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電動化と知能化の時代において、新エネルギー車はすでに一般的なトレンドとなっており、7月には国内の新エネルギー車の小売普及率が初めて50％を超えた。

このような状況に直面して、多くの消費者は、5 年後、10 年後に電気自動車がどのようになっているかに興味を持っています。

「未来の路面電車は、すべてのインターネットの入り口および中心となるスマートモバイル端末になる可能性があります。」 「車内のコックピットは、ライフラットモードとソーシャルモードを実現できます。」 「完璧なスマート路面電車とは、次のようなときです。」私は仕事に行きます、オンライン配車を利用します、仕事が終わったら迎えに来てください。」

実際、さまざまな自動車会社や動力電池メーカーが新エネルギー市場への展開を競う中、将来の電気自動車の姿が徐々に「表面化してきた」。

未来の路面電車は「食と草」が先へ

将来のことを考えたときに、当然「テクノロジー」という言葉は切っても切れない関係にあり、エンドツーエンドの自動運転技術を搭載した路面電車は間違いなく消費者の「憧れの対象」となるでしょう。

現在、テスラやXpengなどの新エネルギー車企業によるインテリジェント運転分野での継続的な革新により、自動運転は、もはや遠く離れた「夢」ではなく、「すぐそば」にあるものです。

たとえば、テスラは、エンドツーエンドの自動運転技術を展開する先駆者として、現在、FSD 技術の v12.5 段階に入っています。このバージョンのパラメータは旧バージョンと比較して5倍以上に増加しており、高速および都市部のスマート運転をエンドツーエンドのソリューションに完全に切り替えることができることがわかります。

Xpeng Motors は、誕生以来「インテリジェント運転」を重視しており、最新のインテリジェント運転システムである AI Dimensity System XOS 5.2.0 バージョンは、エンドツーエンドの大規模量産化に成功し、車両に搭載されています。

明らかなことは、新エネルギー市場に最初に参入する大手企業が、自動運転の利益を享受している企業よりもはるかに多いということです。

百度アポロが武漢で運行していた無人タクシー「キャロットクアイパオ」は今年7月に廃業した。既存の自動運転技術に対する一般の概念は、完全に「実験室」から日常生活の中に移行しました。

Luobo Kuaipaoはこれまでに、北京、上海、武漢、広州、重慶などの一線都市で完全無人自動運転運行サービスを開始している。

ファーウェイは8月にADS 3.0を発表し、エンドツーエンドの人間のようなインテリジェントな運転を実現した。つまり、自宅から職場までの距離は基本的にドライバーが引き継ぐことなく移動できる。

10年前に遡れば、その「構想」がいつか現実になるとは誰が予想したでしょうか。

もちろん、将来、理想的な路面電車が自動運転を実現するには、動力を必要とせずに走行する必要があります。エネルギー補給の利便性も、消費者が期待するもう一つのアップグレードポイントとなっています。

現在市場で最も便利なエネルギー補充モードの 1 つは、バッテリー交換ステーションを介して路面電車に十分な電力を供給するバッテリーを直接交換できるモードであり、エネルギー補充速度が充電モードよりもはるかに速いです。オイルよりも早くエネルギーを補給できます。同時に、このバッテリー交換方法は、バッテリー寿命と安全性に関する消費者の懸念を効果的に軽減します。

バッテリー交換を導入した最初の自動車会社として、NIO は現在、パワーバッテリーを最短 3 分で交換できる「ボトムマウント」バッテリー交換方式を採用しています。

エネルギー補給施設のレイアウトに関して、NIO はこれまでに全国に 23,009 か所の充電スタンドと 2,480 か所のバッテリー交換ステーションを建設しました。未来、NIO の公式計画によると、2025 年 6 月 30 日までにすべての郡で充電が可能になり、すべての郡に NIO 充電スタンドが設置されることになります。

一連のシャーシが「数百台の車」のロックを解除します

エンドツーエンド技術であろうとバッテリー交換ステーションであろうと、これらは単なる「前菜」であることに注意する必要があります。将来の路面電車にとって、優れたスケートボード シャーシを持つことは、「さまざまなキングコング」のロックを解除することに成功することと同じです。路面電車の製造に無限の可能性をもたらします。

スケートボードのシャーシは誰ですか?

一般的に、バッテリー、モーター、電子制御、リニアブレーキおよびステアリングコンポーネントを事前にシャーシに統合し、ボディとシャーシの上部と下部の分離を実現します。この設計により、車両シャーシの統合性と平坦性がある程度向上し、外観がスケートボードに近づくため、「スケートボード シャーシ」と呼ばれています。

従来の自動車製造における耐荷重ボディの設計とは異なり、スケートボードシャーシの登場は、自動車会社が自動車を製造するための「基礎」を事前に準備することに等しい。車両メーカーの作業は、この固有の「基礎」に基づいて「レンガと壁を置く」だけで車両の上半分の建設が完了するだけで済みます。

スケートボードのシャーシがより成熟するにつれて、自動車会社にはイノベーションの余地が広がり、より迅速に多様なモデルを発売できるようになることは想像に難くありません。

将来的には、私たちが運転する車も、靴、バッグ、ジュエリーなどのパーソナライズされたカスタマイズ サービスをサポートできるようになるかもしれません。

ただし、この層だけを見るのは少し表面的です。

結局のところ、自動車会社にとって、スケートボード シャーシを所有する利点は、製品開発サイクルを短縮し、「数百のモデル」を容易に入手できることだけではありません。あなたが知っている、従来のシャーシと比較して、スケートボードシャーシの最大の利点は、生産効率を向上させ、車両製造コストを削減し、スペース利用率を向上できることです。

