noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

——preguntas y respuestas sobre temas candentes del mercado automotriz (número 275)

he lun, presidente del instituto de investigación automotriz netcom de china

recientemente, un video de lei jun, el director de xiaomi, se volvió viral. dijo: "pero después de unirme a la industria automotriz, siento que la industria automotriz es más complicada que nuestra industria de internet. vamos a utilizar la cultura de. "por qué la industria es tan malvada todos los días, así que invité sinceramente a muchos de mis colegas a asistir a nuestra conferencia de prensa. creo que debemos mostrar unidad. aunque nuestro negocio es competitivo, cada hermano puede hacer lo que quiere, ¿no?

el problema es,¿cuáles son las malas tendencias en la industria del automóvil? ¿de dónde vienen estas tendencias nocivas?

pregunta: ¿a qué cree usted que se refieren las tendencias nocivas a las que se refiere lei jun?

respuesta:a juzgar por las palabras detrás de las "tendencias malvadas", parece referirse a la intensificación de la involución, por lo que pide "unidad". esto me recuerda la fuerte declaración de byd hace un año: "juntos, tenemos autos chinos". siempre he rechazado esas llamadas, pensando que eran sólo comentarios superficiales que evitaban la esencia del problema y eran de poca utilidad (ver "autos chinos"). , "juntos" tenemos muchos problemas").

p: ¿cuáles cree que son los principales males de la industria del automóvil?

respuesta:en primer lugar, para ganarse el favor del capital y de los departamentos pertinentes para ser los primeros en el mercado, algunas marcas de tranvías lanzan coches nuevos rápidamente, independientemente de la calidad, utilizan cualquier medio y venden coches a cualquier precio. la pérdida para apoderarse del mercado, por otro lado, para reducir costos, también la necesidad de exprimir a los proveedores y a sus propios empleados ha llevado a la prevalencia de tomar atajos y reducir aún más la calidad de los automóviles nuevos.

hace 10 años me propuseautonomíahay una trilogía de desarrollo de marca: la primera parte es la calidad, la segunda es el diseño y la tercera es la tecnología.. en ese momento creía que las marcas independientes finalmente habían pasado la prueba de calidad después de muchas dificultades, y el siguiente paso era centrarse en el diseño (ver "¿superaciones actuales" en el diseño de automóviles de china? y "el diseño, el segundo paso para las marcas independientes") .

mire los tranvías que surgen constantemente. sin mencionar los problemas generales de calidad, incluso los problemas de seguridad fatales como la combustión espontánea, el retraso mental, la pérdida de control de los frenos y los ejes rotos han alcanzado un nivel en el que ya no son sorprendentes, y ahí. hay demasiados piojos para dejar de picar. hablando de autonomía, no es exagerado decir que la calidad general de los coches de la marca ha disminuido. la mayoría de los principales medios de comunicación fingieron estar sordos y en silencio al respecto. fueron principalmente los propios medios y los usuarios victimizados quienes se arriesgaron a crear problemas, y el enfoque de respuesta de los departamentos relevantes parecía ser ayudar a los fabricantes problemáticos a resolver el problema. problemas.

piense en el "incidente de rotura del eje" del ford escape hace 10 años. los principales medios de comunicación, los usuarios del producto y los departamentos relevantes compartieron el mismo odio y derribaron al escape. como resultado, changan ford nunca se recuperó y lo hizo. también hizo temblar y temer a otros fabricantes. los tiempos han cambiado, y las cosas han cambiado esta vez, aquella vez.

p: ¿cuál es la razón principal de este cambio?

respuesta:la razón principal es que el pensamiento de rápida iteración de internet ha ido demasiado lejos y ha desviado a la industria de fabricación de automóviles.

originalmente, el concepto tradicional de fabricación de automóviles basado en el espíritu artesanal era crear un producto básicamente perfecto. se podían realizar pequeñas mejoras después de su lanzamiento, pero los cambios importantes tendrían que esperar hasta la próxima generación. sin embargo, el pensamiento iterativo de internet es rápido y los productos imperfectos no son un gran problema. después del lanzamiento, a través de la participación del usuario, se realizan modificaciones continuas, iteraciones rápidas y mejoras diarias.

