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「中国では、中国のために」というこの言葉は、近年、国際的な自動車製造大手の幹部らの演説で繰り返し登場している。

多くの場合、この文章は、外資系ブランドとして、新エネルギー時代の中国市場への深耕を継続し、中国ユーザー向けに高品質の自動車製品を発売したいと考えていることを強調しています。

日産の「中国における、中国のため」の方針は、中国ユーザーのニーズをよりよく満たす、より安全な車を今後も発売し続けるだけでなく、中国の交通安全の大義の発展にも貢献し続ける。

つい先日、第18回中国道路交通安全フォーラムが北京で無事開催されました。日産はこのフォーラムの共催者として、18年連続で参加しています。

渡邉 正剛氏 日産自動車株式会社 総合戦略グループ 電子技術・システム技術開発本部 ad/adas（自動運転・先進運転支援システム）兼シャシー制御開発部副本部長、日産（中国）投資有限公司副社長., ltd.のゼネラルマネジャー新倉修氏もフォーラムに共同出席し、基調講演後チャイナネットコムを含む一部メディアと緊密な交流を行った。

日産自動車株式会社 電子技術・システム技術開発本部 ad/adas（自動運転・先進運転支援システム）・総合戦略グループ シャシー制御開発部 副本部長 渡邉正剛氏が基調講演を行いました。

このフォーラムは、「交通安全のための新たな生産性の構築 - icv/nev の革新的開発に関する考察」をテーマに、新産業の発展という文脈における現在の新しい道路交通安全技術の開発と応用結果を要約することを目的としています。新しいモデル、新しい運動エネルギー、直面する機会と課題を検討し、より効率的で安全な輸送の新しい生産性を開発する方法をさらに探求し、考えます。

フォーラムでは渡辺省吾氏が中国の交通安全手法や中国の事故分析結果を紹介し、自動運転の観点から見た電動自転車の課題、v2x技術による自動運転支援の仕組み、日産の自動運転手法などについて共有した。

同氏は、中国では近年、国産自動車の台数が増加しているものの、交通事故数や交通事故による死亡者数は減少傾向にあると述べた。一方、電動自転車の普及に伴い、電動自転車利用者の交通事故死亡者数は、2004年から2022年までに約10倍に増加しました。したがって、自動車会社にとって、自動運転の分野では、非自動車（電動自転車を含む）に関するシナリオ訓練が最も困難です。

安全運転と道路交通の安全性を向上させるため、日産はv2x（vehicle-to-everything）技術を利用して、信号機、道路を横断する歩行者、隣接する車線から合流するために車線変更する車両、方向転換する車両、および車線を変更する前方車両を検出しています。路上テストにおける「ターゲットとイベントの検出と対応」の可能性。

日産は現在、蘇州でv2xフィールド運用テストを実施しており、蘇州の政府クラウドと道路インフラに基づいて、インテリジェントコネクテッドビークル（icv）を効果的にサポートし、独立したシステムの限界を克服し、スマートシティとインテリジェントネットワーク接続を実現できると報告されている。自動車の共同開発により、自動運転の移動シナリオが充実し、道路移動の効率と安全性が向上します。

では、v2xとは何でしょうか?

v2x（vehicle to everything）とは、車両と外界との間の情報交換を指します。このシステムを搭載したモデルは、自動運転モードにおいて、リアルタイムの交通情報を分析して最適な道路状況の走行ルートを自動的に選択し、渋滞を大幅に緩和します。さらに、車載センサーやカメラシステムを活用することで、周囲の環境をセンシングし、迅速な調整を行うことで「交通事故ゼロ」を実現します。

渡邉省吾氏は、v2x技術は非常に重要な技術であり、その最大の役割はセンサーでは見えないものを目に見える形でドライバーに表示することだと考えている。 v2x システムの助けを借りて、車両は物陰から飛び出してくるかどうかを事前に予測し、ドライバーと乗員に事前に通知することで、運転中により安心して安全を感じることができます。パニックになるだろう。

