समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

——स्वचालितबाजारस्य गरमविषयाः प्रश्नोत्तर (अङ्कः २७५)

चीन नेटकॉम ऑटोमोटिव रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य अध्यक्षः हे लुन्

अधुना एव xiaomi इत्यस्य प्रमुखस्य lei jun इत्यस्य एकः भिडियो वायरल् अभवत् सः अवदत् यत् "किन्तु मया वाहन-उद्योगे सम्मिलितस्य अनन्तरं अहं अनुभवामि यत् वाहन-उद्योगः अस्माकं अन्तर्जाल-उद्योगस्य अपेक्षया अधिकं जटिलः अस्ति। वयं अस्य संस्कृतिस्य उपयोगं कर्तुं गच्छामः।" our internet industry to rectify the automotive industry." किमर्थम् अयं उद्योगः प्रतिदिनं एतावत् दुष्टः अस्ति, अतः अहं मम बहवः सहकारिणः अस्माकं पत्रकारसम्मेलने उपस्थिताः भवेयुः इति निश्छलतया आमन्त्रितवान्। अहं मन्ये अस्माभिः एकतां दर्शयितव्या। यद्यपि अस्माकं व्यवसायः प्रतिस्पर्धात्मकः अस्ति तथापि प्रत्येकं भ्राता कर्तुं शक्नोति यत् इच्छति, किम्?

समस्या अस्ति यत्,कार-उद्योगे काः दुष्टाः प्रवृत्तयः सन्ति ? एताः अस्वस्थप्रवृत्तयः कुतः आगच्छन्ति ?

प्रश्नः- लेइ जुन् इत्यस्य उल्लेखः अस्वस्थप्रवृत्तीनां किं किं मन्यते?

उत्तरम्‌:"दुष्टप्रवृत्तीनां" पृष्ठतः शब्देभ्यः न्याय्यः सः तीव्रताम् आप्नोति इव दृश्यते, अतः सः "एकतां" आह्वयति । एतेन एकवर्षपूर्वं byd इत्यस्य उच्चैः वचनं स्मरणं भवति यत् "एकत्र वयं चीनीयकाराः स्मः" इति मया सर्वदा एतादृशाः आह्वानाः निरस्ताः, ते केवलं उपरितनशब्दाः एव सन्ति ये समस्यायाः सारं परिहरन्ति, अल्पप्रयोगाः च सन्ति (द्रष्टव्यम्" चीनदेशः काराः, "एकत्र" बहु कष्टं प्राप्नुवन्ति")।

प्रश्नः- कार-उद्योगे मुख्यानि दुष्टानि कानि इति भवन्तः मन्यन्ते ?

उत्तरम्‌:सर्वप्रथमं, विपण्यां प्रथमः भवितुम् पूंजी-सम्बद्धविभागानाम् अनुग्रहं प्राप्तुं केचन ट्राम-ब्राण्ड्-संस्थाः गुणवत्तां न कृत्वा शीघ्रमेव नूतनानि कार-प्रक्षेपणं कुर्वन्ति, किमपि साधनं उपयुञ्जते, किमपि मूल्येन च कारं विक्रयन्ति loss to seize the market.

१० वर्षपूर्वं मया प्रस्तावः कृतःस्वायत्तताब्राण्ड्-विकासस्य त्रयी अस्ति : प्रथमः भागः गुणवत्ता, द्वितीयः भागः डिजाइनः, तृतीयः भागः च प्रौद्योगिकी ।. तदा मम विश्वासः आसीत् यत् स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः अन्ततः बहु-कष्टानां अनन्तरं गुणवत्ता-परीक्षायां उत्तीर्णाः अभवन्, तदनन्तरं च सोपानं डिजाइन-विषये ध्यानं दत्तव्यम् (चीनस्य वाहन-निर्माणे "वर्तमान-अतिक्रमणं" पश्यन्तु? तथा च "स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-कृते डिजाइनः, द्वितीयं सोपानम्") .

