Bei der Ningbo-Zhou-Eisenbahn wurden neue Fortschritte erzielt. Der Bau des Hauptpfahlfundaments Nr. 6 der Taoyaomen-Autobahn-Eisenbahn-Brücke ist abgeschlossen.
2024-08-27
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Am 26. August erfuhr der Reporter von der China Railway Shanghai Group Co., Ltd., dass am 24. August gegen 12:00 Uhr der letzte Bohrpfahl mit einem Durchmesser von 3,5 Metern auf dem Hauptpier Nr. 6 der Taoyaomen-Straße gegossen wurde Die Fertigstellung der Dual-Use-Schienenbrücke der Yongzhou-Zhou-Eisenbahn markierte den Abschluss des Hauptpfeilerpfahlgründungsprojekts und den offiziellen Beginn der Wasserbetriebsphase, wodurch ein solides Fundament für den nächsten Schritt des Hauptpfeilerkappenbaus gelegt wurde.
Als eines der Schlüsselprojekte der Ningbo-Zhou-Eisenbahn ist die Taoyaomen-Straßen-Schienen-Mehrzweckbrücke etwa 1.531 Meter lang, wovon der Straßen-Schienen-Verbindungsbauabschnitt 1.066 Meter lang ist und die Inseln Cezi und Fuchi verbindet. Die Hauptbrücke ist eine Hybrid-Kastenträger-Schrägseilbrücke mit einer Hauptspannweite von 666 Metern. Es handelt sich um die weltweit erste, aus drei Kasten bestehende Schrägseilbrücke. Die Autobahn und die Eisenbahn sind in einer flachen Schicht angeordnet. Die Bahn ist zweigleisig ausgelegt und in der Mitte angeordnet. Die Autobahn ist eine zweispurige, beidseitig angeordnete Autobahn mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde Es handelt sich um die größte Straßen-Schienen-Schrägseilbrücke der Welt; der mittlere Hauptträger besteht aus getrennten Stahlkastenträgern und die seitlichen Hauptträger bestehen aus Betonkastenträgern mit einer Trägerbreite von 66 Metern größter, geteilter Betonhohlkasten der Welt.
Die Straße-Schiene-Brücke mit doppeltem Verwendungszweck verfügt über zwei Hauptpfeiler, Nr. 5 und Nr. 6. Pier 6 befindet sich am steilen Hang des Meeres auf der Seite der Insel Fuchi. Der Fundamentbereich weist einen großen Höhenunterschied auf. und die Meeresklippen sind in Nordost- und Ost-West-Richtung verteilt. Der Grundgestein ist hauptsächlich stark von Meereserosion betroffen, die Felsmasse in lokalen Verbindungszonen im Grundgestein ist relativ gebrochen, die schwach verwitterte Felsoberfläche ist wellig. und die Schichtdicke ist ungleichmäßig. Um sich an Geländeveränderungen anzupassen und den Bergabhub zu reduzieren, werden für die Gründung des Hauptpiers Nr. 6 fünf Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 3,5 Metern in Kombination mit einem abgestuften, erweiterten Fundament verwendet, und auf der Meeresseite wird ein Stützbock aufgestellt . Der Fundamentbau erfolgt nach Plan für Planierarbeiten und teilweisen Inselbau.
Um die reibungslose Umsetzung des Pfahlgründungsbaus zu gewährleisten, arbeitete die Bauleitungseinheit der Shanghai-Hangzhou Passenger Railway Company mit der Projektabteilung des China Railway Construction Bridge Bureau zusammen, um den Bauorganisationsplan basierend auf dem Pfahldurchmesser und den geologischen Bedingungen vom Käfig bis zum Gießen zu optimieren Um eine reibungslose Verknüpfung verschiedener Prozesse und hervorragende Ergebnisse aus einem Guss zu gewährleisten, wird ein rundum standardisiertes Management implementiert.
Die 76,4 Kilometer lange Ningbo-Zhou-Eisenbahn beginnt am Ostbahnhof Ningbo im Westen, führt durch die Bezirke Yinzhou und Beilun der Stadt Ningbo, durch den neu gebauten Jintang-Unterseetunnel zur Insel Jintang in der Stadt Zhoushan und das neu errichtete Kreuz -Seebrücke zur Insel Cezi und zur Insel Zhoushan und schließlich zur Stadt Baiquan, Bezirk Dinghai, hat 7 Stationen: Ningbo Ost, Yunlong, Qiuai, Beilun West, Jintang, Ma'ao und Zhoushan. Die geplante Geschwindigkeit beträgt 250 Stundenkilometer Es handelt sich um eine Stadtverbindung zwischen Zhoushan und Ningbo, hauptsächlich für Touristen über mittlere und lange Strecken. Die Hochgeschwindigkeitsbahn mit internationalem Passagierverkehr bildet auch den „einstündigen Verkehrskreis“ der Provinz Zhejiang und bildet einen bequemen Passagierkanal zwischen dem Festland und die Insel Zhoushan.
Nach Abschluss des Projekts endet die Geschichte der Tatsache, dass die Zhoushan-Inseln nicht an die Eisenbahn angeschlossen sind. Die Stadt Zhoushan ist die einzige Stadt auf Präfekturebene in der Region des Jangtse-Deltas, die nicht an die Hochgeschwindigkeitsbahn angeschlossen ist Es wird die Gestaltung des Eisenbahnnetzes verbessern, ein „Jangtse-Flussdelta auf Schienen“ schaffen und den Tourismus entlang der Strecke fördern, wodurch die umfassende Integration von Zhoushan und Ningbo in den „One Belt, One Road“ beschleunigt wird. Initiative und die Unterstützung der integrierten Entwicklung des Jangtse-Flussdeltas und der Entwicklung des Jangtse-Wirtschaftsgürtels sind von großer Bedeutung.
