닝보-저우 철도가 새로운 진전을 이루었습니다. 타오야오먼 고속도로-철도 교량 6번 주 교각 기초 건설이 완료되었습니다.
2024-08-27
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기자는 8월 26일 중국철도상하이그룹(China Railway Shanghai Group Co., Ltd.)으로부터 8월 24일 12시쯤 타오야오먼(Taoyaomen) 도로 6번 주부두에서 직경 3.5미터짜리 마지막 굴착 파일이 쏟아지고 있다는 사실을 알게 됐다. 영저우-저우 철도의 철도 겸용교가 완공되어 주 교각 기초 프로젝트가 완료되고 공식적으로 수역 운영 단계에 진입하여 주 교각 캡 건설의 다음 단계를 위한 견고한 기반이 마련되었습니다.
닝보-저우 철도의 핵심 프로젝트 중 하나인 타오야오먼 도로-철도 겸용 교량은 길이가 약 1,531m이며, 그 중 도로-철도 공동 건설 구간은 길이가 1,066m로 체쯔섬과 후치섬을 연결합니다. 주교량은 주경간장 666m의 하이브리드 박스거더 사장교를 채택하였으며, 이는 세계 최초의 3박스 분리형 하이브리드 거더 사장교로, 고속도로와 철도가 평탄층으로 배치되어 있다. 고속도로는 양방향 6차선으로 중앙에 배치되어 있으며 설계속도는 시속 100km이다. 세계 최대 경간 도로-레일 하이브리드 사장교이며, 중간 경간 주보에는 분리형 강박스 거더를 채택하고, 측경간 주 거더에는 보 폭이 가장 넓은 66m의 콘크리트 박스 거더를 채택했다. 세계에서 분리된 콘크리트 상자 대들보.
도요문 도로-철도 겸용교는 5번과 6번 두 개의 주요 교각이 있습니다. 6번 교각은 후치섬 쪽 바다의 가파른 경사면에 위치하며 기초 범위는 지반 높이 차이가 크며, 주로 해식절벽이 북동쪽과 동서방향으로 분포되어 있으며, 기반암은 해식의 영향을 많이 받고, 기반암의 국부적인 절리대의 암석층은 상대적으로 부서지고, 풍화작용이 약한 암석면은 기복이 있다. 층 두께가 고르지 않습니다. 지형 변화에 적응하고 산 굴착량을 줄이기 위해 6번 주교각의 기초는 직경 3.5m의 천공 말뚝 5개와 계단식 확장 기초를 결합하여 해변 측에 지지 가대를 설치합니다. 기초공사는 경사지 굴착 + 토지조성계획을 채택합니다.
말뚝 기초 공사의 원활한 시행을 보장하기 위해 건설 관리 부서인 Shanghai-Hangzhou Passenger Railway Company는 중국 철도 건설 교량 국 프로젝트 부서와 협력하여 말뚝 직경과 지질 조건을 기반으로 건설 조직 계획을 최적화했습니다. , 다양한 프로세스의 원활한 연계와 우수한 결과를 한번에 보장하기 위해 전방위적인 표준화된 관리를 구현합니다.
76.4km 길이의 닝보-저우 철도는 서쪽의 닝보 동역에서 출발하여 닝보시 인저우구와 베이룬구를 통과하고 새로 건설된 진탕 해저 터널을 거쳐 저우산시 진탕섬까지 통과하며 새로 건설된 십자가 - Cezi Island와 Zhoushan Island를 거쳐 최종적으로 Dinghai District의 Baiquan Town까지 연결되는 교량에는 Ningbo East, Yunlong, Qiuai, Beilun West, Jintang, Ma'ao 및 Zhoushan의 7개 역이 있습니다. 설계 속도는 시속 250km입니다. 저우산(Zhoushan)과 닝보(Ningbo)를 연결하는 도시로 주로 중장거리 관광을 위한 국제 여객 흐름을 제공하는 고속철도는 저장성의 “1시간 로터리”를 구축하고 본토 사이의 편리한 여객 통로를 형성합니다. 그리고 저우산섬.
프로젝트가 완료되면 장강 삼각주 지역에서 고속철도가 연결되지 않은 유일한 현급 도시인 저우산시가 철도가 연결되지 않은 저우산군도의 역사에 종지부를 찍을 것입니다. 철도 네트워크는 철도 네트워크의 배치를 개선하고 "장강 삼각주"를 건설하며 경로를 따라 관광을 촉진하여 저우산과 닝보의 "일대일로"로의 심층 통합을 가속화할 것입니다. 장강삼각주 통합발전과 장강경제벨트 발전을 지원하는 것은 매우 중요한 의미를 지닌다.
