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—— perguntas e respostas sobre tópicos importantes do mercado automotivo (edição 275)

he lun, presidente do instituto de pesquisa automotiva china netcom

recentemente, um vídeo de lei jun, chefe da xiaomi, se tornou viral. ele disse: "mas depois que entrei na indústria automotiva, sinto que a indústria automotiva é mais complicada do que a nossa indústria da internet. vamos usar a cultura de. nossa indústria da internet para retificar a indústria automotiva." por que a indústria é tão má todos os dias, então convidei sinceramente muitos de meus colegas para participar de nossa conferência de imprensa. acho que devemos mostrar unidade. embora nosso negócio seja competitivo, cada irmão pode fazer o que ele quer, certo?

o problema é,quais são as tendências malignas na indústria automobilística? de onde vêm essas tendências prejudiciais?

pergunta: a que você acha que são as tendências prejudiciais à saúde a que lei jun se refere?

responder:a julgar pelas palavras por trás de “tendências malignas”, ele parece estar se referindo à intensificação da involução, por isso clama por “unidade”. isto me lembra a declaração em voz alta da byd há um ano: “juntos, temos carros chineses”. sempre rejeitei tais apelos, pensando que eram apenas comentários superficiais que evitavam a essência do problema e eram de pouca utilidade (ver “china cars”. , "juntos" têm muitos problemas").

p: quais você acha que são os principais males da indústria automobilística?

responder:em primeiro lugar, para ganhar o favor do capital e dos departamentos relevantes para serem os primeiros no mercado, algumas marcas de eléctricos lançam carros novos rapidamente, independentemente da qualidade, utilizam todos os meios e vendem carros a qualquer custo. perda para conquistar o mercado por outro lado, a fim de reduzir custos, eles também a necessidade de espremer os fornecedores e seus próprios funcionários levou à prevalência de cortes de custos e à redução ainda maior da qualidade dos carros novos.

há 10 anos eu propusautonomiaexiste uma trilogia de desenvolvimento de marca: a primeira parte é qualidade, a segunda parte é design e a terceira parte é tecnologia.. na época, eu acreditava que as marcas independentes haviam finalmente passado no teste de qualidade depois de muitas dificuldades, e o próximo passo seria focar no design (ver "ultrapassagem atual" no design automóvel da china? e "design, o segundo passo para marcas independentes") .

vejam os bondes que surgem constantemente, sem falar nos problemas gerais de qualidade, até mesmo os problemas fatais de segurança, como combustão espontânea, retardo mental, perda de controle dos freios e eixos quebrados, atingiram um nível que não surpreende mais, e aí. há muitos piolhos para parar a coceira. falando em autonomia, não é exagero dizer que a qualidade geral dos carros da marca diminuiu. a grande maioria dos meios de comunicação social fingiu ser surda e silenciosa sobre isto. foram principalmente os próprios meios de comunicação social e os utilizadores vitimados que correram o risco de criar problemas, e o foco da resposta dos departamentos relevantes parecia ser ajudar os fabricantes problemáticos a resolver o problema. problemas.

pense no "incidente de quebra do eixo" do ford escape há 10 anos. a grande mídia, os usuários do produto e os departamentos relevantes compartilharam o mesmo ódio e derrubaram o escape. também fez outros fabricantes tremerem e terem medo. os tempos mudaram e as coisas mudaram desta vez.

p: qual é a principal razão para esta mudança?

responder:a principal razão é que o pensamento de iteração rápida da internet foi longe demais e desencaixou a indústria automobilística.

originalmente, o conceito tradicional de fabrico de automóveis baseado no espírito artesanal era criar um produto basicamente perfeito. pequenas melhorias poderiam ser feitas após o seu lançamento, mas grandes mudanças teriam de esperar pela próxima geração. no entanto, o pensamento iterativo da internet é rápido e os produtos imperfeitos não são um grande problema. após o lançamento, através da participação do usuário, são feitas modificações contínuas, iterações rápidas e melhorias diárias.

no círculo digital, este tipo de conceito de pensamento tornou-se dominante e não é um grande problema. no entanto, no círculo automóvel, o pensamento iterativo da internet não conseguiu uma combinação saudável com o artesanato tradicional necessário para a construção de automóveis. mas derrubou este último, formando uma tendência maligna - não importa se um carro novo tem muitos problemas, a atualização ota está ok, mas não diz que o ota só pode resolver problemas de software, mas não de hardware problemas. como um produto de consumo de alto preço com os mais altos requisitos abrangentes de segurança, controlabilidade, confiabilidade, estabilidade, durabilidade, etc., os automóveis têm padrões de hardware que são muito mais elevados do que os dos produtos de consumo eletrônicos e mecânicos comuns, por isso existe o termo " nível de regulamentação do carro". uma coisa a dizer.

pense há 12 anos, um relatório intitulado "volkswagen responde ao dsg gate: não há necessidade de recuperar a atualização de software, apenas ok. embora o relatório tenha sido retirado do contexto, a volkswagen foi repreendida por toda a internet por isso, mas pelo menos pelo menos." naquela época, muitas pessoas acreditavam que era apenas software. se a atualização não estiver correta, é um problema de hardware e a caixa de câmbio deve ser substituída. e agora? é desta vez e daquela vez.