पश्यन्तु ये ट्रामाः निरन्तरं उद्भवन्ति, सामान्यगुणवत्तासमस्याः अपि न वक्तव्याः, स्वतःस्फूर्तदहनं, मानसिकमन्दता, ब्रेकनियन्त्रणस्य हानिः, भग्नाः अक्षाः इत्यादयः घातकाः सुरक्षासमस्याः अपि एतादृशं स्तरं प्राप्तवन्तः यत्र ते आश्चर्यं न कुर्वन्ति, तत्र च are too many lice to stop itching स्वायत्ततायाः विषये वदन्, ब्राण्ड्-कारानाम् समग्रगुणवत्ता न्यूनीकृता इति वक्तुं अतिशयोक्तिः नास्ति। मुख्यधारामाध्यमाः अधिकतया अस्य विषये बधिराणां मौनानां च अभिनयं कुर्वन्ति स्म मुख्यतया स्वमाध्यमाः, पीडिताः उपयोक्तारः च एव कष्टं कर्तुं जोखिमं स्वीकृतवन्तः, तथा च सम्बन्धितविभागानाम् प्रतिक्रियाकेन्द्रीकरणं समस्याग्रस्तनिर्मातृणां समाधानं कर्तुं साहाय्यं कर्तुं प्रतीयते स्म समस्याः ।

10 वर्षपूर्वं फोर्ड-पलायनस्य "शाफ्ट-भङ्ग-घटनायाः" विषये चिन्तयन्तु मुख्यधारा-माध्यमाः, उत्पाद-उपयोक्तारः, प्रासंगिक-विभागाः च समानं द्वेषं साझां कृत्वा एस्केप्-इत्येतत् भूमिं पातयन्ति स्म फलतः चङ्गन्-फोर्डः कदापि पुनः न प्राप्तः अन्येषां निर्मातृणां च कम्पितं भयङ्करं च कृतवान् समयः परिवर्तितः, अस्मिन् समये, तस्मिन् समये च परिवर्तनं जातम्।

प्रश्नः- अस्य परिवर्तनस्य मुख्यकारणं किम् ?

उत्तरम्‌:मुख्यकारणं यत् अन्तर्जालस्य द्रुतपुनरावृत्तिचिन्तनं अतिदूरं गत्वा वाहननिर्माण-उद्योगं भ्रष्टं कृतवान् ।

मूलतः शिल्पस्य भावनायाः आधारेण पारम्परिकः कारनिर्माणस्य अवधारणा मूलतः परिपूर्णं उत्पादं निर्मातुं आसीत् तस्य प्रक्षेपणानन्तरं लघुसुधाराः कर्तुं शक्यन्ते स्म, परन्तु प्रमुखपरिवर्तनानां प्रतीक्षा अग्रिमपीढीयाः कृते कर्तव्या भविष्यति परन्तु अन्तर्जालस्य पुनरावर्तनीयं चिन्तनं द्रुतं भवति, अपूर्णानि उत्पादनानि च प्रक्षेपणानन्तरं उपयोक्तृसहभागितायाः माध्यमेन निरन्तरं परिवर्तनं, द्रुतपुनरावृत्तिः, दैनिकसुधारः च भवति

