Sono stati compiuti nuovi progressi sulla ferrovia Ningbo-Zhou. È stata completata la costruzione della fondazione su pali del molo principale n. 6 del ponte autostradale-ferroviario di Taoyaomen.
2024-08-27
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Il 26 agosto, il giornalista ha appreso dalla China Railway Shanghai Group Co., Ltd. che intorno alle 12:00 del 24 agosto, era stato gettato l'ultimo palo trivellato di 3,5 metri di diametro sul molo principale n. 6 della strada Taoyaomen È stato completato il ponte a duplice uso sulla ferrovia Yongzhou-Zhou, segnando il completamento del progetto di fondazione su pali del molo principale ed entrando ufficialmente nella fase di gestione dell'acqua, ponendo una solida base per la fase successiva della costruzione della copertura del molo principale.
Essendo uno dei progetti chiave della ferrovia Ningbo-Zhou, il ponte a duplice uso strada-rotaia di Taoyaomen è lungo circa 1.531 metri, di cui la sezione di costruzione congiunta strada-rotaia è lunga 1.066 metri e collega l'isola di Cezi e l'isola di Fuchi. Il ponte principale adotta un ponte strallato ibrido con trave scatolare con una campata principale di 666 metri, che è il primo ponte strallato ibrido a tre scatole separate al mondo. L'autostrada e la ferrovia sono disposte su uno strato piatto e la ferrovia è una strada a doppio binario, disposto al centro, con una velocità di progetto di 250 chilometri orari L'autostrada è un'autostrada a doppio senso di marcia, a 6 corsie, disposte su entrambi i lati, con una velocità di progetto di 100 chilometri orari It è il ponte strallato ibrido strada-rotaia più grande al mondo; la trave principale a campata centrale adotta travi scatolari in acciaio separate, mentre le travi principali a campata laterale adottano travi scatolari in cemento con una larghezza della trave di 66 metri, che è la larghezza maggiore. trave scatolare di cemento separata nel mondo.
Il ponte a duplice uso strada-rotaia di Taoyaomen ha due moli principali, n. 5 e n. 6. Il molo 6 si trova sul ripido pendio del mare sul lato dell'isola di Fuchi. La gamma di fondamenta ha un ampio dislivello dal suolo. e le scogliere marine sono distribuite nelle direzioni nord-est ed est-ovest. Principalmente, il substrato roccioso è gravemente colpito dall'erosione del mare, l'ammasso roccioso nelle zone di giunzione locali del substrato roccioso è relativamente rotto, la superficie rocciosa debolmente alterata è ondulata, e lo spessore dello strato non è uniforme. Per adattarsi ai cambiamenti del terreno e ridurre la quantità di scavo in montagna, la fondazione del molo principale n. 6 utilizza cinque pali trivellati di 3,5 metri di diametro combinati con una fondazione allargata a gradini. Sul lato mare è installato un traliccio di sostegno .La costruzione della fondazione adotta uno scavo in pendenza + un piano di costruzione del terreno ad isola.
Al fine di garantire la corretta attuazione della costruzione delle fondazioni su pali, l'unità di gestione della costruzione Shanghai-Hangzhou Passenger Railway Company ha collaborato con il dipartimento di progetto dell'Ufficio per la costruzione di ponti ferroviari cinesi per ottimizzare il piano di organizzazione della costruzione in base al diametro del palo e alle condizioni geologiche , viene implementata una gestione standardizzata a tutto tondo per garantire una connessione fluida di vari processi e risultati eccellenti in una volta sola.
La ferrovia Ningbo-Zhou, lunga 76,4 chilometri, parte dalla stazione est di Ningbo a ovest, attraversa il distretto di Yinzhou e il distretto di Beilun della città di Ningbo, attraversa il tunnel sottomarino Jintang di recente costruzione fino all'isola di Jintang nella città di Zhoushan e l'incrocio di nuova costruzione -il ponte marittimo, verso l'isola di Cezi e l'isola di Zhoushan, e infine verso la città di Baiquan, distretto di Dinghai, ha 7 stazioni: Ningbo East, Yunlong, Qiuai, Beilun West, Jintang, Ma'ao e Zhoushan. La velocità progettata è di 250 chilometri all'ora Si tratta di un collegamento urbano tra Zhoushan e Ningbo, principalmente per il flusso turistico a media e lunga distanza. La ferrovia ad alta velocità con flusso di passeggeri internazionale costituisce anche la "rotatoria di un'ora" della provincia di Zhejiang e forma un comodo canale passeggeri tra la terraferma. e l'isola di Zhoushan.
Una volta completato il progetto, si porrà fine alla storia delle Isole Zhoushan che non sono collegate alle ferrovie. La città di Zhoushan, l'unica città a livello di prefettura nella regione del delta del fiume Yangtze che non è collegata alla ferrovia ad alta velocità, si unirà alla rete nazionale. rete ferroviaria Migliorerà il layout della rete ferroviaria, creerà un "Delta del fiume Yangtze sulla buona strada" e promuoverà il turismo lungo lo sviluppo del percorso, accelerando l'integrazione profonda di Zhoushan e Ningbo nella "One Belt, One Road". L’iniziativa e l’assistenza allo sviluppo integrato del delta del fiume Yangtze e allo sviluppo della cintura economica del fiume Yangtze sono di grande importanza.
