipendentemente dalla qualità, utilizzano qualsiasi mezzo e vendono auto a qualsiasi costo d'altra parte, al fine di ridurre i costi, anche la necessità di spremere i fornitori e i propri dipendenti ha portato alla prevalenza di scorciatoie e all'ulteriore riduzione della qualità delle nuove auto.

10 anni fa ho propostoautonomiaesiste una trilogia di sviluppo del marchio: la prima parte è la qualità, la seconda è il design e la terza è la tecnologia.. all'epoca credevo che i marchi indipendenti avessero finalmente superato il test di qualità dopo molte difficoltà, e che il passo successivo fosse concentrarsi sul design (vedi "sorpasso attuale" nel design automobilistico cinese? e "design, il secondo passo per i marchi indipendenti") .

guardate i tram che emergono costantemente. per non parlare dei problemi generali di qualità, anche i problemi mortali di sicurezza come la combustione spontanea, il ritardo mentale, la perdita di controllo dei freni e gli assi rotti hanno raggiunto un livello in cui non sono più sorprendenti, e lì. sono troppi pidocchi per fermare il prurito parlando di autonomia, non è esagerato affermare che la qualità complessiva delle auto del marchio è diminuita. i media mainstream per lo più hanno finto di essere sordi e silenziosi al riguardo. sono stati soprattutto gli automedia e gli utenti vittime a correre il rischio di creare problemi, e l'obiettivo della risposta dei dipartimenti competenti sembrava essere quello di aiutare i produttori problematici a risolvere il problema. problemi.

pensa all '"incidente della rottura dell'albero" della ford escape 10 anni fa. i media mainstream, gli utenti del prodotto e i dipartimenti competenti condividevano lo stesso odio e hanno buttato a terra la escape. di conseguenza, changan ford non si è mai ripresa, e lo ha fatto ha fatto tremare e spaventare anche altri produttori. i tempi sono cambiati e le cose sono cambiate questa volta, quella volta.

d: qual è il motivo principale di questo cambiamento?

risposta:il motivo principale è che il pensiero iterativo rapido di internet è andato troppo oltre e ha portato fuori strada l’industria automobilistica.

in origine, il concetto tradizionale di produzione automobilistica basato sullo spirito artigianale era quello di creare un prodotto sostanzialmente perfetto. piccoli miglioramenti potevano essere apportati dopo il suo lancio, ma i cambiamenti più importanti avrebbero dovuto attendere la generazione successiva. tuttavia, il pensiero iterativo di internet è veloce e i prodotti imperfetti non rappresentano un grosso problema dopo il lancio, attraverso la partecipazione degli utenti, vengono apportate modifiche continue, iterazioni rapide e miglioramenti quotidiani.

nel circolo digitale questo tipo di pensiero è diventato dominante e non rappresenta un grosso problema. tuttavia, nel circolo automobilistico, il pensiero iterativo di internet non ha raggiunto una sana combinazione con l’artigianato tradizionale necessario per la costruzione di automobili. ma ha buttato a terra quest'ultimo, formando un trend negativo - non importa se una nuova auto ha molti problemi, l'aggiornamento ota va bene, ma non dice che ota può risolvere solo problemi software, ma non hardware problemi. essendo un prodotto di consumo ad alto prezzo con i più elevati requisiti completi di sicurezza, controllabilità, affidabilità, stabilità, durata, ecc., le automobili hanno standard hardware che sono molto più elevati di quelli dei normali prodotti di consumo elettronici e meccanici, quindi esiste il termine " livello di regolamentazione dell'auto". una cosa da dire.

pensate a 12 anni fa, un rapporto intitolato "volkswagen risponde al dsg gate: non è necessario richiamare l'aggiornamento del software, semplicemente ok". sebbene il rapporto sia stato preso fuori contesto, volkswagen è stata rimproverata da tutto internet, ma almeno allora molte persone credevano che fosse solo software. se l'aggiornamento non va bene, è un problema hardware e il cambio deve essere sostituito. e adesso? è questa volta e quella volta ancora.

questa tendenza malvagia del "la velocità è tutto" ha sedotto molti consumatori, facendoli servire con sicurezza da cavie per quei tram con seri rischi per la sicurezza, prestazioni discutibili e aspetto superficiale. stanno ancora imbrogliando e possono anche essere ingannati e indotti in errore i dipartimenti hanno fatto credere che i problemi dei tram non fossero grandi e che i produttori potessero risolverli rapidamente da soli utilizzando le nuove tecnologie nell’era di internet. i requisiti eccessivi non hanno favorito lo sviluppo di nuovi veicoli energetici, con il risultato che i dipartimenti competenti non sono riusciti a farlo agire in tempo per affrontare i problemi correlati.

chiedere:tra tutti i problemi di qualità, quelli più dannosi sono l'elevato tasso di combustione spontanea e la straordinaria resistenza all'estinzione degli incendi dei tram.nel marzo di quest'anno, l'accademico ouyang minggao ha insistito in pubblico sul fatto che il tasso di combustione spontanea dei tram era inferiore a quello dei veicoli a benzina. successivamente, di fronte a vari dubbi e alla realtà che la combustione spontanea dei tram si verificava frequentemente, non ha cambiato le sue parole o parlare aspramente, ma tacere.

