На железной дороге Нинбо-Чжоу достигнут новый прогресс. Завершено строительство основного свайного фундамента № 6 автодорожного моста Таояомэнь.
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
26 августа репортер узнал от компании China Railway Shanghai Group Co., Ltd., что около 12:00 24 августа произошла заливка последней буронабивной сваи диаметром 3,5 метра на главном пирсе № 6 дороги Таояомэнь. Завершено строительство железнодорожного моста двойного назначения на железной дороге Юнчжоу-Чжоу, что ознаменовало завершение проекта свайного фундамента главного пирса и официально вступило в стадию эксплуатации воды, заложив прочный фундамент для следующего этапа строительства крышки главного пирса.
Являясь одним из ключевых проектов железной дороги Нинбо-Чжоу, автомобильно-железнодорожный мост двойного назначения Таояомэнь имеет длину около 1531 метра, из которых длина участка совместного строительства автомобильно-железной дороги составляет 1066 метров, соединяющего острова Цеци и острова Фучи. Главный мост представляет собой вантовый мост с гибридной коробчатой балкой и основным пролетом 666 метров, который является первым в мире вантовым мостом с гибридными балками и тремя коробами. Автомобильная и железная дороги расположены в плоском слое, а железная дорога -. представляет собой двухпутную конструкцию, расположенную посередине, с расчетной скоростью 250 километров в час. Автомобильная дорога представляет собой двустороннюю 6-полосную магистраль, расположенную в обе стороны, с расчетной скоростью 100 километров в час. Это самый большой в мире пролетный гибридный вантовый мост с автодорожным рельсом; главная балка среднего пролета состоит из отдельных стальных коробчатых балок, а главные балки боковых пролетов - бетонная коробчатая балка с шириной балки 66 метров, что является наибольшей шириной. отдельные бетонные коробчатые балки в мире.
Автомобильно-железнодорожный мост двойного назначения Таояомэнь имеет две основные опоры: № 5 и № 6. Пирс 6 расположен на крутом склоне моря со стороны острова Фучи. Диапазон фундамента имеет большой перепад высот. Морские скалы распространены в северо-восточном и восточно-западном направлениях, в основном коренные породы сильно затронуты морской эрозией, горная масса в локальных зонах трещин в коренной породе относительно нарушена, слабовыветрелая поверхность скал волнистая. и толщина слоя неравномерна. Чтобы адаптироваться к изменениям рельефа и сократить объем горных работ, в фундаменте основного пирса № 6 используются пять буронабивных свай диаметром 3,5 метра в сочетании со ступенчатым укрупненным фундаментом со стороны моря. . При строительстве фундамента используется наклонный котлован + местный план строительства острова.
Чтобы обеспечить бесперебойное строительство свайного фундамента, подразделение управления строительством Пассажирской железнодорожной компании Шанхай-Ханчжоу совместно с проектным отделом Китайского бюро строительства железнодорожных мостов оптимизировало план организации строительства с учетом диаметра свай и геологических условий: от клетки до заливки. , реализовано всестороннее стандартизированное управление, обеспечивающее плавное соединение различных процессов и получение отличных результатов за один раз.
Железная дорога Нинбо-Чжоу длиной 76,4 км начинается от Восточной станции Нинбо на западе, проходит через районы Иньчжоу и Бэйлунь города Нинбо, проходит через недавно построенный подводный туннель Цзиньтан до острова Цзиньтан в городе Чжоушань и недавно построенный перекресток. -морской мост, ведущий к островам Цези и Чжоушань и, наконец, к городу Байцюань района Динхай, имеет 7 станций: Восток Нинбо, Юньлун, Цюай, Запад Бэйлунь, Цзиньтан, Маао и Чжоушань. Проектная скорость составляет 250 километров в час. Это городское сообщение между Чжоушанем и Нинбо, в основном для туристических потоков на средние и дальние расстояния. Высокоскоростная железная дорога с международным пассажиропотоком также образует «одночасовое транспортное кольцо» провинции Чжэцзян и образует удобный пассажирский канал между материком. и остров Чжоушань.
После завершения проекта положит конец истории островов Чжоушань, не связанных с железными дорогами. Город Чжоушань, единственный город префектурного уровня в районе дельты реки Янцзы, не связанный с высокоскоростной железной дорогой, присоединится к национальной сети. железнодорожная сеть улучшит структуру железнодорожной сети, создаст «дельту реки Янцзы на пути» и будет способствовать развитию туризма вдоль маршрута, ускоряя глубокую интеграцию Чжоушань и Нинбо в «Один пояс, один путь». инициатива, а также содействие комплексному развитию дельты реки Янцзы и развитию экономического пояса реки Янцзы имеют большое значение.