अङ्कीयवृत्ते एतादृशी चिन्तनसंकल्पना प्रबलतां प्राप्तवती, तथापि वाहनवृत्ते अन्तर्जालस्य पुनरावर्तनीयचिन्तनेन कारनिर्माणार्थम् आवश्यकेन पारम्परिकशिल्पेन सह स्वस्थसंयोजनं न प्राप्तम्। but has knocked the latter to the ground, forming a दुष्टप्रवृत्तिः अस्ति - नूतनकारस्य बहवः समस्याः सन्ति चेत् महत्त्वं नास्ति, ota उन्नयनं ठीकम् अस्ति, परन्तु एतत् न वदति यत् ota केवलं सॉफ्टवेयरसमस्यानां समाधानं कर्तुं शक्नोति, परन्तु हार्डवेयरं न समस्याः । सुरक्षा, नियन्त्रणीयता, विश्वसनीयता, स्थिरता, स्थायित्व इत्यादीनां सर्वाधिकव्यापकानाम् आवश्यकताभिः सह उच्चमूल्येन उपभोक्तृ-उत्पादत्वेन, वाहनानां हार्डवेयर-मानकाः सन्ति ये साधारण-इलेक्ट्रॉनिक-यान्त्रिक-उपभोक्तृ-उत्पादानाम् अपेक्षया दूरतराः सन्ति, अतः " car regulation level". एकं वक्तव्यम्।

१२ वर्षपूर्वं चिन्तयन्तु, "volkswagen responds to dsg gate: no need to recall software upgrade, just ok" इति शीर्षकेण प्रतिवेदनं यद्यपि प्रतिवेदनं सन्दर्भात् बहिः गृहीतम् आसीत् तथापि फोक्सवैगनं तस्य कृते सम्पूर्णेन अन्तर्जालेन ताडितम्, परन्तु न्यूनातिन्यूनं तस्मिन् समये बहवः जनाः मन्यन्ते स्म यत् एतत् केवलं सॉफ्टवेयरम् अस्ति यदि उन्नयनं ठीकं नास्ति तर्हि एषा हार्डवेयर समस्या अस्ति तथा च गियरबॉक्सं प्रतिस्थापयितव्यम्। इदानीं किम् ? इदम् इदम् समयः तत्कालः पुनः ।

"वेगः सर्वं" इति एषा दुष्टा प्रवृत्तिः अनेकेषां उपभोक्तृणां प्रलोभनं कृतवती, येन ते गम्भीरसुरक्षासंकटाः, संदिग्धप्रदर्शनयुक्ताः, सतहीरूपाः च सन्ति, ते अद्यापि वञ्चिताः, भ्रमिताः च भवेयुः विभागाः तान् चिन्तयन्ति स्म यत् ट्राम-वाहनानां समस्याः बृहत् न सन्ति तथा च अन्तर्जालयुगे नूतनानां प्रौद्योगिकीनां उपयोगेन निर्मातारः स्वयमेव तासां समाधानं कर्तुं शक्नुवन्ति इति अत्यधिक-आवश्यकता नूतन-ऊर्जा-वाहनानां विकासाय अनुकूला नासीत्, यस्य परिणामेण प्रासंगिकविभागाः असफलाः अभवन् सम्बन्धितसमस्यानां निवारणाय समये एव कार्यवाही करणीयः।

पृच्छतु:सर्वेषु गुणवत्तासमस्यासु अत्यन्तं हानिकारकाः सन्ति उच्चः स्वतःस्फूर्तदहनस्य दरः, ट्रामस्य अग्निशामनस्य असाधारणप्रतिरोधः चअस्मिन् वर्षे मार्चमासे शिक्षाविदः ओउयाङ्ग मिङ्गाओ सार्वजनिकरूपेण आग्रहं कृतवान् यत् ट्राम-वाहनानां स्वतःस्फूर्तदहनस्य दरः पेट्रोलवाहनानां अपेक्षया न्यूनः अस्ति, पश्चात् यदा विभिन्नानां संशयानां सम्मुखीभूय, ट्राम-वाहनानां स्वतःस्फूर्तदहनं बहुधा भवति इति वास्तविकता च सः स्ववचनं न परिवर्तयति स्म कठोरं वा वदतु, परन्तु मौनम् अभवत्।