essa tendência maligna de "velocidade é tudo" seduziu muitos consumidores, fazendo-os servir de cobaias para aqueles bondes com sérios riscos à segurança, desempenho questionável e aparência superficial. eles ainda estão trapaceando e sendo relevantes. os departamentos fizeram-nos pensar que os problemas dos eléctricos não eram grandes e que os fabricantes poderiam resolvê-los rapidamente utilizando novas tecnologias na era da internet. os requisitos excessivos não conduziam ao desenvolvimento de novos veículos energéticos, resultando no fracasso dos departamentos relevantes em. agir a tempo de lidar com problemas relacionados.

perguntar:entre todos os problemas de qualidade, os mais prejudiciais são a elevada taxa de combustão espontânea e a extraordinária resistência à extinção de incêndios dos eléctricos.em março deste ano, o académico ouyang minggao insistiu publicamente que a taxa de combustão espontânea dos eléctricos era inferior à dos veículos a gasolina. mais tarde, quando confrontado com várias dúvidas e com a realidade de que a combustão espontânea dos eléctricos ocorria com frequência, não mudou as suas palavras. ou falar asperamente, mas ficar em silêncio.

no entanto, zeng yuqun, chefe da catl, a maior empresa de baterias de energia do mundo, admitiu recentemente publicamente na conferência mundial de baterias de energia de 2024: o fator de segurança da maioria das baterias atualmente no mercado está longe de ser adequado. ele apelou: "espero que a indústria deixe de lado a concorrência primeiro, coloque os interesses vitais dos consumidores, especialmente a segurança que todos valorizam em primeiro lugar, melhore em conjunto os padrões de segurança e estabeleça uma linha vermelha absoluta de padrões de segurança ."

podea participação da catl no mercado doméstico de baterias de energia chegou a 46% no primeiro semestre do ano. não tem medo da abnegação e da autodestruição da grande muralha?

responder:sobre a questão da segurança da bateria, as palavras de ninguém têm mais peso do que as de zeng yuqun. para um líder da indústria admitir que produtos similares, incluindo o seu próprio, estão “longe de ser seguros”, é necessário muita coragem, enormes riscos comerciais e o risco do politicamente correto. então por que ele está fazendo isso?

penso que a principal razão é que, face à combustão espontânea cada vez mais incontrolável dos eléctricos e às várias restrições ao estacionamento dos eléctricos impostas voluntariamente pelo público, cada vez mais pessoas se tornaram intoleráveis ​​e cada vez mais pessoas estão a lutar contra os eléctricos. pessoas cujos interesses estão profundamente ligados não podem mais fingir ser estúpidas ou burras.muitas pessoas tiveram a premonição de que, se a situação não puder ser revertida o mais rápido possível, ocorrerá um desastre maior, fazendo com que os novos veículos de energia baseados na atual tecnologia de bateria convencional sejam completamente abandonados, o que será um enorme desastre intersetorial.

zeng yuqun provavelmente sentiu que tinha uma responsabilidade inabalável por isso, então tomou a iniciativa de se levantar, enfrentar a realidade e pedir mudanças. esta foi uma abordagem sábia. ele disse: "se a questão da segurança (da bateria) não for resolvida, as consequências serão catastróficas." como o maior interesse na indústria de bondes, suas palavras de advertência não atraíram a atenção de toda a indústria e serão implementadas em breve. possível. se algo for feito, todos os intervenientes não terão outra escolha senão procurar as suas próprias bênçãos.

quanto ao acadêmico que você acabou de citar, que afirmou que a taxa de combustão espontânea dos carros elétricos é inferior à dos carros a gasolina, sua conclusão original teve grande influência. também vale a pena ouvir o que ele pensa agora sobre essas questões. além disso, vale a pena prestar atenção ao que pensarão outros especialistas do setor e departamentos relevantes.

p: recentemente, o padrão nacional "novos regulamentos de inspeção de desempenho de segurança de operação de veículos energéticos" foi lançado，o foco está na inspeção anual da segurança dos três sistemas elétricos exclusivos dos veículos de novas energias, que será implementada oficialmente em 1º de março de 2025. mas por que "baterias com fator de segurança insuficiente" podem ser promovidas em grande escala e se tornarem o principal módulo de energia no mercado automotivo? com ​​mais de 25 milhões de veículos em estoque, o que as autoridades reguladoras têm feito até agora? precisamos chegar a este ponto em que estamos quase fora de controle antes de começarmos a fazer as pazes?

responder:ouvi um especialista sênior do setor dizer que, há 10 anos, ele sugeriu às autoridades reguladoras que acrescentassem itens específicos de inspeção anual aos bondes, mas foi rejeitado porque não o fizeram. agora, ele e outro especialista acreditam que, com os atuais equipamentos de teste e nível técnico, aumentar as inspeções anuais não terá um bom efeito.