tuttavia, zeng yuqun, capo della catl, la più grande azienda di batterie elettriche al mondo, ha recentemente ammesso pubblicamente alla world power battery conference del 2024: il fattore di sicurezza della maggior parte delle batterie attualmente sul mercato è lungi dall’essere adeguato. ha lanciato un appello: "spero che l'industria metta da parte innanzitutto la concorrenza, metta al primo posto gli interessi vitali dei consumatori, in particolare la sicurezza che tutti apprezzano, migliori congiuntamente gli standard di sicurezza e stabilisca una linea rossa assoluta di standard di sicurezza ."

poterela quota di catl nel mercato nazionale delle batterie elettriche ha raggiunto il 46% nella prima metà dell’anno. non teme l’abnegazione e l’autodistruzione della grande muraglia?

risposta:sulla questione della sicurezza della batteria, nessuno ha parole più importanti di quelle di zeng yuqun. per un leader del settore ammettere che prodotti simili, compreso il suo, sono “tutt’altro che sicuri” richiede grande coraggio, enormi rischi aziendali e il rischio di correttezza politica. allora perché lo sta facendo?

penso che la ragione principale sia che, di fronte alla combustione spontanea sempre più incontrollabile dei tram e alle varie restrizioni al parcheggio dei tram imposte volontariamente dal pubblico, sempre più persone sono diventate intollerabili e sempre più persone si oppongono ai tram. le persone i cui interessi sono profondamente legati non possono più fingere di essere stupide o ottuse.molte persone hanno avuto la premonizione che se la situazione non può essere invertita il prima possibile, si verificherà un disastro ancora più grande, causando il completo abbandono dei veicoli a nuova energia basati sull’attuale tecnologia delle batterie tradizionali, il che sarà un enorme disastro intersettoriale.

zeng yuqun probabilmente sentiva di avere una responsabilità irrevocabile per questo, quindi ha preso l'iniziativa di alzarsi, affrontare la realtà e chiedere cambiamenti. questo è stato un approccio saggio. ha detto: "se il problema della sicurezza (della batteria) non viene risolto, le conseguenze saranno catastrofiche essendo il più grande interesse acquisito nel settore dei tram, le sue parole di avvertimento non hanno attirato l'attenzione dell'intero settore e saranno implementate al più presto". possibile. se si fa qualcosa, tutte le parti interessate non avranno altra scelta che cercare le proprie benedizioni.

per quanto riguarda l'accademico che hai appena menzionato, il quale sosteneva che il tasso di combustione spontanea delle auto elettriche è inferiore a quello delle auto a benzina, la sua conclusione originale ha avuto una grande influenza. vale anche la pena di sentire cosa pensa ora su questi temi. inoltre, vale la pena prestare attenzione a ciò che penseranno gli altri addetti ai lavori e i dipartimenti competenti.

d: recentemente è stato pubblicato lo standard nazionale "norme per l'ispezione delle prestazioni di sicurezza del funzionamento dei veicoli a energia nuova".，l’attenzione è focalizzata sull’ispezione annuale della sicurezza dei tre sistemi elettrici specifici dei veicoli a nuova energia, che sarà ufficialmente implementata il 1° marzo 2025. ma perché le "batterie con un fattore di sicurezza decisamente insufficiente" possono essere promosse su larga scala e diventare il modulo di alimentazione principale nel mercato automobilistico con oltre 25 milioni di veicoli in stock, cosa hanno fatto finora le autorità di regolamentazione? dobbiamo arrivare a questo punto in cui siamo quasi fuori controllo prima di iniziare a fare ammenda?

risposta:ho sentito un esperto del settore affermare che 10 anni fa suggerì alle autorità di regolamentazione di aggiungere elementi di ispezione annuale mirata ai tram, ma fu respinto perché non lo avrebbero fatto. ora, lui e un altro esperto ritengono che con l'attuale attrezzatura di prova e il livello tecnico, aumentare le ispezioni annuali non avrà un buon effetto.

ciò che ho capito è che se le stazioni annuali di ispezione dei veicoli che spuntano ovunque possono gestire compiti tecnici che nemmeno i produttori tradizionali non possono gestire da soli, allora è uno scherzo che i produttori debbano supportare costosi istituti di ricerca e sviluppo e un folto gruppo di costoso personale di ricerca e sviluppo.

il problema risiede nella fase iniziale dello sviluppo del tram, che mancava di una pianificazione generale scientifica ed efficace e di un quadro normativo. di conseguenza, non solo è andato storto, ma è anche andato storto può essere risolto aggiungendo elementi di ispezione annuale; richiede una costosa trasformazione impiantistica, che è anche una scelta obbligata.