परन्तु विश्वस्य बृहत्तमस्य शक्तिबैटरीकम्पन्योः catl इत्यस्य प्रमुखः zeng yuqun इत्यनेन अद्यैव २०२४ तमे वर्षे विश्वशक्तिबैटरीसम्मेलने सार्वजनिकरूपेण स्वीकृतम् यत् वर्तमानकाले विपण्यां विद्यमानानाम् अधिकांशबैटरीनां सुरक्षाकारकः पर्याप्तः इति दूरम् अस्ति सः आह्वानं कृतवान् यत् - "अहम् आशासे यत् उद्योगः प्रथमं स्पर्धां एकपार्श्वे स्थापयति, उपभोक्तृणां महत्त्वपूर्णहितं स्थापयिष्यति, विशेषतः प्रथमस्थाने सर्वेषां मूल्यं दत्तं सुरक्षां स्थापयति, संयुक्तरूपेण सुरक्षामानकेषु सुधारं करिष्यति, सुरक्षामानकानां निरपेक्षं रक्तरेखां स्थापयिष्यति च ."

शक्नोतिवर्षस्य प्रथमार्धे घरेलुशक्तिबैटरीविपण्ये catl इत्यस्य भागः ४६% इत्येव अधिकः आसीत् किं महत्प्राचीरस्य आत्मत्यागस्य आत्मविनाशस्य च भयं नास्ति?

उत्तरम्‌:बैटरीसुरक्षाविषये ज़ेङ्ग युकुन् इत्यस्य वचनापेक्षया कस्यचित् वचनं अधिकं भारं नास्ति । एकस्य उद्योगनेतुः कृते स्वस्य सहितं समानं उत्पादं "सुरक्षितात् दूरम्" इति स्वीकुर्वितुं महत् साहसस्य, विशालव्यापारजोखिमस्य, राजनैतिकसमीचीनस्य जोखिमस्य च आवश्यकता वर्तते अथ किमर्थमिदं करोति ?

अहं मन्ये मुख्यकारणं अस्ति यत् अधिकाधिकं अनियंत्रित-स्वतःस्फूर्त-दहनस्य सम्मुखे ट्राम-यानानां, तथा च जनसामान्येन स्वेच्छया ट्राम-पार्किङ्ग-विषये विविध-प्रतिबन्धानां सम्मुखे अधिकाधिकाः जनाः असह्याः अभवन्, अधिकाधिकाः जनाः ट्राम-यानेन सह युद्धं कुर्वन्ति |. येषां हितं गभीरं बद्धं भवति तेषां मूर्खता मूकत्वं वा न पुनः ।अनेकेषां जनानां पूर्वाभासः अस्ति यत् यदि यथाशीघ्रं स्थितिं विपर्ययितुं न शक्यते तर्हि अधिका आपदा भविष्यति, येन वर्तमानमुख्यधारा-बैटरी-प्रौद्योगिक्याः आधारेण नूतनाः ऊर्जा-वाहनानि पूर्णतया परित्यक्ताः भविष्यन्ति, यत् महती उद्योग-पार-आपदः भविष्यति |.

ज़ेङ्ग युकुन् सम्भवतः अस्य कृते अशर्क्यदायित्वम् अनुभवति स्म, अतः सः उत्तिष्ठितुं, वास्तविकतायाः सम्मुखीभवितुं, परिवर्तनस्य आह्वानं कर्तुं च उपक्रमं कृतवान् । सः अवदत् यत् - "यदि (बैटरी) सुरक्षाविषये समाधानं न भवति तर्हि तस्य परिणामाः विनाशकारी भविष्यन्ति।" यथासम्भवं यदि किमपि क्रियते तर्हि सर्वेषां हितधारकाणां स्वस्य आशीर्वादं प्राप्तुं विना अन्यः विकल्पः न भविष्यति।

