Ningbo-Zhou-rautatiellä on tapahtunut uutta edistystä Taoyaomenin moottoritie-rautatiesillan nro 6:n päälaiturin paaluperustuksen rakentaminen on saatu päätökseen.
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
26. elokuuta toimittaja sai tietää China Railway Shanghai Group Co., Ltd.:ltä, että 24. elokuuta noin kello 12.00 viimeinen halkaisijaltaan 3,5 metrin porapaalu kaadettiin Taoyaomen-tien päälaiturilla nro 6 -Yongzhou-Zhou-rautatien kaksikäyttöinen rautatiesilta valmistui, mikä merkitsee päälaiturin paaluperustusprojektin valmistumista ja siirtymistä virallisesti vesikäyttöön, luoden vankan perustan päälaiturin rakentamisen seuraavalle vaiheelle.
Yhtenä Ningbo-Zhou-rautatien avainhankkeista Taoyaomenin maantie-rautatie-kaksikäyttöinen silta on noin 1 531 metriä pitkä, josta Cezin saaren ja Fuchin saaren yhdistävä tie-rata-rakennusosuus on 1 066 metriä pitkä. Pääsillassa käytetään 666 metrin pääjänneväliä olevaa hybridikotelopalkkia, joka on maailman ensimmäinen kolmilaatikkoinen erillinen hybridiköysilta. Moottoritie ja rautatie on järjestetty tasaiseksi kerrokseksi on kaksiraiteinen rakenne, joka on järjestetty keskelle, suunnittelunopeus 250 kilometriä tunnissa. Moottoritie on kaksisuuntainen 6-kaistainen moottoritie, jonka suunnittelunopeus on 100 kilometriä tunnissa on maailman suurin jänneväleinen maantie-raide-hybridivaijerisilta, jossa keskijännevälissä on erotetut teräskotelokannattimet, ja sivujännevälisissä pääpalkeissa on 66 metrin palkin leveys, joka on suurin leveys; erotettu betonilaatikkopalkki maailmassa.
Taoyaomenin maantie-raide-kaksikäyttösillalla on kaksi päälaituria, nro 5 ja nro 6. Laituri 6 sijaitsee meren jyrkässä rinteessä Fuchi-saaren puolella. Perustusalueen korkeusero on suuri. ja merikalliot ovat jakautuneet koillis- ja itä-länsi-suunnassa pääosin kallioperään vaikuttaa voimakkaasti merieroosio, kallioperän paikallisilla liitosvyöhykkeillä kivimassa on suhteellisen murtunut, heikosti rapautunut kalliopinta on aaltoilevaa, ja kerroksen paksuus on epätasainen. Sopeutuakseen maaston muutoksiin ja vähentämään vuoristolouhintaa, päälaiturin perustuksessa on käytetty viittä halkaisijaltaan 3,5 metrin porapaalua yhdistettynä porrastettuun suurennettuun perustukseen. Meren puolelle rakennetaan tukipukki Perustusrakennuksessa käytetään kalteva kaivaus + paikallinen saarirakennus.
Paaluperustusrakentamisen sujuvan toteuttamisen varmistamiseksi rakentamisen hallintayksikkö Shanghai-Hangzhou Passenger Railway Company teki yhteistyötä Kiinan rautatierakennussiltatoimiston projektiosaston kanssa rakentamisen organisaatiosuunnitelman optimoimiseksi paalun halkaisijan ja geologisten olosuhteiden perusteella , kaikinpuolinen standardoitu hallinta on toteutettu eri prosessien sujuvan yhdistämisen ja erinomaisten tulosten varmistamiseksi yhdellä kertaa.
76,4 kilometriä pitkä Ningbo-Zhou-rautatie alkaa Ningbon itäiseltä asemalta lännessä, kulkee Ningbo Cityn Yinzhoun ja Beilunin alueen läpi, kulkee äskettäin rakennetun Jintang Undersea Tunnelin kautta Jintangin saarelle Zhoushanin kaupungissa ja äskettäin rakennetun ristin -merisilta Cezi-saarelle ja Zhoushanin saarelle ja lopuksi Baiquan Towniin, Dinghain piiriin, on 7 asemaa: Ningbo East, Yunlong, Qiuai, Beilun West, Jintang, Ma'ao ja Zhoushan. Suunniteltu nopeus on 250 kilometriä tunnissa Se on kaupunkiyhteys Zhoushanin ja Ningbon välillä, pääasiassa keskipitkän ja pitkän matkan matkailijoille. Suurinopeuksinen rautatie, jolla on kansainvälinen matkustajavirta, rakentaa myös Zhejiangin maakunnan "tunnin liikenneympyrän" ja muodostaa kätevän matkustajakanavan mantereen välillä. ja Zhoushanin saari.
Hankkeen päätyttyä se päättää Zhoushanin saarten historian, jolla ei ole yhteyttä rautateihin, Zhoushan City, ainoa prefektuuritason kaupunki Jangtse-joen suistoalueella, joka ei ole yhteydessä suurnopeusjunaverkkoon. Rautatieverkosto parantaa rautatieverkoston rakennetta, luo "Jangtse-joen suiston" ja edistää matkailua reitin varrella, mikä nopeuttaa Zhoushanin ja Ningbon syvällistä integrointia "Yksi vyö, yksi tie". Aloite ja Jangtse-joen suiston integroidun kehittämisen ja Jangtse-joen talousvyöhykkeen kehittämisen tukeminen ovat erittäin tärkeitä.