meu entendimento é que se as estações anuais de inspeção de veículos que surgem em todos os lugares podem lidar com tarefas técnicas que mesmo os principais fabricantes não conseguem realizar sozinhos, então é uma piada que os fabricantes tenham que apoiar instituições caras de p&d e um grande grupo de pessoal caro de p&d.

o problema reside na fase inicial de desenvolvimento do eléctrico, que carecia de um conjunto completo de planeamento global científico e eficaz e de um quadro de regras. como resultado, não só correu mal, como também correu mal. pode ser resolvido adicionando itens de inspeção anual. requer uma transformação dispendiosa da engenharia do sistema, que também é uma escolha forçada;

certa vez, disse que o desenvolvimento dos bondes é como uma corrida de rally. o prêmio em dinheiro super alto é suficiente para fazer os participantes passarem pelo fogo e pela água. no entanto, os organizadores não fizeram um bom trabalho no planejamento geral. estão incompletos e seriamente atrasados. os carros de corrida são como um grupo de feras saindo da jaula e correndo sem escrúpulos. o chão corre descontroladamente, mordendo e rasgando todo o caminho, mas a velocidade é muito rápida e parece ser. muito à frente, mas no final o carro pode bater e pessoas morrerão (ver "segurança e qualidade, a chave para furar a bolha dos bondes?", "combustão espontânea e automutilação dos bondes" ).

p: sinto que a tendência maligna de a velocidade ser tudo também fez com que muitas empresas automobilísticas tradicionais se tornassem impetuosas. eu testei alguns carros elétricos de joint venture e sinto que obviamente há mais problemas do que carros a gasolina. além disso, alguns bondes de joint venture podem pegar fogo espontaneamente.

responder:tive uma experiência semelhante quando fiz um test-drive em um bonde de joint venture, e o problema não estava apenas no motor e na direção inteligente, mas também em algumas suspensões. dirigir era inimaginável antes. sinto que algumas empresas automóveis tradicionais, incluindo algumas gigantes multinacionais, viram a sua quota de mercado ser rapidamente corroída pelas marcas de automóveis eléctricos, coagidas pela palavra "rápido" no pensamento iterativo da internet, que estão a tentar manter. acompanhando o ritmo acelerado de novas forças, perderam a concentração e esqueceram o artesanato necessário, pagarão um preço alto por isso.

pergunta: o que devemos fazer diante desses graves problemas?

responder:já enfatizei muitas vezes queem primeiro lugar, temos de confiar no estado de direitona verdade, trata-se de uma questão de formulação e implementação das regras do jogo, que é principalmente uma questão dos departamentos competentes.

além disso, os dois especialistas mencionados acima afirmaram que tornar públicos e transparentes os acidentes de incêndio em bondes, embora difíceis de promover, é muito necessário. também enfatizei os perigos de bloquear e emascular notícias de acidentes (ver “automóveis chineses entrando em uma “certa” era?”).

as próprias montadoras precisam refletir profundamente.

lembrei-me de que, em 2010, os veículos toyota estiveram envolvidos numa crise de recall em grande escala devido a questões de segurança e qualidade. akio toyoda apontou dolorosamente: "a toyota tornou-se uma empresa que só sabe ganhar dinheiro, tendo como prioridade as vendas e os lucros. consideração primária. mas ignora o próprio carro." ele propôs que a toyota deveria "retornar à origem do empreendedorismo e refletir sobre o caminho do valor da auto-existência." como disse kiichiro toyoda a seu filho shoichiro toyoda: "construir uma casa". que não queimará mesmo que pegue fogo ".

as soluções propostas pela toyota incluem melhorias no processo de desenvolvimento de veículos, incluindo a extensão do período de testes em quatro semanas, reduzindo ainda mais o uso de projetos de engenharia virtuais e auxiliados por computador, usando mais protótipos e permitindo que consumidores e engenheiros independentes avaliem os modelos durante o processo de testes. faça comentários, etc.

como resultado, a toyota, que já não "considera as vendas e os lucros como a principal consideração", não só manteve o título de número um do mundo em vendas de automóveis durante a maior parte dos anos seguintes, mas também se tornou a gigante automobilística multinacional com o maior margens de lucro.

eu penso,se os automóveis chineses quiserem evitar ou sair da crise, devem primeiro resolver o problema dos conceitos de fabrico de automóveis que foram distorcidos pelo pensamento iterativo da internet.não devemos esquecer que os carros ainda são carros em sua essência, e a mobilidade, a segurança, a confiabilidade e a durabilidade ainda são seus atributos básicos mais importantes. esses atributos básicos não podem ser comprometidos de forma alguma devido à adição de eletrificação e tecnologias inteligentes.

quer seja o chamado “telefone celular de quatro rodas” ou o chamado “software determina o resultado”,a premissa básica ainda é que os atributos básicos inerentes ao carro podem ser continuamente melhorados.. isto exige que a indústria retorne ao espírito artesanal tradicional e alcance uma combinação saudável com o pensamento iterativo da internet.use processos padrão para desenvolvimento e fabricação de automóveis com base no artesanato，combinado com os novos métodos trazidos pelo pensamento iterativo da internet, integrar nova eletrificação e tecnologias inteligentes nos carros。

(foto/he lun, agência de notícias textnet)