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——fragen und antworten zu aktuellen themen im automobilmarkt (ausgabe 275)

he lun, präsident des china netcom automotive research institute

kürzlich ging ein video von lei jun, dem chef von xiaomi, viral. er sagte: „aber nachdem ich in die automobilindustrie eingestiegen bin, habe ich das gefühl, dass die automobilindustrie komplizierter ist als unsere internetbranche. wir werden die kultur von nutzen.“ „warum ist die branche jeden tag so böse? deshalb habe ich viele meiner kollegen aufrichtig eingeladen, an unserer pressekonferenz teilzunehmen. ich denke, wir sollten einigkeit zeigen. obwohl unser geschäft wettbewerbsfähig ist, kann es jeder bruder tun.“ was er will, oder?“

das problem ist,was sind die bösen trends in der autoindustrie? woher kommen diese ungesunden tendenzen?

frage: was sind ihrer meinung nach die ungesunden tendenzen, auf die sich lei jun bezieht?

antwort:den worten nach zu urteilen, die hinter „bösen tendenzen“ stehen, scheint er sich auf die sich verstärkende involution zu beziehen, also ruft er zu „einheit“ auf. das erinnert mich an die laute aussage von byd vor einem jahr: „gemeinsam sind wir chinesische autos.“ ich habe solche appelle immer zurückgewiesen, weil ich dachte, es seien nur oberflächliche worte, die den kern des problems umgehen und wenig nützen (siehe „china autos haben „zusammen“ viel ärger).

f: was sind ihrer meinung nach die größten übel in der automobilindustrie?

antwort:um die gunst des kapitals und der zuständigen abteilungen zu gewinnen und die ersten auf dem markt zu sein, bringen einige straßenbahnmarken schnell neue autos auf den markt, unabhängig von der qualität, mit allen mitteln und zu jedem preis verlust, um den markt zu erobern, um andererseits auch die kosten zu senken. die notwendigkeit, lieferanten und ihre eigenen mitarbeiter unter druck zu setzen, hat dazu geführt, dass abstriche weit verbreitet sind und die qualität von neuwagen weiter sinkt.

vor 10 jahren habe ich einen antrag gemachtautonomiees gibt eine trilogie der markenentwicklung: der erste teil ist qualität, der zweite teil ist design und der dritte teil ist technologie.. ich glaubte damals, dass unabhängige marken nach vielen strapazen endlich den qualitätstest bestanden hatten und der nächste schritt darin bestand, sich auf design zu konzentrieren (siehe „aktuelle überholmanöver im chinesischen automobildesign? und „design, der zweite schritt für unabhängige marken“). .

schauen sie sich die straßenbahnen an, die ständig auftauchen, ganz zu schweigen von den allgemeinen qualitätsproblemen, selbst fatale sicherheitsprobleme wie selbstentzündung, geistige behinderung, verlust der bremskontrolle und kaputte achsen haben ein ausmaß erreicht, in dem sie nicht mehr überraschend sind es gibt zu viele läuse, um den juckreiz zu stoppen. apropos autonomie: es ist keine übertreibung zu sagen, dass die gesamtqualität der markenautos abgenommen hat. die mainstream-medien gaben größtenteils vor, diesbezüglich taub zu sein und zu schweigen. es waren vor allem die selbstmedien und die opfer, die das risiko eingingen, ärger zu machen, und der schwerpunkt der reaktion der zuständigen abteilungen schien darin zu liegen, den problematischen herstellern bei der lösung zu helfen probleme.

denken sie an den „wellenbruch-vorfall“ des ford escape vor 10 jahren. die mainstream-medien, produktbenutzer und relevanten abteilungen teilten den gleichen hass und warfen den escape zu boden. infolgedessen hat sich changan ford nie erholt, und das hat er auch getan hat auch andere hersteller zum zittern und bangen gebracht. die zeiten haben sich geändert, und diesmal haben sich die dinge geändert.

f: was ist der hauptgrund für diese änderung?

antwort:der hauptgrund dafür ist, dass das schnelle iterationsdenken des internets zu weit gegangen ist und die automobilindustrie in die irre geführt hat.

ursprünglich bestand das traditionelle konzept des automobilbaus darin, ein im grunde perfektes produkt zu schaffen, nachdem es auf den markt kam, große änderungen mussten jedoch auf die nächste generation warten. das iterative denken des internets ist jedoch schnell und unvollkommene produkte stellen kein großes problem dar. nach dem start werden durch benutzerbeteiligung kontinuierliche änderungen, schnelle iterationen und tägliche verbesserungen vorgenommen.