自動運転支援機能は近年急速に発展し、ますます多くのユーザーに受け入れられており、各自動車会社が開発競争を行っている方向性の一つでもあります。

日産は、革新的な技術を原動力とする自動車会社として、インテリジェントコネクテッドカー時代に向けて、より高度な運転支援システムを進化させ続けています。

渡辺省吾氏は、2016年に発売した超知能運転技術「プロパイロット」から2019年に発売した超知能運転技術「プロパイロット2.0」まで、日産は高速道路の渋滞や長距離運転によるドライバーの負担軽減を支援し続け、総合的な運転技術を提供してきたと述べた。道路上のドライバー、乗客、関連参加者の安全を支援します。

現在、日産の知的運転技術「プロパイロット」は中国市場に導入され、日産エクスプローラーなどの主要モデルに搭載されています。

より複雑な道路状況に対処するために、日産は次世代ライダー（lidar）を使用して新しい運転支援技術であるground truth perception技術を開発していると報告されています。この技術は、車両の周囲環境を高精度かつリアルタイムに認識するシステムを活用することで、事故の発生を効果的に減らすことができます。

日産はこの技術の開発を2020年代半ばに完了する予定で、まずは一部の新型車に搭載し、2030年度までに全新型車に適用する計画だ。

昨年以来、外国ブランドはスマートキャビンとスマート運転機能を強化するために中国の自動車会社と協力することを選択している。日産は現在中国の現地企業と協力していますか？

渡辺省吾氏は商業機密に関わるため、中国企業の具体名には直接言及しなかったが、日産が中国の自動運転技術大手と確かに協力していることを認めた。

新倉氏はまた、今後の中国での開発プロセスにおいて、日産はパートナー企業にプロジェクトの初期段階から開発プロセスに参加してもらい、知識、経験、スキルを共有し、それによって開発プロセス全体の最適化を図っていきたいと付け加えた。双方にとって。

新倉 修 日産（中国）投資有限公司副総経理

中国の自動車企業がスマート運転で急速に発展しているのは事実であり、日産は中国の新興勢力よりも早くスマート運転技術を投入した国際自動車製造大手として、「早起きして遅れを取り戻す」という意味合いがあるようだ。

しかし著者の意見では、日産は国際的な自動車製造の伝統と世界的に有名なブランドの影響力があるからこそ、性急な進歩をする必要はない。歴史の試練を乗り越えた輝かしい成果により、日産はドライバーと乗員の安全に関する新技術が完全に成熟した段階で市場に投入する資金と自信を得ることができました。

これに関して渡辺省吾氏は、中国企業のインテリジェント運転技術の研究開発スピードが確かに非常に速いことを日産は認識していると率直に語った。日産は、より安全、より快適、より速い移動体験を提供するために、研究開発の進捗を加速する方法についても検討中です。

同時に同氏は、スマート運転技術は非常に便利だが、日産は市場に提供する前にその安全性と信頼性を確認する必要があると強調した。

同氏は、「自動車会社として、これが当社にとって最も重要な課題だと考えている。当社はあらゆる技術を検証し、市場に投入する前にそれらの技術が安全であることを確認したいと考えている。誰もが新しい技術を投入する中で、私たちは最高の旅行体験を実現するために常に安全を第一に考えています。」

中国の交通安全に対する日産の考え方は、革新的な技術だけでなく、ユーザーへの交通安全教育にも反映されています。

新蔵寺氏は、交通安全に関しては、車、人、社会が一体となって取り組むべきだと述べた。日産は、日本でも中国でも、高齢者や子供たちへの交通安全意識の普及、書籍の出版、交通安全啓発活動など、より多くの面での取り組みが必要であると考えている。

同時に、現在日本でも同様の活動が行われており、飲酒運転をしないよう呼びかけたり、夜に車を運転するときは車のライトを暗くしたりするよう呼びかけるなど、同様の活動が行われていることにも触れた。

新興勢力による技術革新とユーザー指導の過度の追求に比べ、良い車を作ると同時にユーザーに交通安全を教育し、交通安全意識を継続的に普及させることが日産のような国際的な自動車製造大手の責任である。

日産は、「事故ゼロ」「死傷者ゼロ」を企業ビジョンに掲げ、今後も中国の交通安全活動を積極的に推進し、自動車安全知識の普及、安全技術車両の開発、交通安全社会の構築に全力を尽くしてまいります。人、車両、社会の 3 つのレベルでの貢献を通じて、中国の交通安全運動の発展を支援し続けています。

(写真/文卓)