यथा भवता इदानीं उक्तः शिक्षाविदः यः दावान् अकरोत् यत् विद्युत्कारानाम् स्वतःस्फूर्तदहनस्य दरः पेट्रोलकारानाम् अपेक्षया न्यूनः अस्ति, तस्य मूलनिष्कर्षस्य महत् प्रभावः आसीत् एतेषु विषयेषु सः इदानीं किं चिन्तयति इति अपि श्रोतुं योग्यम् अस्ति अपि च अन्ये उद्योगस्य अन्तःस्थजनाः प्रासंगिकविभागाः च किं चिन्तयिष्यन्ति इति विषये ध्यानं दातुं योग्यम् अस्ति।

प्रश्नः- अद्यैव राष्ट्रियमानकं "नवीन ऊर्जावाहनसञ्चालनसुरक्षाप्रदर्शननिरीक्षणविनियमाः" प्रकाशिताः，नवीन ऊर्जावाहनानां कृते विशिष्टानां त्रयाणां विद्युत्प्रणालीनां सुरक्षायाः वार्षिकनिरीक्षणे केन्द्रीकरणं भवति, यत् आधिकारिकतया २०२५ तमस्य वर्षस्य मार्चमासस्य प्रथमदिनाङ्के कार्यान्वितं भविष्यति परन्तु "दूरतः अपर्याप्तसुरक्षाकारकयुक्तानां बैटरीणां" बृहत्परिमाणेन प्रचारः किमर्थं भवति तथा च वाहनबाजारे मुख्यधाराविद्युत्मॉड्यूलः भवितुम् अर्हति यत्र 25 मिलियनतः अधिकानि वाहनानि स्टॉक् मध्ये सन्ति, अतः नियामकप्रधिकारिणः एतावता किं कुर्वन्ति? किं अस्माभिः एतावत्पर्यन्तं गन्तव्यं यत्र वयं प्रायः नियन्त्रणात् बहिः स्मः ततः पूर्वं वयं क्षतिपूर्तिं कर्तुं आरभामः?

उत्तरम्‌:मया श्रुतं यत् एकः वरिष्ठः उद्योगविशेषज्ञः कथयति यत् १० वर्षपूर्वं सः नियामकप्रधिकारिभ्यः लक्षितवार्षिकनिरीक्षणवस्तूनि ट्राम-यानेषु योजयितुं सुझावम् अयच्छत्, परन्तु ते तत् न करिष्यन्ति इति कारणेन अङ्गीकृतः। अधुना सः अन्यः विशेषज्ञः च मन्यते यत् वर्तमानपरीक्षणसाधनेन, तकनीकीस्तरेन च वार्षिकनिरीक्षणस्य वर्धनेन सत्प्रभावः न भविष्यति।

मम अवगमनं यत् यदि सर्वत्र उत्थापमानाः वार्षिकवाहननिरीक्षणकेन्द्राणि तान्त्रिककार्यं सम्भालितुं शक्नुवन्ति यत् मुख्यधारानिर्मातारः अपि स्वयमेव सम्भालितुं न शक्नुवन्ति, तर्हि निर्मातृभ्यः महतीनां अनुसंधानविकाससंस्थानां, महतां अनुसंधानविकासकर्मचारिणां विशालसमूहस्य च समर्थनं कर्तव्यं इति विनोदः।

समस्या ट्रामविकासस्य प्रारम्भिकपदे एव अस्ति, यस्मिन् वैज्ञानिकस्य प्रभावी च समग्रनियोजनस्य नियमरूपरेखायाः च अभावः आसीत् फलतः न केवलं भ्रष्टः अभवत्, अपितु भ्रष्टः अपि अभवत् वार्षिकनिरीक्षणवस्तूनि योजयित्वा समाधानं कर्तुं शक्यते;