im digitalen bereich hat sich dieses denkkonzept durchgesetzt und stellt kein großes problem dar. im automobilbereich hat das iterative denken des internets jedoch keine gesunde verbindung mit der traditionellen handwerkskunst gefunden, die für die herstellung von autos erforderlich ist. aber es hat letzteres zu boden geworfen und eine es gibt einen bösen trend – es spielt keine rolle, ob ein neues auto viele probleme hat, ota-upgrade ist in ordnung, aber es heißt nicht, dass ota nur softwareprobleme lösen kann, nicht aber hardware probleme. als hochpreisiges verbraucherprodukt mit den höchsten umfassenden anforderungen an sicherheit, steuerbarkeit, zuverlässigkeit, stabilität, haltbarkeit usw. verfügen automobile über hardwarestandards, die weit über denen gewöhnlicher elektronischer und mechanischer verbraucherprodukte liegen. daher gibt es den begriff „ kfz-regulierungsstufe". eines muss ich sagen.

denken sie an einen bericht vor 12 jahren mit dem titel „volkswagen reagiert auf dsg gate: keine notwendigkeit, ein software-upgrade zurückzurufen, nur in ordnung.“ obwohl der bericht aus dem zusammenhang gerissen wurde, wurde volkswagen dafür vom gesamten internet gescholten, aber zumindest bei damals glaubten viele, es sei nur software. wenn das upgrade nicht in ordnung sei, handele es sich um ein hardwareproblem und das getriebe müsse ausgetauscht werden. was ist jetzt? es ist dieses mal und wieder jenes mal.

dieser böse trend „geschwindigkeit ist alles“ hat viele verbraucher dazu gebracht, selbstbewusst als versuchskaninchen für straßenbahnen mit ernsthaften sicherheitsrisiken, fragwürdiger leistung und oberflächlichem aussehen zu dienen. sie können auch getäuscht und in die irre geführt werden die abteilungen ließen sie glauben, dass die probleme der straßenbahnen nicht groß seien und dass die hersteller sie durch den einsatz neuer technologien im internetzeitalter schnell selbst lösen könnten. übermäßige anforderungen seien nicht förderlich für die entwicklung von fahrzeugen mit neuer energie, was dazu führte, dass die zuständigen abteilungen dies nicht taten ergreifen sie rechtzeitig maßnahmen, um damit verbundene probleme zu lösen.

fragen:unter allen qualitätsproblemen sind die hohe selbstentzündungsrate und die außerordentliche feuerlöschbeständigkeit der straßenbahnen die schädlichsten.im märz dieses jahres bestand der akademiemitglied ouyang minggao öffentlich darauf, dass die selbstentzündungsrate von straßenbahnen niedriger sei als die von benzinfahrzeugen. als er später mit verschiedenen zweifeln und der tatsache konfrontiert wurde, dass es bei straßenbahnen häufig zu selbstentzündungen kam, änderte er seine worte nicht oder hart sprechen, aber schweigen.

allerdings gab zeng yuqun, der chef von catl, dem weltgrößten energiebatterieunternehmen, kürzlich auf der world power battery conference 2024 öffentlich zu: der sicherheitsfaktor der meisten derzeit auf dem markt befindlichen batterien ist bei weitem nicht ausreichend. er appellierte: „ich hoffe, dass die branche den wettbewerb an erster stelle stehen lässt und die lebenswichtigen interessen der verbraucher, insbesondere die sicherheit, die jeder schätzt, an die erste stelle setzt, gemeinsam die sicherheitsstandards verbessert und eine absolute rote linie der sicherheitsstandards festlegt.“ ."

kannder anteil von catl am inländischen strombatteriemarkt lag im ersten halbjahr bei bis zu 46 %. hat das unternehmen keine angst vor selbstverleugnung und selbstzerstörung der chinesischen mauer?

antwort:zum thema batteriesicherheit sind die worte von niemandem wichtiger als die von zeng yuqun. damit ein branchenführer zugibt, dass ähnliche produkte, einschließlich seiner eigenen, „alles andere als sicher“ sind, sind großer mut, enorme geschäftsrisiken und das risiko politischer korrektheit erforderlich. warum tut er das dann?