una volta ho detto che lo sviluppo dei tram è come una gara di rally. il premio in denaro altissimo è sufficiente per far passare i partecipanti attraverso il fuoco e l'acqua. tuttavia, gli organizzatori non hanno fatto un buon lavoro nella pianificazione generale delle regole e delle strutture di supporto sono incompleti e gravemente in ritardo. le macchine da corsa sono come un gruppo di bestie che escono dalla gabbia e corrono senza scrupoli, il terreno corre all'impazzata, mordendo e lacerando fino in fondo, ma la velocità è molto elevata, e sembra che lo sia molto più avanti, ma alla fine l'auto potrebbe schiantarsi e la gente morire (vedi "sicurezza e qualità, la chiave per far scoppiare la bolla dei tram?", "combustione spontanea e automutilazione dei tram" ).

d: penso che la tendenza malvagia della velocità a diventare tutto abbia anche reso impetuose molte case automobilistiche tradizionali. ho testato alcune auto elettriche di una joint venture e sento che ovviamente ci sono più problemi delle auto a benzina. inoltre, alcuni tram della joint venture potrebbero accendersi spontaneamente.

risposta:ho avuto un'esperienza simile quando ho provato a guidare un tram di una joint venture, e il problema non riguardava solo il motore e la guida intelligente, ma anche alcune sospensioni. l'esperienza di prova di guida è stata scarsa. guidare era inimmaginabile prima. ho la sensazione che alcune aziende automobilistiche tradizionali, compresi alcuni giganti multinazionali, abbiano visto la loro quota di mercato essere rapidamente erosa dai marchi di auto elettriche simili a lupi, costretti dalla parola "veloce" nel pensiero iterativo di internet, che stanno cercando di mantenere al ritmo rapido delle nuove forze, hanno perso la concentrazione e hanno dimenticato la necessaria maestria, pagheranno un prezzo elevato per questo.

domanda: cosa dobbiamo fare di fronte a questi gravi problemi?

risposta:l’ho sottolineato molte volteinnanzitutto dobbiamo fare affidamento sullo stato di diritto, infatti, si tratta di formulazione e attuazione delle regole del gioco, che spetta principalmente ai dipartimenti competenti.

inoltre, entrambi gli esperti sopra menzionati hanno affermato che rendere pubblici e trasparenti gli incidenti legati agli incendi dei tram, sebbene difficile da promuovere, è assolutamente necessario. ho anche sottolineato i pericoli derivanti dal blocco e dall'evirazione delle notizie sugli incidenti (vedi "le automobili cinesi entrano in una "certa" era?").

le stesse case automobilistiche devono riflettere profondamente.

mi sono ricordato che nel 2010 i veicoli toyota furono coinvolti in una crisi di richiamo su larga scala a causa di problemi di sicurezza e qualità, akio toyoda sottolineò con dolore: "toyota è diventata un'azienda che sa solo come fare soldi, avendo come obiettivo vendite e guadagni. considerazione primaria. ma ignora l'auto stessa." ha proposto che la toyota "torni alle origini dell'imprenditorialità e rifletta sul percorso del valore dell'esistenza personale". come disse kiichiro toyoda a suo figlio shoichiro toyoda: "costruire una casa che non brucerà nemmeno se prende fuoco”.

le soluzioni proposte da toyota includono miglioramenti al processo di sviluppo del veicolo, inclusa l'estensione del periodo di test di quattro settimane, riducendo ulteriormente l'uso della progettazione ingegneristica virtuale e assistita da computer, utilizzando più prototipi e consentendo ai consumatori e agli ingegneri indipendenti di valutare i modelli durante il processo di test. fare commenti, ecc.

di conseguenza, la toyota, che non “considera più le vendite e gli utili come la considerazione principale”, non solo ha mantenuto il titolo di numero uno al mondo nelle vendite di automobili per la maggior parte degli anni successivi, ma è diventata anche il colosso automobilistico multinazionale con il più alto margini di profitto.

penso,se le automobili cinesi vogliono evitare o uscire dalla crisi, devono prima risolvere il problema dei concetti di produzione automobilistica che sono stati distorti dal pensiero iterativo di internet.non dobbiamo dimenticare che le automobili sono ancora essenzialmente automobili e che mobilità, sicurezza, affidabilità e durata sono ancora i loro attributi di base più importanti. questi attributi di base non possono essere compromessi in alcun modo con l’aggiunta dell’elettrificazione e della riduzione delle tecnologie intelligenti.

che si tratti del cosiddetto "telefono cellulare a quattro ruote" o del cosiddetto "software determina il risultato",la premessa di base è ancora che le caratteristiche fondamentali inerenti all'auto possano essere continuamente migliorate.. ciò richiede che l’industria ritorni allo spirito artigianale tradizionale e raggiunga una sana combinazione con il pensiero iterativo di internet.utilizzare processi standard per lo sviluppo e la produzione di automobili basati sull'artigianato，in combinazione con i nuovi metodi portati dal pensiero iterativo di internet, integrano la nuova elettrificazione e le tecnologie intelligenti nelle automobili。

(foto/he lun, agenzia di stampa textnet)