en el círculo digital, este tipo de concepto de pensamiento se ha vuelto dominante y no es un gran problema. sin embargo, en el círculo automotriz, el pensamiento iterativo de internet no ha logrado una combinación saludable con la artesanía tradicional necesaria para la construcción de automóviles. pero ha derribado a este último, formando una hay una tendencia maligna: no importa si un automóvil nuevo tiene muchos problemas, la actualización ota está bien, pero no dice que ota solo puede resolver problemas de software, pero no de hardware. problemas. como producto de consumo de alto precio con los más altos requisitos integrales de seguridad, controlabilidad, confiabilidad, estabilidad, durabilidad, etc., los automóviles tienen estándares de hardware que son mucho más altos que los de los productos de consumo electrónicos y mecánicos comunes, por eso existe el término " nivel de regulación del coche". una cosa que decir.

piense en hace 12 años, un informe titulado "volkswagen responde a dsg gate: no es necesario retirar la actualización del software, simplemente está bien. aunque el informe fue sacado de contexto, volkswagen fue regañado por todo internet por ello, pero al menos al menos". en ese momento, mucha gente creía que era solo software. si la actualización no está bien, es un problema de hardware y se debe reemplazar la caja de cambios. ¿qué pasa ahora? es esta vez y aquella vez otra vez.

esta malvada tendencia de "la velocidad lo es todo" ha seducido a muchos consumidores, haciéndolos servir con confianza como conejillos de indias para aquellos tranvías con graves riesgos de seguridad, rendimiento cuestionable y apariencia superficial que todavía pueden ser engañados y engañados. los departamentos les hicieron pensar que los problemas de los tranvías no eran grandes y que los fabricantes podían resolverlos rápidamente ellos mismos mediante el uso de nuevas tecnologías en la era de internet. los requisitos excesivos no eran propicios para el desarrollo de vehículos de nueva energía, lo que provocó que los departamentos pertinentes no pudieran hacerlo. tomar medidas a tiempo para hacer frente a los problemas relacionados.

preguntar:entre todos los problemas de calidad, los más perjudiciales son la elevada tasa de combustión espontánea y la extraordinaria resistencia a la extinción de incendios de los tranvías.en marzo de este año, el académico ouyang minggao insistió en público en que la tasa de combustión espontánea de los tranvías era menor que la de los vehículos de gasolina. más tarde, ante diversas dudas y la realidad de que la combustión espontánea de los tranvías ocurría con frecuencia, no cambió sus palabras. o hablar con dureza, pero guardar silencio.

sin embargo, zeng yuqun, director de catl, la empresa de baterías eléctricas más grande del mundo, admitió públicamente recientemente en la conferencia mundial de baterías eléctricas de 2024: el factor de seguridad de la mayoría de las baterías actualmente en el mercado está lejos de ser adecuado. hizo un llamamiento: "espero que la industria primero deje de lado la competencia, ponga en primer lugar los intereses vitales de los consumidores, especialmente la seguridad que todos valoran, mejore conjuntamente los estándares de seguridad y establezca una línea roja absoluta de estándares de seguridad. ".

poderla participación de catl en el mercado nacional de baterías eléctricas llegó al 46% en la primera mitad del año. ¿no teme la abnegación y la autodestrucción de la gran muralla?

respuesta:sobre la cuestión de la seguridad de la batería, las palabras de nadie tienen más peso que las de zeng yuqun. para que un líder de la industria admita que productos similares, incluido el suyo propio, están "lejos de ser seguros", se requiere gran coraje, enormes riesgos comerciales y el riesgo de ser políticamente correcto. entonces ¿por qué está haciendo esto?