ich denke, der hauptgrund liegt darin, dass angesichts der immer unkontrollierbareren selbstentzündung von straßenbahnen und der verschiedenen von der öffentlichkeit freiwillig auferlegten parkbeschränkungen für straßenbahnen immer mehr menschen unerträglich werden und immer mehr menschen gegen straßenbahnen kämpfen. menschen, deren interessen eng miteinander verbunden sind, können nicht länger so tun, als wären sie dumm oder dumm.viele menschen hatten eine vorahnung, dass, wenn die situation nicht so schnell wie möglich umgedreht werden kann, eine größere katastrophe eintreten wird, die dazu führen wird, dass neue energiefahrzeuge, die auf der aktuellen mainstream-batterietechnologie basieren, vollständig aufgegeben werden, was eine große branchenübergreifende katastrophe wäre.

zeng yuqun hatte wahrscheinlich das gefühl, dass er dafür eine unumstößliche verantwortung trug, also ergriff er die initiative, sich der realität zu stellen und veränderungen zu fordern. das war ein kluger ansatz. er sagte: „wenn das problem der (batterie-)sicherheit nicht gelöst wird, werden die folgen katastrophal sein.“ da er das größte interessensgebiet der straßenbahnindustrie ist, haben seine warnenden worte nicht die aufmerksamkeit der gesamten branche auf sich gezogen und werden bald umgesetzt wenn etwas getan wird, haben alle beteiligten keine andere wahl, als ihren eigenen segen zu suchen.

was den gerade erwähnten akademiker betrifft, der behauptete, dass die selbstentzündungsrate von elektroautos niedriger sei als die von benzinautos, so hatte seine ursprüngliche schlussfolgerung großen einfluss. es lohnt sich auch, jetzt zu hören, was er über diese themen denkt. außerdem lohnt es sich, darauf zu achten, was andere brancheninsider und relevante abteilungen denken.

f: kürzlich wurde der nationale standard „new energy vehicle operation safety performance inspection regulations“ veröffentlicht，im mittelpunkt steht die jährliche überprüfung der sicherheit der drei elektrischen systeme, die für new-energy-fahrzeuge einzigartig sind und am 1. märz 2025 offiziell durchgeführt werden. aber warum können „batterien mit weitaus unzureichendem sicherheitsfaktor“ im großen stil gefördert und zum mainstream-energiemodul im automobilmarkt werden? was haben die regulierungsbehörden bisher getan? müssen wir den punkt erreichen, an dem wir fast die kontrolle verlieren, bevor wir anfangen, wiedergutmachung zu leisten?

antwort:ich hörte einen hochrangigen branchenexperten sagen, dass er vor zehn jahren den regulierungsbehörden vorgeschlagen habe, gezielte jährliche inspektionspunkte für straßenbahnen hinzuzufügen, aber abgelehnt wurde, weil sie dies nicht tun wollten. nun gehen er und ein anderer experte davon aus, dass eine ausweitung der jährlichen inspektionen bei der derzeitigen prüfausrüstung und dem technischen stand keinen guten effekt haben wird.

mein verständnis ist, dass es ein witz ist, dass hersteller teure forschungs- und entwicklungseinrichtungen und eine große gruppe teuren forschungs- und entwicklungspersonals unterstützen müssen, wenn überall jährliche fahrzeugprüfstationen technische aufgaben bewältigen können, die selbst mainstream-hersteller nicht bewältigen können.

das problem liegt in der anfangsphase der straßenbahnentwicklung, in der ein vollständiger wissenschaftlicher und wirksamer gesamtplanungs- und regelrahmen fehlte. das hat zur folge, dass es nicht nur schiefging, sondern auch alles andere als ein problem kann durch hinzufügen jährlicher inspektionspunkte gelöst werden. es erfordert eine kostspielige umgestaltung der systemtechnik, was ebenfalls eine erzwungene entscheidung ist.

ich habe einmal gesagt, dass die entwicklung von straßenbahnen wie eine rallye ist. das superhohe preisgeld reicht aus, um die teilnehmer durch feuer und wasser zu schicken. die gesamtplanung der organisatoren ist jedoch unvollständig und mangelhaft das rennen ist wie eine gruppe wilder tiere, die skrupellos rennt, die geschwindigkeit ist sehr hoch und es scheint weit vorne zu sein, aber am ende kann das auto abstürzen menschen werden sterben (siehe „sicherheit und qualität, der schlüssel zum durchbrechen der straßenbahnblase?“, „selbstentzündung und selbstverstümmelung von straßenbahnen“).