मया एकदा उक्तं यत् ट्रामस्य विकासः एकः रैली इव अस्ति सुपर उच्चपुरस्कारधनं अग्निजलद्वारा प्रतिभागिनः प्रेषयितुं पर्याप्तं तथापि आयोजकानाम् समग्रनियोजनं उत्तमं नास्ति, नियमाः समर्थनसुविधाः च अपूर्णाः सन्ति, गम्भीररूपेण च पश्चात्तापाः सन्ति behind जनाः म्रियन्ते (द्रष्टव्यम् "सुरक्षा गुणवत्ता च, ट्रामस्य बुदबुदां मुष्टिप्रहारस्य कुञ्जी?", "ट्रामस्य स्वतःस्फूर्तदहनं स्वविच्छेदनं च") ।

प्रश्नः- अहं मन्ये यत् गतिः सर्वं भवति इति दुष्टप्रवृत्तिः अनेके पारम्परिककारकम्पनयः अपि त्वरिततां जनयन्ति। मया केचन संयुक्तोद्यमविद्युत्काराः परीक्षणं कृतवन्तः, अहं मन्ये यत् पेट्रोलकारानाम् अपेक्षया स्पष्टतया अधिकाः समस्याः सन्ति। तदतिरिक्तं केचन संयुक्तोद्यमस्य ट्राम-वाहनानि स्वतः एव प्रज्वलितुं शक्नुवन्ति ।

उत्तरम्‌:मम अपि एतादृशः अनुभवः आसीत् यदा अहं संयुक्त-उद्यमस्य ट्राम-वाहनस्य परीक्षणं कृतवान्, तथा च समस्या केवलं इञ्जिनस्य स्मार्ट-चालनस्य च विषये नासीत्, अपितु केषाञ्चन निलम्बनानां विषये अपि आसीत् परीक्षण-चालन-अनुभवः दुर्बलः आसीत्- एतादृशः संयुक्त-उद्यम-परीक्षा-। वाहनचालनं पूर्वं अकल्पनीयम् आसीत् । अहं मन्ये यत् केचन पारम्परिकाः कार-कम्पनयः, केचन बहुराष्ट्रीय-दिग्गजाः अपि, तेषां विपण्यभागः शीघ्रमेव वृक-सदृशैः विद्युत्-कार-ब्राण्ड्-द्वारा क्षीणः भवति इति दृष्टवन्तः, अन्तर्जालस्य पुनरावर्तनीय-चिन्तने "द्रुत" इति शब्देन बाध्यं कृत्वा, ते स्थापयितुं प्रयतन्ते | up with the rapid pace of new forces , तेषां एकाग्रतां त्यक्त्वा आवश्यकं शिल्पं विस्मृतवन्तः, ते तस्य महत् मूल्यं दास्यन्ति।

प्रश्नः- एतासां गम्भीराणां समस्यानां सम्मुखे अस्माभिः किं कर्तव्यम् ?

उत्तरम्‌:मया बहुवारं तस्य उपरि बलं दत्तम्सर्वप्रथमं अस्माभिः विधिराज्यस्य उपरि अवलम्बितव्यम्, वस्तुतः क्रीडानियमानां निर्माणस्य कार्यान्वयनस्य च विषयः अस्ति, यः मुख्यतया प्रासंगिकविभागानाम् विषयः अस्ति ।

तदतिरिक्तं उपरि उल्लिखितौ विशेषज्ञौ अवदताम् यत् ट्राम-अग्नि-दुर्घटनानां सार्वजनिकं पारदर्शकं च करणं यद्यपि प्रचारः कठिनः तथापि अतीव आवश्यकः दुर्घटनावार्तानां अवरोधनस्य, लिंगस्य च खतराणां विषये अपि मया बलं दत्तम् (द्रष्टव्यम् "chinese automobiles entering a "certain" era?")।