creo que la razón principal es que ante la combustión espontánea cada vez más incontrolable de los tranvías y las diversas restricciones al estacionamiento de tranvías impuestas voluntariamente por el público, cada vez más personas se han vuelto intolerables y cada vez más personas están luchando contra los tranvías. las personas cuyos intereses están profundamente ligados ya no pueden pretender ser estúpidas o tontas.muchas personas han tenido la premonición de que si la situación no se puede revertir lo antes posible, se producirá un desastre mayor, lo que provocará el abandono por completo de los vehículos de nueva energía basados ​​en la tecnología de baterías convencional actual, lo que será un gran desastre para toda la industria.

zeng yuqun probablemente sintió que tenía una responsabilidad ineludible por esto, por lo que tomó la iniciativa de ponerse de pie, enfrentar la realidad y pedir cambios. este fue un enfoque sabio. dijo: "si el problema de la seguridad (de las baterías) no se resuelve, las consecuencias serán catastróficas". como el mayor interés creado en la industria del tranvía, sus palabras de advertencia no han atraído la atención de toda la industria y se implementarán lo antes posible. si se hace algo, todos los interesados ​​no tendrán más opción que buscar sus propias bendiciones.

en cuanto al académico que acaba de mencionar, que afirmó que la tasa de combustión espontánea de los coches eléctricos es menor que la de los coches de gasolina, su conclusión original tuvo una gran influencia. también vale la pena escuchar lo que piensa sobre estas cuestiones ahora. además, vale la pena prestar atención a lo que pensarán otros expertos de la industria y departamentos relevantes.

pregunta: recientemente, se publicó la norma nacional "regulaciones de inspección del desempeño de seguridad de operación de vehículos de nueva energía".，la atención se centra en la inspección anual de la seguridad de los tres sistemas eléctricos exclusivos de los vehículos de nueva energía, que se implementará oficialmente el 1 de marzo de 2025. pero, ¿por qué se pueden promover a gran escala las "baterías con un factor de seguridad muy insuficiente" y convertirse en el módulo de energía principal en el mercado automotriz? con más de 25 millones de vehículos en stock, ¿qué han estado haciendo hasta ahora las autoridades reguladoras? ¿tenemos que llegar a este punto en el que casi estamos fuera de control antes de empezar a hacer las paces?

respuesta:escuché a un experto de la industria decir que hace 10 años sugirió a las autoridades reguladoras agregar elementos específicos de inspección anual a los tranvías, pero fue rechazado porque no quisieron hacerlo. ahora, él y otro experto creen que con el equipo de prueba y el nivel técnico actuales, aumentar las inspecciones anuales no tendrá un buen efecto.

tengo entendido que si las estaciones de inspección anual de vehículos que aparecen en todas partes pueden manejar tareas técnicas que ni siquiera los principales fabricantes pueden realizar por sí solos, entonces es una broma que los fabricantes tengan que apoyar costosas instituciones de i+d y un gran grupo de costoso personal de i+d.

el problema radica en la etapa inicial del desarrollo del tranvía, que carecía de un conjunto completo de planificación y marco normativo científico y eficaz. como resultado, no sólo salió mal, sino que también salió mal. se puede resolver agregando elementos de inspección anual; requiere una costosa transformación de ingeniería del sistema, que también es una elección forzada.

una vez dije que el desarrollo de los tranvías es como una carrera de rally. el premio en metálico altísimo es suficiente para que los participantes atraviesen el fuego y el agua. sin embargo, los organizadores no hicieron un buen trabajo en la planificación general y en las instalaciones de apoyo. están incompletos y muy rezagados. los autos de carreras son como un grupo de bestias que salen de la jaula y corren sin escrúpulos. el suelo corre salvajemente, mordiendo y desgarrando todo el camino, pero la velocidad es muy rápida, y parece serlo. mucho más adelante, pero al final el coche puede estrellarse y morir gente (ver "seguridad y calidad, ¿la clave para acabar con la burbuja de los tranvías?", "combustión espontánea y automutilación de los tranvías" ).

