寧波周鉄道では新たな進展が見られ、桃屋門高速道路鉄道橋の第6主橋脚基礎の建設が完了した。
2024-08-27
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記者が8月26日、中国鉄路上海集団有限公司から聞いたところによると、8月24日正午頃、桃屋門道路の主要橋脚6番に直径3.5メートルの最後のボーリング杭が打設されたという。永州・周鉄道の鉄道兼用橋が完成し、主要な橋脚杭基礎プロジェクトが完了し、正式に水運用段階に入り、主要な橋脚キャップ建設の次の段階に向けた強固な基礎が築かれました。
寧波周鉄道の重点プロジェクトの一つである桃耶門道路・鉄道兼用橋は長さ約1,531メートル、そのうち道路・レール共同建設区間は長さ1,066メートルで、慈子島と渕島を結んでいる。主橋は主径間666メートルの世界初の3箱分離型ハイブリッド箱桁斜張橋を採用し、高速道路と鉄道が平層に配置されている。高速道路は中央に配置された2線の設計で、設計速度は時速250キロメートルです。高速道路は両側に配置され、設計速度は時速100キロメートルです。世界最大の径間道路・鉄道ハイブリッド斜張橋で、中径間主桁は鋼製分離箱桁を採用、側径間主桁は梁幅最大の66メートルのコンクリート箱桁を採用しています。世界の分離型コンクリート箱桁。
桃屋門道路・鉄道兼用橋には第 5 橋脚と第 6 橋脚の 2 つの主要な橋脚があり、第 6 橋脚は渕島側の海の急斜面に位置しており、基礎範囲は地盤の高低差が大きい。海食崖は北東と東西方向に分布しており、主に岩盤は海食の影響を強く受けており、岩盤内の局所的な節理帯の岩盤は比較的壊れており、弱い風化した岩肌は起伏している。そして層の厚さは不均一です。 6号主橋脚の基礎は、地形変化への対応と山掘削量の軽減を図るため、直径3.5メートルのボーリング杭を5本使用し、階段状の拡大基礎を組み合わせて海側に支持架台を設置しています。基礎工事は傾斜掘削＋現地造成計画を採用。
杭基礎工事の円滑な実施を確保するために、上海杭州旅客鉄道会社の建設管理部門は、中国鉄道建設橋梁局プロジェクト部門と協力して、杭の直径と地質条件に基づいて建設組織計画を最適化しました。 、さまざまなプロセスのスムーズな接続と一度の優れた結果を保証するために、包括的な標準化された管理が実装されています。
全長76.4キロの寧波周鉄道は、西の寧波東駅から始まり、寧波市鄞州区と北侖区を通過し、新しく建設された金塘海底トンネルを通過して舟山市金塘島に至り、新たに建設された十字路を結ぶ。 -海橋は、慈子島、舟山島を経て、定海区白泉鎮まで、寧波東駅、雲龍駅、丘愛駅、北侖西駅、金塘駅、馬澳駅、舟山駅の7つの駅があり、設計速度は時速250キロメートルです。舟山と寧波を結ぶ都市連絡路であり、主に中長距離の観光客の流れを目的とした高速鉄道で、浙江省の「1時間交通圏」を形成し、本土との間に便利な旅客輸送路を形成している。そして舟山島。
このプロジェクトの完成により、長江デルタ地域で唯一高速鉄道が敷かれていない県級市である舟山市が舟山諸島の鉄道未開通の歴史に終止符を打つことになる。鉄道網のレイアウトを改善し、「軌道上の長江デルタ」を形成し、沿線の観光開発を促進し、舟山と寧波の「一帯一路」への徹底的な統合を加速する。長江デルタの統合的発展と長江経済ベルトの発展を支援することは非常に重要である。