具体的には、複数の部品を一体化することでスケートボードシャーシを搭載したモデルの生産工程が簡略化され、生産ラインの効率化や車両品質の向上に貢献します。もちろん、この過程で組立工程や部品点数が削減されるため、車両の製造コストもそれに応じて削減されます。

同時に、ほぼ平らなシャーシは、キャビンスペースを最大限に活用するのに役立ち、現在市場にあるほとんどの電気自動車の一般的に高い、または凸状の底面の欠点をうまく解決します。

さらに、スケートボードのシャーシに使用されている包括的なワイヤー制御の電子システムにより、車両の反応時間が大幅に短縮され、緊急ブレーキや回避が発生した場合、シャーシは安全性を向上させるために迅速に対応することができます。包括的なワイヤー制御電子システムには故障診断機能も装備されており、車両に故障が発生するとすぐに対応する隔離と修理措置を講じ、故障による車両への安全への影響を最小限に抑えることができることが理解されています。

今年3月末に発売された2024 Avita 12には、寧徳時代のPanshiスケートボードシャーシが搭載されている。このシャーシは、超高度な安全基準を備えた世界初の純粋な電気シャーシ技術ソリューションであると報告されています。

具体的には、Panshi スケートボード シャーシは、CIIC 統合インテリジェント シャーシと CTC テクノロジーに基づいて開発されており、車両全体の衝突エネルギーの 80% 以上を吸収し、火災や爆発を起こすことなく 120km/h の正面衝突を実現します。

したがって、消費者にとって、将来、CATL スケートボード シャーシを搭載した電気自動車を購入できれば、それは旅行の安全に「保険ロック」を追加するのと同じことになります。

将来的には、路面電車の購入は携帯電話を購入するのと同じくらい簡単になるでしょう

未来の路面電車はどのようなものになると思いますか?

おそらく、ことわざにあるように、「千人の目には千のハムレットがある」のでしょう。

しかし、消費者としては、携帯電話を買い換えるのと同じくらい早く路面電車を買い換える可能性が高いと予測できます。

中国自動車販売協会の副秘書長、Lang Xuehong氏は次のように述べた。「従来の燃料自動車の買い替えサイクルは約6～8年、新エネルギー車の買い替えサイクルは約3～5年です。新エネルギー車の更新頻度はスマートフォンに近づいています。」

この現象の背景に目を向けると、消費者の自動車購入概念の変化は、結局のところ、自動車の価格が従来の自動車の数十倍になったことだけではなく、社会経済の発展レベルの漸進的な向上と関係していることを見つけるのは難しくありません。携帯電話。

では、なぜ路面電車は「急速に動く消費財」の道を歩むことになったのでしょうか？

一方で、インテリジェント技術の向上とハードウェアの更新速度の影響を受けて、新エネルギー車企業はモデルの改良とアップグレードを続けており、新エネルギー車の買い替えサイクルの加速により、消費者は必然的にモデルの劣化を感じます。一方では、政府が導入した下取り補助金政策も新エネルギー車の消費をある程度促進しました。例えば、8月16日の第2弾自動車下取り政策詳細では、新エネルギー乗用車購入補助金が2万元に増額された。

写真/下取り政策の第2ラウンドの詳細の一部のソース/光明日報新エネルギービューのスクリーンショット

1990 年代生まれの Xu Xu (仮名) さんは、最近、自分の新車である Xiaomi SU7 について言及しました。彼女によると、彼女の最後の車であるオイラー ハオマオは 1 年も前に乗っていたそうです。どの車を購入するかを決めるだけで、残りの店舗スタッフが「ワンストップ」で解決をお手伝いします。

「New Energy View」が問い合わせた新エネルギー車所有者100人のうち半数以上がこう答えた。「最新のスマート テクノロジーとハードウェアを体験したい場合は、アップグレードが最良の選択です。」

もちろん、車の購入は実際のニーズと経済状況に基づいて行う必要があると主張する消費者もいます。

この状況下では、自動車市場を一刻も早く新たな時代に導くため、動力電池メーカー各社も電池の研究開発や高性能化を強化している。

現在市場に流通しているほとんどの車両用電源バッテリーは、主に三元系リチウムとリン酸鉄リチウムを含む液体リチウムイオン電池であると考えられています。液体の形態には限界があるため、過充電、過放電、衝突時に液漏れや発火が起こりやすく、また、一部の液体バッテリーの電解質や材料には有毒物質が含まれている可能性があり、潜在的な環境汚染の危険性があります。

比較すると、全固体電池はエネルギー密度が高く、熱安定性が高く、自然発火や爆発が起こりにくいです。同時に、固体電池の電極と電解質の間の界面抵抗が比較的小さいため、充電速度も液体電池に比べて大幅に速くなります。

現在のところ、中国の動力電池のリーダーであるCATLは全固体電池分野の「兄」であり先駆者となり、2027年までに全固体電池の少量生産を達成すると予想されている。

これに基づいて、他の動力電池メーカーも同様に全固体電池のレイアウトを綿密に追随してきました。

自動運転、電池交換モード、スケートボードシャーシ、全固体電池という4つのブラックテクノロジーを統合した電気自動車がどんな驚きをもたらすのか、「New Energy View」は今後も注目していきたい。