कारकम्पनीनां स्वयमेव गभीरं चिन्तनस्य आवश्यकता वर्तते।

मम स्मरणं जातं यत् २०१० तमे वर्षे सुरक्षा-गुणवत्ता-विषयेषु टोयोटा-वाहनानि बृहत्-परिमाणेन स्मरण-संकटेन सम्बद्धानि आसन्, अकिओ टोयोडा-इत्यनेन कष्टेन सूचितं यत् - "टोयोटा-कम्पनी केवलं धनं प्राप्तुं जानाति, विक्रयणं, अर्जनं च तस्य रूपेण अस्ति प्राथमिकविचारः। परन्तु तत् कारस्य एव अवहेलनां करोति।" सः प्रस्तावितवान् यत् टोयोटा "उद्यमस्य उत्पत्तिं प्रति प्रत्यागत्य आत्म-अस्तित्वस्य मूल्यस्य मार्गे चिन्तनं कर्तव्यम्।" यथा किइचिरो टोयोडा स्वपुत्रं शोइचिरो टोयोडा इत्यस्मै अवदत्: "गृहं निर्मातुं तत् अग्निं गृह्णाति चेदपि न दह्यते "।

टोयोटा इत्यस्य प्रस्तावितेषु समाधानेषु वाहनविकासप्रक्रियायां सुधारः अन्तर्भवति, यत्र परीक्षणकालस्य चतुर्सप्ताहैः विस्तारः, आभासी-सङ्गणक-सहायक-इञ्जिनीयरिङ्ग-डिजाइनस्य उपयोगं अधिकं न्यूनीकर्तुं, अधिक-प्रोटोटाइप्-प्रयोगः, उपभोक्तृभ्यः स्वतन्त्र-इञ्जिनीयरेभ्यः च परीक्षण-प्रक्रियायाः कालखण्डे मॉडल्-मूल्यांकनस्य अनुमतिः च अस्ति .

फलतः टोयोटा, या "विक्रयणं अर्जनं च प्राथमिकविचाररूपेण न मन्यते" न केवलं तदनन्तरवर्षेषु अधिकांशं यावत् कारविक्रये विश्वस्य प्रथमक्रमाङ्कस्य उपाधिं धारयति स्म, अपितु सर्वोच्चतमं बहुराष्ट्रीयं वाहनविशालकायम् अपि अभवत् लाभान्तरम् ।

अहं चिंतयामि,यदि चीनीयवाहनानि संकटात् परिहारं कर्तुम् इच्छन्ति वा बहिः गन्तुम् इच्छन्ति तर्हि प्रथमं अन्तर्जालस्य पुनरावर्तनीयचिन्तनेन विकृतानां कारनिर्माणसंकल्पनानां समस्यायाः समाधानं कर्तव्यम्।अस्माभिः न विस्मर्तव्यं यत् काराः अद्यापि सारतः काराः एव सन्ति, गतिशीलता, सुरक्षा, विश्वसनीयता, स्थायित्वं च अद्यापि तेषां महत्त्वपूर्णाः मूलभूतगुणाः सन्ति

तथाकथितः "चतुश्चक्रीयः मोबाईलफोनः" अथवा तथाकथितः "सॉफ्टवेयरः परिणामं निर्धारयति" वा ।अद्यापि मूलभूतं आधारं अस्ति यत् कारमध्ये निहिताः मूलभूतगुणाः निरन्तरं सुधारयितुम् अर्हन्ति ।. एतदर्थं उद्योगः पारम्परिकशिल्पभावनायां पुनः आगत्य अन्तर्जालपुनरावर्तनीयचिन्तनेन सह स्वस्थसंयोजनं प्राप्तुं प्रवृत्तः भवति ।शिल्पकला आधारितं वाहनविकासाय निर्माणाय च मानकप्रक्रियाणां उपयोगं कुर्वन्तु，अन्तर्जालस्य पुनरावर्तनीयचिन्तनेन आनयितानां नूतनानां पद्धतीनां सह मिलित्वा नूतनानां विद्युत्करणं बुद्धिमान् प्रौद्योगिकीनां च कारमध्ये एकीकरणं कुर्वन्तु。

(फोटो/हे लुन्, टेक्स्टनेट् न्यूज एजेन्सी)