p: siento que la mala tendencia de que la velocidad lo sea todo también ha hecho que muchas compañías automotrices tradicionales se vuelvan impetuosas. he probado algunos autos eléctricos de empresas conjuntas y siento que obviamente hay más problemas que los autos de gasolina. además, algunos tranvías de empresas conjuntas pueden encenderse espontáneamente.

respuesta:tuve una experiencia similar cuando probé un tranvía de empresa conjunta, y el problema no fue solo con el motor y la conducción inteligente, sino también con algunas suspensiones. la experiencia de conducción de prueba fue mala. conducir era inimaginable antes. siento que algunas empresas automotrices tradicionales, incluidos algunos gigantes multinacionales, han visto cómo su participación de mercado se ve rápidamente erosionada por las marcas de automóviles eléctricos con forma de lobo, coaccionadas por la palabra "rápido" en el pensamiento iterativo de internet, que están tratando de mantener. si se adaptan al rápido ritmo de las nuevas fuerzas, pierden la concentración y olvidan la habilidad necesaria, pagarán un alto precio por ello.

pregunta: ¿qué debemos hacer ante estos graves problemas?

respuesta:he enfatizado muchas veces queen primer lugar, debemos confiar en el estado de derecho.de hecho, se trata de la formulación e implementación de las reglas del juego, que es principalmente una cuestión de los departamentos pertinentes.

además, los dos expertos mencionados anteriormente dijeron que hacer públicos y transparentes los accidentes de incendio de tranvías, aunque difícil de promover, es muy necesario. también he enfatizado los peligros de bloquear y castrar las noticias sobre accidentes (ver "¿los automóviles chinos entran en una "cierta" era?").

las propias empresas automovilísticas deben reflexionar profundamente.

recordé que en 2010, los vehículos toyota se vieron envueltos en una crisis de retirada a gran escala debido a problemas de seguridad y calidad. akio toyoda señaló con dolor: "toyota se ha convertido en una empresa que sólo sabe ganar dinero, teniendo como objetivo las ventas y las ganancias. consideración principal. pero ignora el automóvil en sí". propuso que toyota debería "volver al origen del espíritu empresarial y reflexionar sobre el camino del valor de la autoexistencia". como dijo kiichiro toyoda a su hijo shoichiro toyoda: "para construir una casa. que no se quemará aunque se incendie".

las soluciones propuestas por toyota incluyen mejoras en el proceso de desarrollo del vehículo, incluida la ampliación del período de prueba en cuatro semanas, la reducción adicional del uso de diseño de ingeniería virtual y asistido por computadora, el uso de más prototipos y la posibilidad de que los consumidores e ingenieros independientes evalúen los modelos durante el proceso de prueba. .hacer comentarios, etc.

como resultado, toyota, que ya no "considera las ventas y los beneficios como la consideración principal", no sólo conservó el título de número uno del mundo en ventas de automóviles durante la mayor parte de los años siguientes, sino que también se convirtió en el gigante automovilístico multinacional con mayor márgenes de beneficio.

creo,si los automóviles chinos quieren evitar o salir de la crisis, primero deben resolver el problema de los conceptos de fabricación de automóviles que han sido distorsionados por el pensamiento iterativo de internet.no debemos olvidar que los automóviles siguen siendo automóviles en esencia, y la movilidad, la seguridad, la confiabilidad y la durabilidad siguen siendo sus atributos básicos más importantes. estos atributos básicos no pueden verse comprometidos de ninguna manera debido a la adición de electrificación y tecnologías inteligentes.

ya sea el llamado "teléfono móvil de cuatro ruedas" o el llamado "software que determina el resultado",la premisa básica sigue siendo que los atributos básicos inherentes al automóvil pueden mejorarse continuamente.. esto requiere que la industria regrese al espíritu artesanal tradicional y logre una combinación saludable con el pensamiento iterativo de internet.utilice procesos estándar para el desarrollo y la fabricación de automóviles basados ​​en la artesanía.，combinado con los nuevos métodos aportados por el pensamiento iterativo de internet, integrar nueva electrificación y tecnologías inteligentes en los automóviles.。

(foto/he lun, agencia de noticias textnet)