frage: ich habe das gefühl, dass der böse trend, dass geschwindigkeit alles ist, auch dazu geführt hat, dass viele traditionelle automobilhersteller ungestüm geworden sind. ich habe einige joint-venture-elektroautos probegefahren und habe das gefühl, dass es offensichtlich mehr probleme gibt als bei benzinautos. darüber hinaus kann es bei einigen joint-venture-straßenbahnen zu spontanen entzündungen kommen.

antwort:ich hatte eine ähnliche erfahrung, als ich eine joint-venture-straßenbahn testete, und das problem lag nicht nur am motor und der intelligenten fahrweise, sondern auch an einigen aufhängungen. die testfahrt war schlecht. autofahren war vorher undenkbar. ich habe das gefühl, dass einige traditionelle automobilunternehmen, darunter auch einige multinationale giganten, durch die wolfsähnlichen elektroautomarken, die sie zu halten versuchen, durch das wort „schnell“ in das iterative denken gezwungen werden wenn sie mit dem rasanten tempo der neuen kräfte die konzentration verlieren und das nötige handwerkliche geschick vergessen, werden sie einen hohen preis dafür zahlen.

frage: was sollen wir angesichts dieser ernsten probleme tun?

antwort:das habe ich schon oft betontzunächst müssen wir uns auf die rechtsstaatlichkeit verlassentatsächlich geht es um die formulierung und umsetzung von spielregeln, die hauptsächlich sache der zuständigen abteilungen ist.

darüber hinaus sagten beide oben genannten experten, dass es sehr notwendig sei, straßenbahnbrandunfälle öffentlich und transparent zu machen, auch wenn dies schwer zu fördern sei. ich habe auch die gefahren betont, die mit der blockierung und verfälschung von unfallnachrichten einhergehen (siehe „chinesische automobile treten in eine „bestimmte“ ära ein?“).

die automobilhersteller selbst müssen tiefgreifend nachdenken.

ich erinnerte mich, dass toyota-fahrzeuge im jahr 2010 aufgrund von sicherheits- und qualitätsproblemen in eine große rückrufkrise verwickelt waren: „toyota ist zu einem unternehmen geworden, das nur weiß, wie man geld verdient, mit umsatz und gewinn.“ aber es ignoriert das auto selbst.“ er schlug vor, dass toyota „zu den ursprüngen des unternehmertums zurückkehren und über den weg des selbstexistenzwerts nachdenken sollte.“ wie kiichiro toyoda zu seinem sohn shoichiro toyoda sagte: „ein haus bauen.“ das brennt nicht ab, selbst wenn es feuer fängt.

zu den von toyota vorgeschlagenen lösungen gehören verbesserungen des fahrzeugentwicklungsprozesses, einschließlich einer verlängerung des testzeitraums um vier wochen, einer weiteren reduzierung des einsatzes von virtuellem und computergestütztem konstruktionsdesign, der verwendung von mehr prototypen und der möglichkeit, die modelle während des testprozesses durch verbraucher und unabhängige ingenieure zu bewerten . machen sie kommentare usw.

infolgedessen behielt toyota, für das „umsatz und gewinn nicht mehr im vordergrund stehen“, nicht nur in den meisten folgenden jahren den titel der weltweiten nummer eins bei den autoverkäufen, sondern wurde auch zum multinationalen autogiganten mit den höchsten werten gewinnmargen.

ich finde,wenn chinesische automobile die krise vermeiden oder aus ihr herauskommen wollen, müssen sie zunächst das problem der automobilbaukonzepte lösen, die durch das iterative denken des internets verzerrt wurden.wir dürfen nicht vergessen, dass autos im wesentlichen immer noch autos sind und mobilität, sicherheit, zuverlässigkeit und langlebigkeit ihre wichtigsten grundeigenschaften sind, die durch die hinzufügung von elektrifizierung und intelligenten technologien in keiner weise beeinträchtigt werden dürfen.

ob es sich um das sogenannte „allrad-handy“ oder die sogenannte „software bestimmt das ergebnis“ handelt,die grundvoraussetzung ist immer noch, dass die grundlegenden eigenschaften des autos kontinuierlich verbessert werden können.. dies erfordert, dass die branche zum traditionellen handwerksgeist zurückkehrt und eine gesunde kombination mit iterativem denken im internet erreicht.nutzen sie standardprozesse für die automobilentwicklung und -fertigung auf handwerklicher basis，integrieren sie in kombination mit den neuen methoden, die das iterative denken des internets mit sich bringt, neue elektrifizierung und intelligente technologien in autos。

(foto/he lun, nachrichtenagentur textnet)