De nouveaux progrès ont été réalisés sur le chemin de fer Ningbo-Zhou. La construction de la fondation sur pieux du pilier n° 6 du pont autoroutier-ferroviaire de Taoyaomen a été achevée.
2024-08-27
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Le 26 août, le journaliste a appris de China Railway Shanghai Group Co., Ltd. que vers midi le 24 août, le coulage du dernier pieu foré de 3,5 mètres de diamètre sur la jetée principale n°6 de la route de Taoyaomen Le pont ferroviaire à double usage sur la voie ferrée Yongzhou-Zhou a été achevé, marquant l'achèvement du projet de fondation sur pieux du pilier principal et entrant officiellement dans la phase d'exploitation de l'eau, jetant ainsi une base solide pour la prochaine étape de la construction du capuchon du pilier principal.
En tant que l'un des projets clés du chemin de fer Ningbo-Zhou, le pont à double usage route-rail de Taoyaomen mesure environ 1 531 mètres de long, dont la section de construction conjointe route-rail mesure 1 066 mètres de long, reliant l'île de Cezi et l'île de Fuchi. Le pont principal adopte un pont à haubans hybride à poutres-caissons avec une travée principale de 666 mètres, qui est le premier pont à haubans à poutres hybrides séparées à trois caissons au monde. L'autoroute et la voie ferrée sont disposées en une couche plate, et la voie ferrée. est une conception à deux voies, disposées au milieu, avec une vitesse nominale de 250 kilomètres par heure. L'autoroute est une autoroute bidirectionnelle à 6 voies, disposées des deux côtés, avec une vitesse nominale de 100 kilomètres par heure. est le plus grand pont à haubans hybride route-rail au monde ; la poutre principale à mi-portée adopte des poutres-caissons en acier séparées, et les poutres principales à travée latérale adoptent une poutre-caisson en béton d'une largeur de poutre de 66 mètres, ce qui est la plus grande largeur poutres-caissons séparées en béton dans le monde.
Le pont à double usage rail-route de Taoyaomen comporte deux piles principales, n° 5 et n° 6. La jetée 6 est située sur la pente raide de la mer du côté de l'île de Fuchi. La chaîne de fondation présente une grande différence de hauteur au sol, et les falaises marines sont réparties dans les directions nord-est et est-ouest. Principalement, le substrat rocheux est gravement affecté par l'érosion marine, la masse rocheuse dans les zones de jointure locales dans le substrat rocheux est relativement brisée, la surface rocheuse faiblement altérée est ondulée, et l'épaisseur de la couche est inégale. Afin de s'adapter aux changements de terrain et de réduire l'ampleur des excavations en montagne, la fondation de la pile principale n°6 utilise cinq pieux forés de 3,5 mètres de diamètre combinés à une fondation élargie en gradins. Un chevalet de support est mis en place côté mer. La construction des fondations adopte un plan de construction d'une excavation en pente + une île locale.
Afin d'assurer la bonne mise en œuvre de la construction des fondations sur pieux, l'unité de gestion de la construction de la Shanghai-Hangzhou Passenger Railway Company a travaillé avec le département de projet du China Railway Construction Bridge Bureau pour optimiser le plan d'organisation de la construction en fonction du diamètre des pieux et des conditions géologiques. , une gestion standardisée globale est mise en œuvre pour assurer une connexion fluide des différents processus et d'excellents résultats en une seule fois.
Le chemin de fer Ningbo-Zhou, long de 76,4 kilomètres, part de la gare de Ningbo Est à l'ouest, traverse le district de Yinzhou et le district de Beilun de la ville de Ningbo, traverse le tunnel sous-marin de Jintang nouvellement construit jusqu'à l'île de Jintang dans la ville de Zhoushan et le croisement nouvellement construit. -Le pont maritime, vers l'île de Cezi et l'île de Zhoushan, et enfin vers la ville de Baiquan, district de Dinghai, comprend 7 stations : Ningbo Est, Yunlong, Qiuai, Beilun Ouest, Jintang, Ma'ao et Zhoushan. La vitesse conçue est de 250 kilomètres par heure. Il s'agit d'une liaison urbaine entre Zhoushan et Ningbo, principalement destinée aux flux touristiques de moyenne et longue distance. Le chemin de fer à grande vitesse avec un flux international de passagers construit également le « rond-point d'une heure » de la province du Zhejiang et forme un canal de passagers pratique entre le continent. et l'île de Zhoushan.
Une fois le projet terminé, cela mettra fin à l'histoire des îles Zhoushan non reliées aux chemins de fer. La ville de Zhoushan, la seule ville-préfecture de la région du delta du fleuve Yangtze qui n'est pas reliée au train à grande vitesse, rejoindra le réseau national. Il améliorera l'aménagement du réseau ferroviaire, créera un « delta du fleuve Yangtsé sur la bonne voie » et promouvra le développement du tourisme le long de l'itinéraire, accélérant ainsi l'intégration en profondeur de Zhoushan et de Ningbo dans « une ceinture, une route ». et l'aide au développement intégré du delta du fleuve Yangtsé et au développement de la ceinture économique du fleuve Yangtsé revêtent une grande importance.
